Test i shkurtër: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Më shumë se vetëm një hundë e pluhurosur

Përshëndetje, më përshëndetni me një shenjë drite në dysheme para jush kur ta zhbllokoj për herë të parë në errësirë. Ajo është e sjellshme, si imazhi i saj. Jo, nuk kam parë kurrë tek ajo një grua spanjolle me temperament, gjithmonë më shumë se një gjermane që u shpërngul në Mesdhe. Ndikimi i ankthit. Por duke gjykuar nga tipografia e re që shtyp emrin e saj në anën e pasme, ajo dëshiron të nxjerrë në pah origjinën e saj.

Rendi është ende virtyti i saj, gjë që më bën vërtet të lumtur. Gjithçka në sallon është ende në vend, por në të ka hyrë dixhitalizimi. Treguesit për timonin po aq të ri, të rehatshëm dhe lehtësisht të rregullueshëm shfaqen tani në një ekran të madh dhe janë të lehtë për t'u personalizuar. Përndryshe, do të prisja që sensorët të ndryshojnë pak kur të zgjidhet programi i duhur i drejtimit.por ato janë të njëjta nëse jam duke vozitur në modalitetin Ekonomik, Normal ose Sport. Megjithatë, stili i drejtimit ndryshon reagimin e motorit, drejtimit dhe ajrit të kondicionuar.

Ergonomia sigurisht që meriton një notë të shkëlqyer. Ulet mirë në sediljet e forta, ka hapësirë ​​të mjaftueshme si përpara dhe mbrapa, në gjatësi, gjerësi dhe lartësi, mbështetëset anësore mund të jenë të paktën pak më të mëdha dhe kjo është gjithashtu normale. Kam më shumë probleme për të kuptuar ndërfaqen më të fundit të ekranit të qendrës së ndërfaqes së përdoruesit. Para së gjithash, ekrani kryesor në ekranin bazë ofron pak informacion dhe është më pak i përshtatshëm për përdoruesit sesa jam mësuar me modelet e Grupit Volkswagen deri më tani. Por tani Ateca e kupton edhe fjalën. Duke përshëndetur, Hola Hola fillon të pranojë me padurim komandat zanore. Apple CarPlay dhe Android Auto gjithashtu mund të lidhen me telefonin tuaj me valë. Së fundi.

Ashtu siç mund të hapni dhe mbyllni pa kontakt një bagazh të gjerë dhe të rregullt (me një goditje nën parakolpin e pasmë). Në Seat, kjo veçori quhet pedali virtual, i cili së bashku me një asistent parkimi efikas dhe të lehtë për t'u përdorur për parkim automatik, një sistem navigimi me hartën e Evropës, një paketë dimërore, një kabinë dixhitale dhe bojë metalike në një paketë. Xperience Plus tani është në dispozicion me një çmim special prej 199 € (në vend të 3.143 €). Padyshim një markup, që është me të vërtetë raporti i saktë i parave të zbritura.

Gama e motorëve është përditësuar gjithashtu për ta bërë naftën e provuar me dy litra më miqësore me mjedisin. Në një mëngjes të ftohtë dimri, një i njohur i vjetër më takon me një vrapim paksa të pabarabartë, por shpejt qetësohet dhe ul skenën zanore. Eshtë e panevojshme të thuhet se funksionon shkëlqyeshëm me kutinë e shpejtësisë robotike DSG me dy tufë.

Ky kombinim përshpejton bindshëm dhe është zgjedhja sovrane e grupit të fuqisë në çdo kohë, megjithëse tendencat mund të diktojnë pikëpamjet për fundin e benzinës të gamës së motorit. Tper te njejten fuqi do te zbres 3.500 euro me pak por motorri eshte gjysem liter me i vogel, 1.600 euro te mire. Motori TSI me dy litra, por shumë më i fuqishëm (140 kilovat ose 190 "kuaj fuqi") është gjithashtu më i lirë, këtë herë në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat me 4 drejtime.

Drejtimi i thjeshtë me dy rrota është padyshim një nga anët negative të testit Ateca, sepse ndërsa shumica e këtyre automjeteve kalojnë pjesën më të madhe të kohës në gjendje të mirë, lëvizja me të gjitha rrotat konsiderohet ende një veçori e rëndësishme e sigurisë. Sidoqoftë, kushdo që kërkon një paketë Xperience do të dëshirojë të përzënë shtegun e gërmuar në pyll. Përsëri, njohja e lëvizjes me të gjitha rrotat do të thotë një vetëbesim i dobishëm. Por në trotuarin e thatë, kapja e rrotave të përparme rrallë i nënshtrohej çift rrotullues të ekzekutuar në mënyrë elegante të këtij TDI.

Ngasja me Ateca është, natyrisht, plotësisht në përputhje me pastërtinë e automjetit. Kjo do të thotë drejtim shembullor dhe preciz, një pajisje drejtuese e balancuar mirë dhe, pavarësisht nga qendra më e lartë e gravitetit, një pozicion i sigurt në rrugë. Inxhinierët arritën ta arrijnë këtë. Përveç kësaj, forca e pezullimit dhe thithja e goditjeve janë bërë gjithnjë e më të njohura kohët e fundit, të cilat, kur kombinohen me rrota 18 inç, të cilat kanë kofshë mjaft të ulëta, që do të thotë se do të ketë mjaft shqetësim në kabinë kur toka është më pak e rregullt. Fatkeqësisht, kjo vlen për shumicën e rrugëve në vendin tonë, veçanërisht në kushte urbane dhe pas dimrit, kur asfalti është dëmtuar plotësisht.

Pra, në vend të butësisë, Ateca mbështetet në ngurtësinë e shasisë, e cila shfaqet në qoshet me një dobësim minimal të trupit të lartë, dhe përmbajtja live nuk do ta zgjasë atë përgjithmonë - përveç ndoshta për një shofer të bollshëm.

Karakteri aventuresk i Xperience, i cili zbulohet nga një grilë e ndryshme, e theksuar nga pragjet e argjendta, veshjet plastike të parakolpit dhe parakolpi i poshtëm i përparmë, përndryshe mund t'i atribuohet përshtatshmërisë së shasisë ndaj goditjeve dhe kthimit (të butë). -Rruga. Ndoshta kjo do të kishte qenë ndryshe tashmë në versionin e pajisjeve më të ulëta, ku rrotat janë një inç më të vogla. Transmetimi automatik është një zgjedhje e shkëlqyeshme, por 4drive patjetër që ia vlen të merret në konsideratë.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	38.115 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	35.438 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	38.115 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,5-6,2l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.500-4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1.750-3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një transmetim me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,8 s - konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emetimet e CO2 145-162 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.439 kg - pesha bruto e lejuar 2.030 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.381 mm - gjerësia 1.841 mm - lartësia 1.615 mm - baza e rrotave 2.638 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	510-1.604 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sedilje, ergonomi

ndjenjë në kabinë

Transmetim

(deri në) shasia e katërt

fillimi i besueshëm i motorit në fillim të ftohtë

logjikën e vet të sistemit infotainment