Test i shkurtër: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Por ndryshe nga shumica e SUV-ve dhe "SUV-ve" që mund të përballojnë këtë të fundit, Land Cruiser është me të vërtetë një SUV që nuk i shmanget as pjesëve më të vështira dhe ku shoferi përplaset shumë më shpejt se makina. Sidoqoftë, meqenëse shumica e blerësve që do ta përballojnë atë në vendin tonë (kjo vlen për vendet e zhvilluara në përgjithësi) nuk do ta çojnë atë (ose shumë rrallë) në terrene kërkuese - në fund të fundit, kjo është një makinë që kushton pothuajse 90 mijë - sigurisht, jo më pak e rëndësishme është se si është makina në rrugë. Dhe në këtë shpjegim do të gjeni arsyen e fjalës “pothuajse” të shkruar në titull.

Land Cruiser nuk ka asnjë problem me hapësirën. Një familje prej katër anëtarësh do të hipë me kënaqësi në ski pa pasur nevojë për një raft çatie dhe pasagjerët e pasmë do të jenë të kënaqur që dukshmëria është gjithashtu e mirë nga vendet e tyre dhe se pezullimi ajror është mjaft i mirë për të shmangur përplasjet e tepërta nga rruga në rrugë. stoli i pasmë (disa, veçanërisht për shkak të gungave të shkurtra tërthore, janë ende të shpuara nga brenda). Është e vërtetë që shoferët më të gjatë mund të dëshirojnë ta lëvizin sediljen e përparme një centimetër më të gjatë (hapësirë ​​për kokën), por sigurisht (për shkak të formës së trupit) edhe kjo është mjaft e mirë. Pra, me hapësirën dhe komoditetin, në pjesën më të madhe, gjithçka është në rregull. Ne thjesht do të dëshironim që të kishte pak më pak zhurmë motori brenda, dhe kjo na sjell "pothuajse" nga emri. Zona e vetme që Land Cruiser do të dëshironte të shihte të përmirësuar dhe ku mbetet vërtet prapa (shumë më pak jashtë rrugës, sigurisht) SUV-të urbane të markës premium, është grupi i fuqisë. Nuk ka dyshim se turbodieseli me katër cilindra 2,8 litra është zgjidhja e duhur kur bëhet fjalë për qëndrueshmërinë, besueshmërinë dhe performancën jashtë rrugës, por në rrugë rezulton se një Land Cruiser i tillë shpejt merr frymë në autostradë. dhe ka një motor në përgjithësi, veçanërisht me përshpejtim pak më agresiv, karakter pak më të përgjumur dhe një tingull paksa shumë të fortë. Me pak fjalë, është më afër karakterit të një makinerie pune sesa me motorin e hijshëm të një SUV premium.

Por duke qenë se pjesa tjetër e teknologjisë është gjithashtu jashtë rrugës, kështu që makina e di se ku është fokusi në përdorshmërinë e saj në udhëtimin e parë, ne mund ta falim lehtësisht këtë. Diferenciali i mesëm dhe i pasëm vetëbllokues, i cili gjithashtu mund të kyçet me sistemin MTS, pesë programe drejtimi… Sistemi MTS zë të gjithë gjysmën e poshtme të mesit të pultit dhe me pullat rrotulluese shoferi zgjedh makinën jashtë rrugës. programet. (shkëmbinj, zvarritje, panxharë, papastërti…), aktivizon bravat dhe kutinë e shpejtësisë, kontrollin automatik të shpejtësisë si kur zvarritet ashtu edhe kur zbret (dhe gjithashtu e kontrollon këtë shpejtësi me çelësin rrotullues)... Mundësitë jashtë rrugës janë pothuajse të pafundme, dhe kur kamerat gjithashtu ndihmojnë shumë në kushte të tilla - është e lehtë të kontrollosh pengesat rreth makinës dhe të rregullosh rrugën rreth tyre në ekran.

Pezullimi ajror gjithashtu lejon që automjeti të ngrihet në kushtet më të vështira (në pozicionin e tij më të lartë, barku është 30 centimetra nga toka, dhe thellësia e fermentimit është 70 centimetra mbresëlënëse, kënde hyrje dhe dalje si 31 dhe 25 gradë. ).

Fakti që ky Land Cruiser nuk është një SUV i fundit, dëshmohet nga disa gjëra të vogla në brendësi të tij, siç janë çelësat paksa të shpërndarë (të paktën për ata që përdoren në rendin "gjerman"), si dhe një jo shumë. sistem i mrekullueshem info-argetim.. (i cili në këtë version është kolona zanore e shkëlqyer e JBL Synthesis). Për shkak të ngjyrave të ndezura, ne kemi parë gjithashtu se ndjesia shumë e ajrosur brenda është një plus, si dhe një distancë e arsyeshme e gjatë, pasi do të mund të bëni gati 900 milje me një rezervuar karburanti në drejtim të moderuar. Në një xhiro normal, Land Cruiser befasoi me një konsum të ulët prej 8,2 litrash, por ky, sapo ka pak a shumë trafik urban në pistë, rritet shpejt. Dhe meqenëse testi ynë përfshinte rajonet më pak të bukura të hapura, ku Land Cruiser mund të jetë ekonomik, konsumi ishte rreth një (mirë) dhjetë litra. Një tjetër taksë për orientimin jashtë rrugës së transmisionit (përfshirë gomat), meqë ra fjala. Dhe mjaft e pranueshme.

Pra, pse të shqetësoheni me një Land Cruiser si ky, kur ai ka ende shumë kufizime për shkak të orientimit të tij të qartë jashtë rrugës? Ata që me të vërtetë kanë nevojë për një makinë të tillë për shkak të komoditetit të saj jashtë rrugës, vetëm do të buzëqeshin me përbuzje me një pyetje të tillë. Të tjera? Po, mendoni se sa herë ju duhet vërtet më shumë gjerësi bande sesa ofron një Land Cruiser i tillë. Ju mund të zbuloni se asgjë më shpesh se ju mund të keni nevojë për pronat e tij jashtë rrugës ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	87.950 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	53.400 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	87.950 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.755 cm3 - fuqia maksimale 130 kW (177 hp) në 3.400 rpm - çift rrotullues maksimal 450 Nm në 1.600-2.400 rpm
Transferimi i energjisë:	me te gjitha rrotat - kambio automatike me 6 marshe - goma 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 175 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,7 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,4 l/100 km, emetimet e CO2 194 g/km
Masa:	automjet bosh 2.030 kg - pesha totale e lejuar 2.600 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.840 mm - gjerësia 1.885 mm - lartësia 1.845 mm - baza e rrotave 2.790 mm - rezervuari i karburantit 87 l
Kuti:	390

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 10.738 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,0s
402m nga qyteti:	19,4 vjet ( 112 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Toyota Land Cruiser jo vetëm që mbetet një SUV i mrekullueshëm nga brezi në brez, por bëhet më i mirë (falë kontrolleve të tij elektronike). Dhe, për fat të mirë, e njëjta gjë vlen edhe për pronat e saj rrugore.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kapaciteti i terrenit

brendshme e ajrosur

Sistemi MTS

sistemi i infotainment

hidroizolim paksa i dobët