Test i shkurtër: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro

Dy vjet më parë, hasa në fotografi në World Wide Web. "E egër! Do të ishte mirë të joshje një herë. " Tre ditë më parë, ai më priste para një salloni në qendër të Bangalore tetë milionësh, metropolit të dytë me rritjen më të shpejtë në Indi. "A duhet të nënshkruaj ndonjë gjë?" Menaxheri i dyqanit, i cili shet 600 (shpresoj të mos kem gabuar, por po, gjashtëqind!) Motoçikleta në një muaj, tundi dorën dhe shpjegoi se ku të shkonte (pa navigator) për të gjetur rrugën e kthimit.

Unë isha me rrokullisje, pantallona të shkurtra dhe një bluzë - si shumica e motoçiklistëve - dhe një helmetë të integruar që mbanin vetëm një grusht indianësh. A e dini se me ligj duhet të jetë vetëm shoferi dhe jo pasagjeri i motoçikletës? Dhe se qeveria ka urdhëruar që nga 1 prilli i këtij viti çdo blerës të marrë edhe një kaskë me motoçikletë, sepse kjo duhet të jetë e vetmja mënyrë që ata të fillojnë të vendosin pllaka në kokë. Pavarësisht vapës, e cila është një nga arsyet kryesore kundër.

Rrrrrobusten si ... makinë

Nëse kam shkruar ndonjëherë për gjermanishten R1200GS që duket si enduro e madhe më e besueshme, tani e marr atë deklaratë mbrapa. Thjesht shikoni këto "bare". Shikoni këto pendë ftohëse (jo, nuk janë të rreme, vërtet ftohen me ajër!) Shikoni këto ... shufra? Tani, nëse nuk do të ishin për krijuesit që ishin kaq me fat që përrallat retro tani janë shumë të njohura (që, në fakt, është arsyeja për ringjalljen e suksesshme të markës), një dëshmitar okular mund të thotë se ata janë tridhjetë ose dyzet vjeç e vjeter. vite shume vone. Pra: po, forca e jashtme (më falni, asnjë fjalë tjetër) duket e lezetshme. Robat. Ata munden. Zay ****. Ne jemi gati t'ju ndihmojmë të përplaseni me veten në rrugët më të largëta të këtij planeti. Dhe me aftësinë ndër-vend nën rrota.

Sidoqoftë, zbulojmë se kjo nuk vlen për vitet tetëdhjetë kur çelësi i ndezjes është kthyer. Opel, ekran dixhital me lexime të temperaturës, orë, ingranazhe aktuale, paralajmërim për hapat anësorë dhe, nuk do ta besoni, një busull. Bavarezët, shkruajeni në një fletore. Ne e duam këtë në GS. Po, mund të përdoret gjithashtu si shtesë shtesë.

Motori: Nuk mund të jetë më e lehtë

Motori funksionon i qetë dhe funksionon në rpm aq të ulëta sa mund të keni frikë se do të vdesë. Epo, ai nuk vdes. Tingëllon, hej, si XT e vjetër. Tof-tof-tof-tof ... Pozicioni ulur nuk është i gabuar dhe ju lejon të mbani një pozicion të qëndrueshëm në këmbë. Selia është pak më afër tokës në krahasim me disa enduro të mëdhenj, të cilat do të jenë të dobishme kur përpiqeni të mbani ekuilibrin tuaj në një rrugë të larë. Selia është e butë, ndoshta pak e tepërt. Dhe le të shkojmë.

Motori nuk dridhet shumë dhe, mbi të gjitha, këto dridhje nuk janë "të neveritshme", por një masazh krejtësisht i pranueshëm. Ajo tërheq po aq sa do të prisnit nga ky vëllim dhe dizajn. Të thuash që është gjallë? Jo, nuk është kështu. Se ai është dembel, i përgjumur? Kjo gjithashtu nuk është rasti. Mirë: shkon. Mjaft për të qenë në gaz të plotë nofulla e përparme ato shtrihen sikur të ishte gati të hidhej në timonin e pasmë. Por kjo nuk do të ndodhë pa frikë. Pezullimi i përparmë më bëri të qartë gjatë një provë të shkurtër se kjo është sipas të gjitha gjasave gjëja e parë që do të doja të zëvendësoja në Himalajet. Reallyshtë vërtet më e varfër. V Frena e përparme nuk e di se çfarë, dhe ka të bëjë me atë nivel Transmetimkur duam të shkojmë në gatishmëri. Ai është i ashpër dhe reziston.

As shpejtësia përfundimtare në turmën e qytetit (duket, 134 km / orë), as konsumi i karburantit nuk mund të kontrolloheshin. Duke u përplasur mes motoçikletave, makinave dhe rikshave, mund të them që udhëtimi është mjaft i mirë dhe se në terren mund të jetë mjaft i fortë për sa kohë që ne nuk duam të jemi shumë të shpejtë.

Me pak fjalë: po vjen!

Nuk di cfare te shkruaj tjeter. Më pëlqejnë shumë këto tre shkronja: shkon. Boyd është i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Nëse është kështu, Himalajet mund të jenë një zgjedhje e mirë për ... Himalajet? Ja si ta bëni këtë: blini një biletë avioni, merrni me qira, eksploroni Indinë dhe kthehuni të kënaqur nën Alpet. Në Portorož, edhe nëse jeni duke udhëtuar nëpër Vršić, gjithashtu mund të blini një XT të vjetër.

motori: cilindër i vetëm, i ftohur me ajër, me katër goditje, 411 cm3, karburator, starter elektrik

fuqia maksimale: 18,02 kW (24,5 km) në 6.500 rpm

çift ​​rrotullues maksimal: 32 Nm në 4.000-4.500 rpm

transferimi i energjisë: tufë e lagur me shumë shtresa, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, zinxhir

pezullim: pirun teleskopik para Ø41 mm, udhëtim 200 mm, amortizues i vetëm i pasmë, udhëtim 180 mm

Goma: 90/90-21, 120/90-17

frenat: disku para 300 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø240 mm, caliper me një pistoni

Baza e rrotave: 1.465 mm

lartësia e tokës: 220 mm

lartësia e sediljes: 800 mm

pesha me lëngje: 182 kg

rezervuar karburanti: 15

Video Çuditërisht e ashpër!

Himalajet Royal Enfield