Kreu i testit: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Dhe ashtu si Toyota ka gjelbëruar gamën e saj të shitjeve, modelet Lexus pak a shumë të gjitha mburren me disqet hibride. Krossoveri NX nuk bën përjashtim. Por si mund të ishte kjo, kur menjëherë pas lindjes së tij (në 2014) ai menjëherë fitoi klientë dhe u bë Lexus më i shitur. Si një lojtar kryesor, merr kredi për deri në 30 përqind të të gjitha shitjeve të Lexus, e cila, natyrisht, nuk është aq e pazakontë për shkak të formës së saj dhe dëshirueshmërisë së klasës. Në të njëjtën kohë, ajo ndihmohet nga fakti se përveç makinës hibride, është gjithashtu në dispozicion me një motor benzinë, dhe klientët gjithashtu mund të zgjedhin midis drejtimit të katër rrotave ose vetëm dy rrotave. Dëshmia se japonezët me të vërtetë e kanë goditur atë në maksimum, megjithatë, është se me të ata po tërheqin klientë që kurrë nuk e kanë shikuar markën e tyre më parë. Natyrisht, makina është me të vërtetë një përzierje e vërtetë e tërheqjes së dizajnit, prestigjit dhe racionalitetit japonez.
Testi NX nuk ishte ndryshe. Ndoshta këtë herë është më mirë të filloni me çmimin e tij. Ndërsa Lexus është më i shituri, kjo nuk do të thotë se është më i përballueshëm, natyrisht. Kjo është larg nga rasti, pasi çmimet e tij fillojnë nga dyzet mijë të mira, por nëse makina është me katër rrota, nevojiten pothuajse 50.000 euro. Versionet e benzinës, megjithatë, janë akoma më të shtrenjta. Dhe për shkak se Lexus gjithashtu di të llastojë luksin, çmimi përfundimtar i makinës mund të jetë dukshëm më i lartë. Ashtu siç ishte çmimi i makinës testuese.
Vetëm emri i tij i plotë njofton se kombinon pothuajse gjithçka që ofron NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Nëse shkojmë në rregull dhe nxjerrim në pah vetëm më të rëndësishmen: 300h është përcaktimi për makinë hibride, AWD do të thotë për katër rrota, transmetim E-CVT pafundësisht i ndryshueshëm dhe F Sport Premium është një paketë pajisjesh. Përmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shkurtesës ML PVM, e cila ende i referohet një prej sistemeve më të mirë audio të makinave - Mark Levinson, dhe PVM qëndron për Panoramic View Monitor, e cila ju bën të shihni rreth makinës nga kabina. Më besoni, shpesh ndodh një moment kur një çështje është shumë e dobishme.
Makina hibride tashmë është e njohur. Lexus NX është i lidhur me një motor benzine 2,5 litra që ofron 155 ‘kuaj fuqi’, për një total prej 197 ‘kuaj-fuqi’ të fuqisë së sistemit. Edhe pse fuqia është pak më shumë se në disa nga vëllezërit e grupit, NX nuk ndryshon shumë prej tyre. Ka fuqi të mjaftueshme për një udhëtim normal dhe të qetë, por gjithmonë ekziston një moment kur do të kishit nevojë edhe më shumë. Ose për ta thënë ndryshe - mbase nuk do të keni nevojë për të nëse transmetimi automatik e bën punën e tij më mirë. Unë vetë renditem në mesin e atyre drejtuesve që nuk janë aspak në favor të një transmetimi pafundësisht të ndryshueshëm. Më ka mërzitur që nga ditët e automatit Tomos, dhe asgjë nuk është ndryshe në shekullin 21. Sigurisht, kjo është e vërtetë - nëse e përdorni makinën më së shumti në trafikun e qytetit, ky kuti ingranazhi gjithashtu do të rezultojë të jetë efikas, pothuajse siç është mbrojtur nga prodhuesit e tij.
NX e rindërtuar nuk sjell shumë risi, megjithatë: me rregullimin e fundit, japonezët kanë ofruar një grilë të re të përparme, një parakolp të ndryshëm dhe një përzgjedhje më të madhe të rrotave të aliazhit. Gjithashtu të reja janë fenerët, të cilët tani mund të jenë plotësisht si diodë, ashtu siç ishin në testin NX. Shkëlqimi i tyre nuk mund të kundërshtohet, por ndonjëherë ai shqetësohet nga vrapimi i tepërt para dhe mbrapa, i cili është një problem për shumë fenerë LED "të zgjuar".
Comshtë e lavdërueshme, në kontrast me traditën japoneze, që Lexus NX mund të mendohet si një brendshme e kuqe, e cila nuk ishte aspak e gabuar në makinën e testimit.
