Test i shkurtër: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Tashmë (nuk) është parë

Zhvillimi i komponentëve që kontribuojnë në sigurinë dhe komoditetin, dhe për rrjedhojë e bëjnë më të lehtë për shoferin dhe pasagjerët të kalojnë distancën në makinë, nuk ka qenë kurrë më i shpejtë. Sistemet ndihmëse të sigurisë janë bërë iniciatorët e faktit që prodhuesit përditësojnë rregullisht modelet e tyre. Ndoshta edhe aq shpejt sa dizajnerët nuk mund të vazhdojnë me ta, kështu që duke parë një makinë të re, lind një pyetje logjike - çfarë ka fare të re në të? Krah për krah, Passat i ri është i vështirë për t'u ndarë. Një vështrim më i afërt në brendësinë e fenerëve zbulon se ato janë të pajisura plotësisht me teknologji LED dhe si të tilla janë të disponueshme në pajisjet e nivelit fillestar. Epo, Passatophiles gjithashtu do të zbulojë ndryshimet në parakolpët dhe vendet e frigoriferit, por le të themi se ato janë minimale.

Pjesa e brendshme është përditësuar në një mënyrë të ngjashme, por do të jetë më e lehtë të dallosh ndryshimet këtu. Shoferët e mësuar me Passats do të humbasin orën analoge në pult, në vend të së cilës ka një emblemë që ju kujton se në cilën makinë jeni ulur. Gjithashtu i ri është timoni, i cili, me disa çelësa të rinj, e bën ndërfaqen infotainment më të lehtë për t’u përdorur në mënyrë intuitive, dhe me sensorë të integruar në unazë, siguron një përvojë më të mirë kur përdorni disa nga sistemet e ndihmës. Këtu kryesisht po mendojmë për një version të azhurnuar të sistemit Travel Assist, i cili lejon që automjeti të drejtohet me një asistent me shpejtësi nga zero në 210 kilometra në orë.... Kjo funksionon mirë, kontrolli i lundrimit me radar gjurmon qartë trafikun dhe ndihma për mbajtjen e korsisë mban me saktësi drejtimin e udhëtimit pa kërcime të panevojshme.

Edhe nëse shikoni detajet, mund të shihni se çfarë mendon Volkswagen për përparimin: nuk ka më lidhje USB klasike, por tashmë ka të reja, porte USB-C (të cilat të vjetrat mund të liheshin akoma)... Epo, lidhësit nuk janë më të nevojshëm për të krijuar një lidhje Apple CarPlay pasi funksionon pa tel, ashtu siç karikimi mund të bëhet pa tel përmes ruajtjes me induksion. Subjekti, megjithatë, nuk ishte i pajisur plotësisht me pajisje shtesë, ose ata gjithashtu do të shihnin matës të rinj dixhitalë me grafikë të përditësuar.

Edhe motori nuk ishte oferta kryesore e Passat, që nuk do të thotë se, si i tillë, ai e bën punën e tij dobët. Turbo-diesel me katër cilindra me 150 kuaj fuqi merr një sistem të ri të trajtimit të shkarkimit me dy katalizatorë SCR dhe injeksion të dyfishtë ure për të zvogëluar emetimet.... Së bashku me transmetimin robotik me tufë të dyfishtë, ato formojnë tandemin e përsosur që besohet nga pothuajse dy të tretat e të gjithë klientëve. Një Passat i tillë i motorizuar nuk do të japë shumë kënaqësi ose ngadalësim kur ngasni, por do ta bëjë punën e tij në mënyrë korrekte dhe të kënaqshme. Shasia dhe pajisjet e drejtimit janë të akorduara për një udhëtim të rehatshëm dhe manovra të pakëndshme, kështu që mos prisni që ajo të sjellë një buzëqeshje në kthesa. Sidoqoftë, konsumi do të jetë i tillë që ato ekonomike do të jenë të kënaqur: në xhiron tonë standarde, Passat konsumoi vetëm 5,2 litra karburant për 100 kilometra.

Një punëtor i cili kryesisht po kryen misionin e tij në flotat e biznesit është rifreskuar, e cila mbi të gjitha do t'i kënaqë shoferët që kalojnë shumë kohë pas timonit. Pra, me pak fjalë: përdorim më i mirë i teknologjisë së drejtimit, performancë më e mirë e sistemeve ndihmëse dhe mbështetje më e mirë për celularët. Gjithçka së bashku, megjithatë, mbështetet nga ndryshime të vogla vizuale.

Detyra e Passat është transporti. Dhe ai e bën mirë.

VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	38.169 EUR €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	35.327 EUR €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	38.169 EUR €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,1 s / 100 km / orë
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,1 l / 100 km / 100 km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1.600–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori drejtohet nga rrotat e përparme - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 210 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 9,1 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,1 l/100 km, emetimet e CO2 109 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.590 kg - pesha bruto e lejuar 2.170 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.773 mm - gjerësia 1.832 mm - lartësia 1.516 mm - baza e rrotave 2.786 mm - rezervuari i karburantit 66 l.
Kuti:	650-1.780 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

teknologji e drejtimit

funksionimin e sistemeve ndihmëse

Konsumi i karburantit

nuk ka porte klasike USB

riparim formalisht i paqartë