Test i shpejtë: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kush guxon?

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Kostot (në vit)
Informacion teknik

Për lehtësinë e të kuptuarit, fillimisht pak histori. Marka e makinave MG-Morris Garages u krijua në vitin 1923 dhe në atë kohë ishte e famshme për makinat e saj të shpejta sportive dhe shpejtësitë rekord, të cilat kontribuan në mënyrë vendimtare në lavdinë e makinave angleze. Në epokën e pas Luftës së Dytë Botërore, emri i saj, së bashku me pronarët e tjerë, u shfaq gjithashtu në industrinë kryesore të automobilave, duke sjellë automjetet Austin, Leyland dhe Rover në botën e katër rrotave. Ata u vlerësuan kryesisht në ishull dhe në ish-kolonitë e Mbretërisë së Bashkuar, por kjo nuk mjaftoi për të mbijetuar.

Në fund të shekullit të kaluar, ne ishim dëshmitarë të gjymtimeve disa vjeçare me ndryshimet e pronarëve dhe modeleve të humbura, dhe më pas në 2005 pjesa e fundit e ish -krenarisë së industrisë britanike të automobilave falimentoi në mënyrë të turpshme. Meqenëse nuk kishte blerës të tjerë, marka tregtare iu transferua korporatës kineze Nanjing Automotive dhe eksperimentoi me imitime të dobëta të ish -automjeteve Rover për disa vjet.... Tetë vjet më parë, Nanjing dhe marka MG u bashkuan me një shqetësim shtetëror kinez. Motor SAIC nga Shangai, e cila konsiderohet prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale në vendin e mëndafshit.

Nga kjo pjesë e mëvonshme e historisë del edhe ZS, një makinë me një shenjë të thatë siç përcaktohet nga komiteti i partisë dhe me një imazh që tërheq të paktën një shikim të dytë pas të parës. Që i përkasin crossovers -ve kompakte të modës urbane, pjesa e jashtme është një bashkim i asaj që është parë tashmë në këtë klasë, dhe matet paralelisht me Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etj.

ZS nuk është saktësisht i ri, ai u prezantua në vitin 2017 dhe nuk ishte menduar të ishte një makinë thjesht elektrike. Në disa tregje, është në dispozicion me dy motorë benzinë, ndërsa strategjia për kontinentin e vjetër lidhet ekskluzivisht ose kryesisht me një termocentral elektrik. Nëse është e vërtetë që përshtypjet e para nuk mund të korrigjohen, mund të them se SUV elektrik kinez nuk ka asgjë për të cilën të turpërohet pasi nuk ka ngathtësi të dukshme në të.me të cilat makinat e superfuqisë aziatike kanë shkaktuar publicitet kryesisht negativ. Edhe në testet nga konsorciumi EuroNCAP, ZS mori një vlerësim me pesë yje dhe hoqi shqetësimet e sigurisë.

Rrota me goma 17-inç në mbrojtës të mëdhenj të baltës duken qesharake të pafuqishëm Më kot prisja që rruga ime të ndriçohej nga fenerët LED, të cilët nuk janë as ndër opsionet shtesë të versionit më të pajisur. Nga rruga, blerja e kësaj makine është pothuajse e paimagjinueshme e lehtë - ju mund të zgjidhni midis dy niveleve të pajisjeve dhe pesë ngjyrave të trupit. Kjo eshte e gjitha.

Test i shkurtër: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kush guxon?

Kabina është pothuajse befasisht e bollshme, megjithëse lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit ndoshta nuk është e mjaftueshme për ato më të larta, dhe stoli i pasmë është shumë i rehatshëm. Edhe bagazhi, përkundër buzës së lartë të ngarkimit, befason me vëllimin e tij, dhe pyesja veten se ku ishte fshehur bateria. Epo, shumë gjëra mund të jenë vërtet ndryshe dhe më mirë. Së pari, mund të ketë një kondicioner që nuk ka një ekran të temperaturës, por vetëm grafikë për të nxehtë ose të ftohtë, dhe nuk ka një funksion automatik të shpërthimit.

Shoferi e sheh cilësimin me vonesë në ekranin e komunikimit, i cili nuk është më i riu. Sistemi multimedial mund të jetë më i lehtë për t’u përdorur dhe mund të ketë një paraqitje grafike më të mirënë veçanti për të treguar konsumin e energjisë dhe performancën e transmetimit. Sidoqoftë, ZS ka një tru elektronik të zhvilluar mirë që mund të kontrollojë gjashtë sisteme ndihmëse, si dhe një kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe një sistem frenimi urgjent automatik, dhe funksionimi i tyre është i saktë dhe i besueshëm.

