Test i shkurtër: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dyer)

Ne urrejmë të jemi të padrejtë, por nuk do të kishim shumë gabim nëse i atribuojmë Rilindjes së Opel -it, dhe veçanërisht meritën për të, Insignia. Sigurisht, modele të tjera si Mokka, Astra dhe më në fund Cascada gjithashtu kanë kontribuar, por Opel më i lakmuar është Insignia. Dhe ne do të përsërisim edhe një herë: kjo nuk është e çuditshme, pasi katër vjet më parë në Rüsselsheim, në prezantimin e origjinës së një makine të re të klasës së mesme, ata deklaruan se kishin investuar të gjitha njohuritë dhe përvojën e tyre në të. Dhe Opel Insignia u ndërtua dhe i plotësoi pritjet. Në fakt, për shumë njerëz, madje i tejkaloi ata, dhe këtu dua të them jo vetëm titulli i makinës evropiane të fituar në 2009, por mbi të gjitha titujt e tjerë nga e gjithë bota, gjë që tregoi qartë se Opel është në rrugën e duhur. Dhe mbi të gjitha, produkti i tyre u prit mirë jo vetëm në Evropë, por kudo që u shfaq ose u shit.

Nuk ka asgjë të veçantë në lidhje me Insignia të azhurnuar. Nuk mbaj mend herën e fundit që kaq shumë njerëz iu drejtuan një makine, veçanërisht pasi kjo nuk është një risi e veçantë apo edhe një model i ri. Mirë, më lejoni të sqaroj diçka menjëherë: Opel deklaron se Insignia e re është "në përdorim", do të themi, është një e modernizuar. Ne nuk nënkuptojmë asgjë të keqe me këtë, por ka kaq pak ndryshime në dizajn saqë nuk mund të flasim për një makinë të re, veçanërisht pasi versioni i testit Insignia ishte një version me pesë dyer.

Dhe në vetëm katër vjet jetë, kjo makinë nuk kishte nevojë as për një rishikim të madh. Pra, Opel nuk ndërlikoi asgjë, por ndryshoi atë që nuk ishte e këndshme dhe la atë që ishte e mirë. Kështu, forma ka mbetur pothuajse e njëjtë, me vetëm disa rregullime kozmetike të shtuara dhe duke i dhënë një dritë të re. Po, këto janë gjithashtu sllovene, dhe megjithëse kompania është në pronësi të Gjermanisë (Hella), ne do të themi se ata punojnë në Saturnus slloven. Në imazhin e ri, Insignia krenohet me një grilë të njohur dhe më të ulët, duke e bërë Insignia një nga makinat më aerodinamike të pasagjerëve në treg me një koeficient tërheqjeje dhe një Cd prej vetëm 0,25.

Disa ndryshime kanë ndikuar në brendësinë e makinës, kryesisht në vendin e punës së shoferit, i cili tani është bërë më i thjeshtë, më transparent dhe më i lehtë për t'u përdorur. Ata gjithashtu ridizajnuan plotësisht tastierën qendrore, duke hequr shumë butona dhe veçori dhe duke e bërë atë shumë më të thjeshtë. Mbi të kanë mbetur vetëm disa butona ose çelësa dhe ata kontrollojnë të gjithë sistemin e informacionit argëtues dhe kondicionerin shpejt, lehtë dhe intuitivisht. Sistemi info-argëtues nga familja IntelliLink mund të kontrollohet duke përdorur një ekran me ngjyra tetë inç, gjithashtu i ndjeshëm ndaj prekjes, duke përdorur çelësat e timonit, duke përdorur kontrollin zanor ose duke përdorur pllakën e re rrëshqitëse të instaluar në tastierën qendrore midis sediljeve, të cilat janë gjithashtu të ndjeshme. për të prekur dhe madje e njohin fontin kur e rrëshqitim me majën e gishtit.

Ata kanë optimizuar më tej matësit në pult, shtuan një ekran me ngjyra me rezolucion të lartë tetë inç që mund të shfaqë matës klasikë të tillë si shpejtësia, rrotullimet e motorit dhe niveli i rezervuarit të karburantit, dhe në fushën e drejtpërdrejtë të shikimit të shoferit, ai mund të shfaqë detaje të pajisja e lundrimit, përdorimi i smartphone dhe të dhënat për funksionimin e pajisjes audio. Kontroll i lehtë i sistemit qendror, lidhje me celular, etj.

Nën kapuçin e Insignia-s së testuar ishte një motor benzinë ​​me dy litra turbocharged, i cili, me 140 kuaj fuqi, është në mes të të gjithë gamës. Nuk është më e mprehta, por mbi mesataren falë një sistemi të mirë start-stop. Krahasuar me motorët e vjetër me naftë Opel, ai është shumë më i qetë dhe funksionon shumë më i qetë. Prandaj, një udhëtim i tillë është gjithashtu i dëshirueshëm. Insignia nuk është një makinë garash, është një makinë e mirë pasagjerësh që nuk ka frikë nga rrugët më të shpejta dhe të përdredhura, por nuk i pëlqen as shumë. Dhe nëse kjo është marrë të paktën pak parasysh, atëherë motori blihet me konsum të ulët të karburantit, i cili në xhiron tonë standarde ishte vetëm 4,5 litra për 100 kilometra. E bukur, e ngadaltë, argëtuese...

Teksti: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	22.750 €
Kostoja e modelit të provës:	26.900 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.956 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 205 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emetimet e CO2 98 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.613 kg - pesha bruto e lejuar 2.149 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.842 mm – gjerësia 1.856 mm – lartësia 1.498 mm – baza e rrotave 2.737 mm – bagazhi 530–1.470 70 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 61% / statusi i kilometrazhit: 2.864 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Opel Insignia nuk është befasuese për sa i përket dizajnit, por mbresëlënëse me brendësinë e tij të ridizajnuar në mënyrë perfekte, e cila është më komode për shoferin dhe më e lehtë për t’u përdorur. Makina mund të mos jetë më e përballueshme, por ju lejon të zgjidhni nga një sërë pajisjesh standarde dhe opsionale në mënyrë që pronari i makinës të mund ta pajisë makinën me gjërat për të cilat ata vërtet kanë nevojë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

konsumi i motorit dhe karburantit

pult i pastruar

sistem i thjeshtë infotainment

ndjenjë në kabinë

sensori i fikjes me rreze të lartë ndizet mjaft vonë

shasi me zë të lartë

bri është i paarritshëm me gishtat e mëdhenj kur duart janë në timon