Test i shkurtër: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Nuk duhet humbur në rrugë pasi ka spoilerë shtesë, rrota të mëdha 18 inç, etiketa të rënda dhe xhamat e pasmë të zinj. Edhe pse kam hipur me të gjithë javën, në ditën e tetë ende kam ecur rreth makinës dhe vura re disa detaje të reja që më kanë lënë përshtypje. Opinioni i shumicës: Është bukur! Nuk jemi fjala më e famshme në botën e sportit që sportistët e shqiptojnë me respekt. Për të qenë pak i përgjithshëm, gjysma e makinave të garave në garën më prestigjioze 24-orëshe të Le Mans ishin të pajisura me motorë Nissan nën trupa të lehtë.

Ata nuk po bëjnë mirë në kategorinë më prestigjioze, por ngadalë po përparojnë. Atëherë ata ndoshta kishin një ide, pse të mos transferonin termin "Ne nuk kemi lëvizur ende në vetura"? Wow, po në lidhje me Nissan GT-R Nismo? Apo Juka Nismo? Kombinimi disi i çuditshëm i një crossover më të vogël dhe një pakete sportive rezultoi të ishte një vendim i arsyeshëm pasi u shpall Juka-R Nismo edhe më i gjallë. Do të prezantohet në Festivalin Goodwood një ditë pas daljes së revistës. Por le ta lëmë mënjanë festivalin, i cili duhet të jetë një Mekë për çdo tifoz garash. Në test, ne kishim një version të Nismo RS, i cili krenohet me 160 kilovat ose më shumë 218 "kuaj" vendas. Mbresëlënëse, apo jo? Ne u befasuam edhe më shumë nga shasia më sportive dhe kyçja e vjetër e mirë mekanike diferenciale e pjesshme ndërsa testuam versionin e timonit të përparmë. Për ata që nuk janë të njohur, le të themi që mund të shikoni versionin me të gjitha rrotat me një transmision CVT të ndryshueshëm vazhdimisht ose Juk me rrota të përparme me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Pas përvojës dhe leximit të rishikimeve mbi transmetimin e variatorit, ne vetëm mund të themi se jemi të kënaqur që kemi versionin më të keq, por në fakt më të mirën në letër në dyqanin Auto.

A jemi ne tradicionalistë nëse i duam transmetimet manuale dhe bravat klasike diferenciale? Raceland u përgjigj: Jo! Ndërsa lëvizja me të gjitha rrotat dhe një transmetim CVT, i cili është vazhdimisht në ingranazhin e duhur, janë teorikisht kombinimi ideal për kthesa të shpejta, kombinimi i një transmetimi manual me raport të shkurtër dhe ngasja e pjesshme e rrotave të përparme është dëshmuar. ... Koha e arritur ose vendi i fituar mund të mos jetë i mjaftueshëm për t'u mburrur mbi shiritin, por është e rëndësishme të dini se Juka ka vetëm një motor turbo 1,6 litra. Ky fillon të tërhiqet pikërisht mbi shenjën 4.000 RPM, që do të thotë se Raceland i shkurtër nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të shkëlqyer vërtet. Por rruga gjithashtu tregon se kombinimi i një trupi më të gjatë, një shasi më të fortë dhe një bosht të shkurtër më të shkurtër dhe bllokimi diferencial i lartpërmendur kërkon një shofer më me përvojë me krahë më të fortë pasi makina bëhet e shqetësuar në drejtimin dinamik. Prandaj, duhet pasur kujdes gjatë nxitimit të plotë, pasi bllokimi diferencial siguron që timoni të hiqet nga duart tuaja, dhe me shpejtësi më të mëdha, kur Juke fillon të kërcejë pak në rrugët tona me gunga.