Por si shumica e Lexus, NX nuk është për të gjithë. Do të ishte e vështirë të thuash se ka diçka për të hequr dorë në të, por makina sigurisht që ofron një pamje të ndryshme të botës. Prandaj, është mirë për ata blerës që duan të jenë të ndryshëm ose, sipas vendasve, nuk duan që një makinë normale (lexo: kryesisht gjermane) ta arrijë atë.
Nga kontakti i parë, makina tregon se është ndryshe. Epo, timoni është aty ku është në pjesën tjetër të makinave, dhe me gjithçka tjetër, tashmë mund të ketë paqartësi. Ekrani qendror në tastierën qendrore ose funksionimi i tij është veçanërisht i vështirë. Nëse në shumicën e rasteve ne njohim ekranet me prekje, të cilat mund të përdoren shtesë me një buton (rrotullues), në Lexus NX ekziston një lloj miu për këtë detyrë për shoferin ose pasagjerin. Ashtu siç e njohim në botën e informatikës. Por, siç e dini, ndonjëherë "kursori" ju shpëton në ekranin e kompjuterit, si nuk do të jetë në makinën tuaj, mundësisht gjatë vozitjes? Përndryshe, japonezët u përpoqën dhe rafinuan sistemin në mënyrë që miu të hidhet automatikisht në butonat virtualë, por zakonisht hidhet në atë që operatori nuk dëshiron. Sigurisht, nuk ka kuptim të humbasësh fjalët se sa e vështirë është shtrëngimi i dorës i përmendur për bashkë-shoferin, veçanërisht nëse puna bëhet me dorën e afërt, pra të majtë. Do të jetë pak më e lehtë për të, natyrisht, vetëm nëse është i majtë.
Në fund, natyrisht, nuk duhet të harrojmë sigurinë. Edhe këtu, NX nuk zhgënjen, kryesisht falë grupit të sistemeve të integruar në Sistemin e Sigurisë +. Por edhe pse japonezët në Tokio më pretenduan kohët e fundit dhe më treguan se sa i mirë është sistemi i tyre i frenimit automatik kur ngasin prapa kur zbulohet një pengesë, ne e ndoqëm pak sistemin. Herën e parë që e parkova para garazhit në shtëpi, ajo u ndal aq befas sa mendova për një moment se tashmë kisha goditur derën e garazhit. Dhe sigurisht që nuk e bëra, pasi makina u ndal automatikisht mjaft larg. Por kur doja të mburresha me fqinjin tim se si funksionon sistemi, ai dështoi, dhe dera e garazhit ... mbeti e paprekur për shkak të reagimit tim. Sidoqoftë, është e vërtetë që sisteme të ngjashme nuk janë ende XNUMX% për markat e tjera, dhe prodhuesit ende nuk e kanë konfirmuar këtë si të shenjtë.
Por sido që të jetë, Lexus NX pa dyshim përmbush me sukses dëshirën për diferencë, pa klientin që rrezikon të tallet. Shtë akoma e vërtetë se shoferi që del nga Lexus është një zotëri - ose një zonjë, nëse sigurisht shoferi është pas timonit. Dhe gjithashtu mund të jetë diçka e vlefshme në Lexus. Përveç një makine të mirë, natyrisht.
Lexoni në:
Me pak fjalë: Lexus IS 300h Luxury
Për shembull: Lexus GS F Luxury
Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Tema: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Të dhëna bazë
| Çmimi i modelit bazë: | 48.950 € |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 65.300 € |
| Fuqia: | 145kW (197 KM) |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motorët mundësohen nga të katër rrotat - transmetim automatik e -CVT - goma 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,2 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,3 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km |
| Masa: | automjet bosh 1.785 kg - pesha totale e lejuar 2.395 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.630 mm - gjerësia 1.845 mm - lartësia 1.645 mm - baza e rrotave 2.660 mm - rezervuari i karburantit 56 l |
| Kuti: | 476-1.521 l |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 5.378 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 135 km / orë) |
| konsumi i testit: | 8,9 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
vlerësim
Duke lënë mënjanë gjithçka që është (më) sipërfaqësisht shqetësuese, Lexus NX është pa dyshim një makinë interesante. Kryesisht sepse është ndryshe. Ky është një virtyt që shumë shoferë po kërkojnë, qoftë për të dalë në pah apo sepse nuk duan të udhëtojnë verbërisht me të njëjtën makinë si një fqinj ose të dy fqinjët ose thjesht e gjithë rruga.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
ndjenjë në kabinë
sistem superior i zërit
Transmetimi CVT
fenerë vetërregullues