Energjia elektrike ruhet në një bateri 44 kilovat-orë, e cila është relativisht e vogël për një makinë të tillë dhe nuk siguron një pjesë të konsiderueshme në masën totale. Mund të ngarkohet nga një prizë shtëpiake e rregullt ose në një stacion karikimi në shtëpi; në rastin e fundit, një periudhë joproduktive prej tetë orësh duhet të sigurohet nëse është bosh. Foleja e karikimit fshihet nën një derë të papërshtatshme në skarën e përparme, dhe mirëmbajtja është e mundur me karikues të shpejtë.

Fatkeqësisht, edhe me DC duke përdorur lidhjen CCS në stacionin e mbushjes, e cila u krijua në rrjetin e tregtarit më të madh slloven të naftës nga një kompani që është gjithashtu një importuese e makinave MG, nuk shkon aq shpejt sa do të donim. ... Ngarkimi gjysmë deri në të plotë kërkon shumë më tepër sesa një pushim kafeje, briosh dhe disa stërvitje, pasi zgjatet për një orë. Ky është realiteti aktual i infrastrukturës sllovene të tarifimit.

Test i shkurtër: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kush guxon?

Një motor elektrik me një kapacitet prej 105 kilovat lëviz rrotat e përparme dhe përshtatet lehtësisht në një makinë të mirë një ton e gjysmë.... Përshpejtimi gjithashtu më kënaqi kur e drejtova në programin e ekonomisë. Sa herë që bëhet një kontakt, ai përndryshe transferohet në modalitetin normal, i ndjekur nga mënyra e ngadalësimit maksimal të sistemit të rigjenerimit të energjisë kinetike me tre faza. Kam kontrolluar me lehtësi transmetimin automatik me çelësin rrotullues dhe ndryshova programin sportiv disa herë, por përveç thithjes së energjisë elektrike më shpejt, nuk vura re ndonjë ndryshim dramatik në vozitje.

Në funksionimin normal, çift rrotullimi është tashmë aq i lartë sa që kur përshpejtohen, rrotat e makinës duan të lëvizin në neutrale, por natyrisht elektronika e kontrollit ndërhyn. Shasia është e balancuar mirë, vetëm reagimi relativisht i ashpër ndaj përplasjeve të rrugëve të shkurtra është pak i bezdisshëm për pasagjerët, dhe burimet (ndoshta) më të forta dhe gomat e seksionit të ulët marrin një pjesë të përgjegjësisë për këtë sjellje.

Konsumi i energjisë dhe diapazoni i plotë i ngarkimit të baterisë duhet të shihen nga kënde të ndryshme. Prodhuesi premton 18,6 kilovat-orë energji elektrike për 100 kilometra dhe më shumë se 330 kilometra me një karikim të vetëm; matjet sipas protokolleve të fundit, të cilat duhet të korrespondojnë afërsisht me realitetin, sigurojnë një rreze prej 263 kilometrash; në qarkun tonë matës, konsumi ishte 22,9 kilovat-orë, dhe diapazoni ishte 226 kilometra.... Në rastin e fundit, duhet të kihet parasysh se temperatura e ajrit gjatë provës rrotullohej rreth pikës së ngrirjes, por gjithashtu besoj se ka shoferë që mund të kishin arritur një rezultat më të mirë.

Epo, cila është përgjigjja juaj për pyetjen origjinale?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Planeti diellor
Kostoja e modelit të provës:	34.290 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	34.290 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	28.290 €
Fuqia:	105kW (141 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	140 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	18,6 kWh / 100 km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 105 kW (140 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 353 Nm.
bateri:	Litium-jon - tension nominal np - 44,5 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - një transmetim i drejtpërdrejtë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 140 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë 8,2 s - konsumi i energjisë (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTP) 263 km - koha e karikimit të baterisë 7 orë 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC deri në 80%).
Masa:	automjet bosh 1.532 kg - pesha bruto e lejuar 1.966 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.314 mm - gjerësia 1.809 mm - lartësia 1.644 mm - baza e rrotave 2.585 mm.
Kuti:	trungu 448 l.