Test i shkurtër: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Kombinatorika Samosvoya

Subaru është një nga prodhuesit më të njohur që në XNUMX (dhe më vonë) fitoi famë në mbarë botën, kryesisht për shkak të promovimit të suksesshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat në sportin motorik.... E kam fjalën, natyrisht, për mitingjet, ku sukseset e fundit ishin në kapërcyell të shekullit, një Impreza blu me zë të ngjirur dhe buzë floriri. Megjithatë, ajo mbetet ende një ikonë në zemrat e njohësve dhe entuziastëve të sportit.

Por që atëherë ka kaluar shumë ujë, investimet në sport janë bërë më të pakta, kohët kanë ndryshuar, nuk pati sukses të mjaftueshëm dhe ... Subaru u largua nga sporti për më shumë se dhjetë vjet, gjë që e lejoi atë të mbijetonte.

Madje, makina që solli në botë këtë markë ka kohë që mungon. Dhe duke pasur parasysh legjislacionin e ri, nuk duket se diçka e tillë mund të ndodhë së shpejti. Pyes veten se sa lehtë ndonjëherë markat heqin dorë nga një emër për të cilin kanë investuar miliona…

Epo, më në fund mbaruan me sportin, thonë ata.... Subaru tani është sinonim i sigurisë, përdorshmërisë dhe komoditetit. Dhe, sigurisht, duke hibridizuar qasjen ekologjike. Madje kjo u shantazhua pak, pasi pas çështjes me naftë vendosi edhe Subaru me një motor dizel problematik (i cili tashmë ishte i popullarizuar vetëm në Evropë) preferojnë të ndërpresin dhe të kthehen drejt elektrifikimit... Kështu u shfaq e-boksieri si faza e parë, por jo e fundit e elektrifikimit, edhe pse ata dolën përsëri, pavarësisht lidhjeve të tyre të ngushta me Toyota-n.

Sipas përkufizimit, ai duhet të jetë një hibrid i butë, domethënë një hibrid që mbështetet në asistencën e ndërprerë të fiksimit dhe përshpejtimit, rigjenerimit efikas dhe intervaleve më të gjata me motorin e fikur (noti në fazën e ndalimit dhe fillimit). Një motor elektrik me fuqi 12,3 kW (16,7 hp) dhe, më e rëndësishmja, 66 Nm u instalua në strehimin e kutisë së famshme të marsheve CVT.i cili ndihmon motorin, dhe një bateri litium-jon është instaluar nën sediljen e pasme. Ky ka një fuqi mjaft modeste (një gjysmë kWh e mirë).

Me sistemin hibrid është përshtatur edhe motori boksier me dy litra me katër cilindra, i cili thuhet se është 80 për qind i ri. Dhe e gjitha shton deri në 133 paund në peshore. Epo, katër cilindra është ende në gjendje të zhvillojë 110 kW (150 hp) dhe çift rrotullimi është mesatarisht 194 Nm, por në një 4000 rpm të lartë.që ata mund të përballonin, pasi, natyrisht, motori elektrik ndihmon në intervalin më të ulët të funksionimit.

Sidoqoftë, Subaru pëlqen të mburret se është një hibrid i butë unik, pasi lejon gjithashtu lëvizjen e plotë elektrike në kushte ideale, gjë që përndryshe është teorikisht e mundur, por e vështirë për t'u arritur në jetën reale. Në thelb, kur faza e frenimit shoqërohet me një zbritje të lehtë, dhe ju duhet vetëm të ruani një shpejtësi të moderuar. Dhe, sigurisht, kjo është e mundur me lëvizjen e ngadaltë të kolonës para semaforit ...

Sistemi gjithashtu dëshiron të fillojë vetëm me fuqinë e makinës elektronike, por pas një ose dy metrash (përveç zbritjes), kompjuteri zbulon se nuk do të funksionojë dhe katër cilindra e merr fort atë rol.. Por kjo është e pritshme, pasi motori dhe bateria janë modeste të fuqishme dhe Impreza nuk është një makinë e lehtë (1.514 kg).

Gjatë vozitjes, bashkëjetesa e e-motorit dhe katër cilindrit akordohet gjithashtu më intensivisht, dhe falë transmisionit CVT, i cili ka të metat e tij (e pranoj, të paktën në Subaru), ndihma e motorit elektrik në përshpejtimin është edhe me te mirepritur. Megjithatë, ata kanë shtuar gjithashtu një ndërprerës në këtë model për të kaluar midis transmetimit sportiv dhe inteligjent (siç thonë ata) çift rrotullues.

Epo, brendësia është goxha e re, por në Impreza, duket sikur dizajnerët e Subaru po shmangin plotësisht tendencat moderne.

