Test i shkurtër: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Klasike japoneze

Arsyeja është e thjeshtë. Nuk po ndodh shumë në klasën ku ai është. Konkurrentët, më të rëndësishmit në tregun evropian, natyrisht, janë Passat dhe Mondeo, gjithashtu jo mjaft të freskëta. Përjashtimi i vetëm në këtë klasë është Opel Insignia. Më interesante, në këtë klasë, është e vështirë për markat individuale të "vjedhin" klientët nga njëra-tjetra. Kjo klasë është në rënie në numër dhe blerësit në këtë klasë po kërkojnë gjithnjë e më shumë për SUV ose crossover. Versioni aktual i Mazda6 është një klasik për ata që ndihen mjaft të zhdërvjellët për të mos u ulur lart, mjaftueshëm të aftë për të përballuar një trup relativisht të gjatë dhe të gjerë në trafikun e sotëm dhe që i shtojnë një prekje elegancës një makine gati pesë metra. - një sedan i gjatë (ose karvanë, në rastin e Mazda kjo e fundit është edhe më e shkurtër se një sedan dhe për këtë arsye më e lehtë për t'u vendosur në një garazh).

Për atë rreth blerësish, Mazda6 tani është ridizajnuar, që do të thotë disa "rregullime" në trup, si dhe fenerë të rinj me teknologji LED dhe automatizim. Ndryshime të lehta mund të gjenden edhe në brendësi, shumica e të cilave lidhen me materialet e përdorura për veshjet dhe të tjera, dhe punimi jashtëzakonisht i përpiktë tashmë është duke arritur me disa nga prodhuesit më shumë të sipërfaqes në klasën premium. Gjithashtu, niveli minimal i pajisjeve u anulua, kështu që tani klienti kryesisht merr shumë. Në fazën e pajisjes së Revolucionit, kjo është pak më shumë. Ne gjithashtu u përpoqëm në lidhje me pajisjet e pasura, niveli i pajisjeve të testuara ishte vërtet i pasur.

Unë do të shënoj ekranin e projektimit në xhamin e përparmë. Për sa i përket përdorshmërisë, ai padyshim zëvendëson disa matës dixhital shumë të njohur. Mazda i ka ato gjithashtu, por ne nuk mund ta ndryshojmë përmbajtjen e tyre. Pajisjet e sistemit infotainment janë gjithashtu në një nivel të lartë, por përsëri vetëm sipas versionit Mazda. Kjo do të thotë vetëm një ekran me prekje qendrore tetë inç (i cili funksionon vetëm kur makina është e palëvizshme, përndryshe ne lundrojmë nëpër menutë komplekse me një buton të madh në tastierën qendrore). Tani një lidhje e përafërt e telefonave inteligjentë përmes Bluetooth (lidh MZD), ekziston gjithashtu një lidhje CarPlay ose Andorid Auto. Nga ana e zërit, ajo gjithashtu kënaq, radio ka DAB, cilësia e zërit sigurohet nga Bose.

Vendet janë të rehatshme, duke u përpjekur për të zbutur sa më shumë që të jetë e mundur ato pak përplasje në rrugë që nuk mund të kapen nga rrota 19 inç me një raport të murit anësor prej vetëm 45% të gomave në të cilat është mbështjellë Mazda6. Sigurisht, ata nuk ndihen aq mirë në rrugë me gunga, por përvoja e vozitjes në rrugë të sheshta është e shkëlqyeshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për udhëtimet e gjata, ku "gjashtë" dalin shumë mirë.

Shumë njerëz nuk do të impresionohen me pajisjet e motorit në kohët tona anti-dizel, por është sigurisht e vërtetë që Mazda tashmë i ka përshtatur të gjithë motorët e tij me standardet e reja në kohë. Kështu, turbodieseli tani është i pajisur me një reduktim shtesë selektiv katalitik, që është gjithashtu një rezervuar shtesë për "blu". Gjatë ngasjes, një motor me më pak fuqi (p.sh. 150 "kuaj fuqi") rezulton të jetë mjaft i fuqishëm, veçanërisht me shpejtësinë përfundimtare (natyrisht, i testuar në binarët gjermanë). Edhe në kushte të tilla drejtimi, konsumi mesatar është shumë solid, nëse jo çuditërisht ekonomik! Duke gjykuar nga kjo Mazda, naftë me rreze të gjatë padyshim që ia vlen!

Kështu, Mazda6 ruan gjithçka për të cilën është njohur prej kohësh. Por është edhe më mirë nëse është ende në ngjyrën tipike metalike të kuqe të Mazda. Nga rruga - tani toni i ngjyrës së kuqe ka ndryshuar, dhe ky është vetëm një nga ndryshimet e vogla që prodhuesi japonez nga Hiroshima e ka zotëruar shumë mirë.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	32.330 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	25.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	32.330 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.191 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 380 Nm në 1.800-2.600 rpm
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,2 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,1 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km
Masa:	automjet bosh 1.674 kg - pesha totale e lejuar 2.155 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.870 mm - gjerësia 1.840 mm - lartësia 1.450 mm - baza e rrotave 2.830 mm - rezervuari i karburantit 62,2
Kuti:	522-1.648 l

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 3.076 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,5s
402m nga qyteti:	17,5 vjet ( 132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

vlerësim

• Propozimi klasik i një automjeti më të madh, gati pesë metra na bind se ne mund të shtojmë vetëm një transmetim automatik.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

konsumi i motorit dhe karburantit

ergonomi

mjeshtëri

infotainment dhe lidhshmëri

menu mjaft komplekse

sistemi i ndjeshëm i kyçjes automatike

gjerësia e jashtme e automjetit