Test i shkurtër: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Se dëshiron të jetë sportiv tashmë është shpallur me emër. Si funksionon në praktikë?

Korsa. Një emër që lë të kuptohet për një karakter sportiv pa asnjë shtesë. Sidoqoftë, nëse shtoj frazën GSi (e cila është më e shkurtër për injeksionet e Grand Sport), shpejt bëhet e qartë se ku po lutet qeni taco. Dhe Opel Corsa e re është vetëm rreth një mijë kilogramë peshë të thatë - 140 më pak se paraardhësi i tij - Në thelb një atlet i vërtetë që dëshiron që unë ta ngas në qoshe, veçanërisht me një komplet GS-Line (jo, ajo nuk është një GS e pastër, por ().

Informacioni për peshën është kritik për të kuptuar performancën dhe pritjet e automjetit. Test Corsa ishte nën kapuç vetëm një motor benzine me 1,2 litra turbocharged me 100 "kuaj fuqi", i cili nuk premton shumë në letër, por motori shumë i vogël është pa dyshim pikat kryesore të tij.... Me çdo kthesë të çelësit, ai shpejt vjen në jetë dhe takon shoferin me tingullin e dallueshëm, por çuditërisht të mprehtë të një motori me tre cilindra, i cili kërkon që unë të shtyp pedalin e gazit pak më shumë sesa të ngas në bllokimet e trafikut në Lubjanë kërkon.

Entuziazmi nuk shuhet as në qytet, as jashtë tij, as në autostradë. Transmetimi me gjashtë shpejtësi - pozicioni i tij i levës është më i lartë nga sa prisja, por ndërrimet midis marsheve nuk janë ende shumë të gjata - transmisioni më i mirë në grup. Në kombinim me motorin e përmendur, ai siguron kthesë dinamike, në të njëjtën kohë, në ingranazhin e gjashtë në autostradë, edhe me një shpejtësi prej 130 km / orë, numëruesi i revolucionit të motorit nuk kalon 3.000.

Prandaj, kjo është e qartë nga konsumi, i cili është i dobishëm. Në një xhiro normale, ishte vetëm 5,1 litra., edhe me ngarje dinamike, treguesi nuk i kalon shumë 6,5 litra. Kështu, pesha e ulët e makinës është e dukshme në këtë zonë, si dhe në trajtim. Shasia është vendosur fort dhe në mënyrë të njëtrajtshme, por jo shumë e ngurtë, që do të thotë se pasagjerët në rreshtin e parë ose të dytë nuk do ta ndiejnë atë shumë në vithet e tyre kur ngasin mbi gunga ose rrugë të dëmtuara.

Në praktikë, makina sillet mirë, dhe trupi nuk anohet gjatë kthesave dinamike, të paktën jo shumë, gjë që është kryesisht për shkak të stabilizatorit tërthor.

Por ajo që e bën testin Corso (përveç mungesës së kromit, parakolpave të ridizajnuar dhe spoilerit të pasmë) më të dukshëm në sfondin e motrave të rregullta, ndërprerës i vogël me mbishkrimin Sport nën levën e ingranazheve... Presioni mbi të rrit më tej reagueshmërinë e motorit dhe zvogëlon në masë të madhe mbështetjen për amplifikatorin servo elektrik. Në rrethana normale, kjo duket shumë e favorshme dhe madje pak e pafrytshme.

Një tjetër element i dukshëm në brendësi janë sediljet e përparme. Ato janë të mbuluara me pëlhurë, por ofrojnë mbështetje të sigurt anësore si në zonën e mesit ashtu edhe në ijë. Unë e pranoj, megjithatë, se vitet e fundit kam filluar të rregulloj sediljen e makinës në një pozicion pak më të përkulur., megjithatë, në Corsa, unë instinktivisht e vendosa sediljen prapa pothuajse drejt dhe pak më pranë timonit.

Në të njëjtën kohë, unë shpejt vura re një jastëk të rregullueshëm mbi mesataren që më siguroi mbështetje të mjaftueshme për kokën time edhe në pak më pak se 190 centimetra. Në fakt, kam humbur mundësinë e rregullimit të rajonit lumbar, ose të paktën pjesën më të ulët të konveksit të sediljes, e cila përndryshe ofron mbështetje anësore.

Duke marrë parasysh që është Corsa e re, e cila ka qenë e pranishme në Slloveni për më pak se një vit, ka një brendshme më analoge sesa mund të pritej, e cila nuk është një pengesë.. Matësit analogë janë mjaft transparent dhe ekrani i kompjuterit në bord është gjithashtu shembullor. E vetmja kritikë që mund të jap është ajri i kondicionuar, i cili është analog, nuk ofron funksionim plotësisht automatik dhe është mjaft i fshehur nën ekranin e informacionit argëtues. Nga ana tjetër, është karakteristikë edhe për makinat e tjera në grupin PSA dhe është mjaft transparent dhe i përgjegjshëm, por në të njëjtën kohë mjaftueshëm logjik saqë nuk e kam problem të gjej disa veçori.

Inxhinierët e Opel kanë marrë një qasje për të zhvilluar (të paktën tani për tani) Corsa më sportive ndonjëherë. 'më pak - më shumë' dhe bëri gjënë e duhur. Vërtetë, fuqia është pak më e vogël se sa mund të pritet, pjesa e jashtme praktikisht nuk tregon origjinën e makinës (16 inç është diametri i buzëve dhe e njëjta gjë në versionet e tjera), transmetimi manual është për një tarifë shtesë. është gjithashtu i disponueshëm automatikisht, zgjedhja e njërës ose tjetrës, megjithatë, është vetëm çështje shije dhe preference - kjo është arsyeja pse ata godasin shenjën.

Unë rrëfej, pas testit të fundit dhe faktit që Opel kohët e fundit zbuloi veturën e klasit R4 të bazuar në Corsa, unë me të vërtetë dua dhe shpresoj që edhe gjermanët të prezantojnë Real Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	19.805 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	15.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	17.810 €
Fuqia:	74kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	188 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,3l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.199 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (100 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 205 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetim manual me 6 shpejtësi.
Masa:	automjet bosh 1.090 kg - pesha bruto e lejuar 1.620 kg.
Dimensionet e jashtme:	4.060 mm - gjerësia 1.765 mm - lartësia 1.435 mm - baza e rrotave 2.538 mm - rezervuari i karburantit 44 l.
Kuti:	trungu 309 l

vlerësim

• Opel Corsa GSi Line është një makinë që ofron më shumë se sa duket. Është argëtuese, sportive, por ekonomike. Gjithçka që ofronin limuzinat në ditët e tyre të bukura dekada më parë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Përçueshmëria

vende

Motor në ndërrues

Vetëm pjesërisht lejohet të kontrollojë radion duke përdorur butonat në timon

Vetëm kondicioner manual