Nëse jeni një shofer me përvojë, e gjithë kjo mund të trajtohet dhe nuk do t'ua rekomandoja këtë makinë të rinjve. Kjo është arsyeja pse është argëtuese në autostradë kur një shofer arrogant BMW harron të mbyllë gojën, i befasuar që crossover i Nissan e ka lënë atë shumë prapa. Pa çmim. Pjesa më e mirë e makinës? Vendet dhe timoni Recar, i mbështjellë me një kombinim të Alcantara dhe lëkurës, kanë një vijë të kuqe në krye, ashtu si një makinë garash. Dhe kjo, dhe një tjetër do të ishte në shtëpinë time, në dhomën e ndenjes! Por edhe kjo përrallë ka anë të errëta: sa herë që hipni në makinë, ju fjalë për fjalë uleni në buzë të sediljes (Juke nuk është aq e ulët, kështu që nuk ka rrëshqitje elegante pas timonit), dhe timoni nuk rregullohen në drejtimin gjatësor. Ashtë për të ardhur keq, përndryshe vendi i punës i shoferit do të ishte edhe më i këndshëm. Më vete, ne lavdërojmë ndërfaqen infotainment të ekranit me prekje, megjithëse, siç e dimë, do të futet më vonë, pasi është mjaft e vogël. Juke e ardhshme ndoshta do të jetë shumë më bujare në këtë drejtim.

Interesante janë çelësat që mund të zëvendësohen me një mbishkrim, pasi ato mund të përdoren për të kontrolluar si ventilimin e dhomës së pasagjerëve ashtu edhe zgjedhjen e programeve të drejtimit. Normale për normalen, Eko për ata që duan të kursejnë një litër, dhe Sport për gatishmërinë. Konsumi mund të luhatet shumë: nga 6,7 (rrethi normal) në 10 litra nëse jeni ndër më të shpejtit. Sigurisht, një numër shoqërohet gjithashtu me këtë. Në rastin më të mirë, do të jeni në gjendje të udhëtoni rreth 450 kilometra, përndryshe do të duhet të jeni të kënaqur me rreth 300 milje. Me një këmbë të djathtë të moderuar dhe në gjendje normale ose ekonomike, Juke është krejtësisht i butë, duke treguar dhëmbët e tij vetëm në gaz të plotë, dhe pastaj udhëtarët janë më mirë të mbahen. Nëse rruga është e bukur, Juka do të jetë gjithashtu një kënaqësi për të vozitur, dhe në rrugët më të varfra do të ketë më shumë përpjekje për të qëndruar në rrugë.

Sigurisht, ne po flasim për ekstreme, të cilat janë gjithashtu, hmmm, të paligjshme në vendin tonë. Makina testuese, e cila tashmë kishte paketën e lartpërmendur Recaro, gjithashtu kishte paketën Techno. Kjo do të thotë një sistem kamerash që ofrojnë pamje nga zogu, ndihmë për ndryshimin e korsisë (parandalimi i të ashtuquajturave njolla të verbra) dhe fenerë ksenon. Ne rekomandojme. Nissan Juka Nismo RS së pari shkakton frikë, dhe më pas bie në dashuri me të, si një artist tatuazhi i frikshëm me një shpirt të butë. Askush nuk e merr seriozisht në pistë, por është e paarsyeshme të hani qershi në pistë.

tekst: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	26.280 €
Kostoja e modelit të provës:	25.680 €
Fuqia:	160kW (218 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,0 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,2l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.618 cm3 - fuqia maksimale 160 kW (218 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 3.600-4.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emetimet e CO2 165 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.315 kg - pesha bruto e lejuar 1.760 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.165 mm – gjerësia 1.765 mm – lartësia 1.565 mm – baza e rrotave 2.530 mm – bagazhi 354–1.189 46 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / statusi i kilometrazhit: 6.204 km
Përshpejtimi 0-100km:	7.7s
402m nga qyteti:	15,5 vjet ( 152 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Ne nuk e konsideruam lëvizjen me rrota të përparme dhe transmetimin manual si pika të dobëta, megjithëse mund të shënonim katër herë katër dhe një ndryshues të ndryshueshëm vazhdimisht. Motori është mjaft i mprehtë dhe bllokimi i pjesshëm diferencial është i dukshëm, kështu që Juke Nismo RS kërkon një shofer me përvojë!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pajisje sportive

Vende Recaro

kyçje diferenciale klasike e pjesshme

sistemet ndihmëse

timoni nuk rregullohet në drejtimin gjatësor

konsumi i karburantit dhe rezerva e energjisë

trung i vogël

kontrolli i kompjuterit në bord

ekran i vogël i ndërfaqes së sistemit infotainment