Në modalitetin Sport, theksi vihet në përdorimin e madh të fuqisë elektronike të disponueshme dhe çift rrotullues me një pjesë të ndryshme të sistemit të lëvizjes. dhe me vozitje më të ngadaltë, reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është me të vërtetë shumë më i mirë. Me smart, kjo ka të bëjë kryesisht me konsumin dhe komoditetin, kështu që tërheqja është më pak intensive, por zgjat më shumë, ndërsa bateria karikohet vetëm gjatë rigjenerimit (frenimit).

Sigurisht, puna e të dy njësive dhe ndihma e makinës elektronike është shumë më e dukshme me vozitje më të ngadaltë., sidomos në qytet dhe rrethinat e tij, kur çdo hibridizim manifestohet realisht plotësisht. Megjithatë, në shtigje, do të duhet të ushtrosh pak durim kur përshpejtoni fort me shpejtësi të lartë, megjithëse duhet të shtoj menjëherë se kontrolli manual (levat në timon) dhe ndërrimi midis shtatë marsheve virtuale mund ta eliminojë pothuajse plotësisht këtë bezdi. cilësim i vazhdueshëm i ndërrimit të marsheve.

Përndryshe duhet thënë se çfarë kanë bërë Subaru ka bërë një përpjekje për të ruajtur vlerat tradicionale edhe në këtë version, pavarësisht se drejtimi ekonomik dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat nuk shkojnë paralelisht.. Dhe në këtë kuptim është gjithashtu e nevojshme të kuptohet kjo Impreza - konsumi është më i ulët, por hibridizimi është përdorur edhe për çift rrotullues dhe fuqi shtesë, gjë që gjithashtu ndihmon ose edhe sidomos kur vjen në plan të parë lëvizja me të gjitha rrotat, prandaj edhe në ngasje më të ngadaltë dhe tejkalimi i gungave.

Sigurisht, lëvizja meriton më shumë se sa meriton shpërndarje shembullore të fuqisë në kthesat më të shpejta, por çift rrotullimi modest i motorit e bën të ndjehet sikur tërheqja ende nuk mund të mbarojë.

Për më tepër, e gjithë performanca dinamike e Impreza është ruajtur fatmirësisht, pasi pesha hibride shtesë shpërndahet mirë në të gjithë makinën (60 kg në pjesën e pasme, 50 kg në pjesën e përparme, duke qëndruar në mes), qendra e gravitetit dihet të jetë i ulët. , shasia është vërtet e balancuar mirë dhe rregullimi i animit është pothuajse i përsosur.

Në të njëjtën kohë, më turpëroi më së shumti mekanizmi i drejtimit në pozicionin qendror të timonit., që ndihet veçanërisht në pistë. Nga ana tjetër, në raste ekstreme, ingranazhi i drejtimit mund të jetë më indirekt, më i shpejtë. Nuk mund të mos mendoj, duke pasur parasysh dinamikën shembullore të drejtimit, sa rezervë fshihet ende në shasi, e cila kërkon një makinë më të fuqishme ...

Në çdo rast, Subaru kombinator ka qenë gjithmonë diçka e veçantë, dhe megjithatë, ata shkuan në rrugën e tyre.. Një model kompakt me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe hibridizim dhe një paketë e madhe pajisjesh standarde është një gjë e rrallë, por në të njëjtën kohë (të paktën në një farë mase) edhe një vlerë e shtuar. Nëse, sigurisht, nuk e njihni atë. Të gjithë kësaj, me qetësi shtoni soliditetin famëkeq dhe këtë ndjenjë të fortësisë, pothuajse besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Subaru Itali
Çmimi i modelit bazë:	35.140 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	35.140 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	35.140 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	1979 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra - 4-stroke - boksier - benzinë ​​- zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 5.600-6.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 194 Nm në 4.000 rpm. Motori elektrik: fuqia maksimale 12,3 kW (16,7 hp) - çift rrotullues maksimal 66 Nm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi është një variator.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 197 km/h - 0–100 km/h përshpejtimi 10,0 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,3 l/100 km, emetimi i CO 143 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.514 kg - pesha bruto e lejuar np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.475 mm - gjerësia 1.775 mm - lartësia 1.480 mm - baza e rrotave 2.670 mm - rezervuari i karburantit 48 l.
Kuti:	505-1.592 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi e përfunduar, pjerrësi e lehtë

komoditeti dhe ergonomia e sediljes

tufa dhe transmetimi i fuqisë

një hibrid i butë që lejon edhe më shumë

forca dhe tiparet dalluese të brendshme

vetëm shpenzime të mira, të cilat gjithashtu mund të rriten

Transmetimi CVT ende mund të tregojë "dhëmbët"

trungu