Test i shkurtër: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Epo gjithsesi; Fjalët italiane tingëllojnë bukur dhe ngjallin kënaqësinë e jetës. Sorrento (por injoroni r dyfishin) !! Ku do të të çojë? Në një qytet të vogël turistik popullor në jug të Napolit. Deti Mesdhe i bukur, klima e butë, ullinj dhe verë e kuqe, vajza të nxira ...

Ne jemi në biznes. Epo, Sorento Chigi do t'ju çojë atje vetëm nëse bëni pak përpjekje dhe para, përndryshe ky Sorento është një SUV i butë krejtësisht i zakonshëm që preferon të shkelë në trotuar, nuk mbron rrënojat, baltën ose borën, por është shumë. larg dhe shumë i guximshëm, por mos u përpiq. Nuk është asgjë ndryshe nga krijesa të tilla.

Dhe ne tashmë e dimë atë. Përsëritja e fundit e këtij esjuvi fshiu gjeneratën e mëparshme të turbodieselëve (2,5 litra, megjithëse një motor i tillë ende shitet) dhe prezantoi motorë të rinj për të cilët është i njohur ky 2,2 litër. Nxehet shumë shpejt para një fillimi të ftohtë (ngrohje inteligjente paraprake), funksionon më e qetë dhe më e qetë, me lehtësi - sigurisht me shpejtësi më të ulëta - rrokulliset kutia e kuqe (4.500 rpm) dhe mund të konsumojë shumë më pak.

Mund të jetë akoma lakmitar në ndjekje (por jo aq sa paraardhësit e tij), pasi konsumon lehtë 13 litra në 100 kilometra. Këtë herë, Sorento kishte një transmetim manual, kështu që është më e lehtë të vlerësosh konsumin e karburantit gjithashtu. Kjo është ajo që thotë kompjuteri në bord (të dhënat vijojnë për ingranazhet e katërt, të pestë dhe të gjashtë): me 100 km / orë konstante, ai konsumon tetë, gjashtë dhe gjashtë litra në 100 km, në 130 11, 9 dhe 9, dhe në 160 15, 13 dhe 12 litra naftë për 100 km. Përsëri, shifrat e konsumit janë shumë të përafërta pasi një matës dixhital "strip" i pasaktë është në dispozicion për të gjurmuar konsumin aktual. Por ata ende vendosin një lloj kornize.

Pak më pak se 200 "kuaj fuqi" (145 kilovat) në motor vazhdimisht i drejton të gjitha rrotat përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, ku (ndoshta, por natyrisht, në varësi të shijes) ingranazhi i parë është shumë i shkurtër. Kjo ndodh sepse Sorento po përpiqet pak të jetë një SUV (dhe sepse nuk ka një kuti ingranazhi pas rinovimit të vitit të kaluar), domethënë për ta bërë më të lehtë kontrollin (shpejtësinë) e vozitjes në terrene të paparashikueshme. Por në drejtimin e përditshëm, kur ngasni nga semaforët në semaforë, është shumë e shkurtër, dhe lëvizjet e pakëndshme të ndërrimit të ingranazheve që nuk i kemi ndjerë për ca kohë i shtojnë pak kësaj ndjenje shqetësuese.

Epo, meqenëse ingranazhet në fund janë "të ngjeshur", ato dështojnë pak. Kjo, natyrisht, reflektohet në përvojën e drejtimit (dhe performancën e matur): motori është çuditërisht i mprehtë nga ndalimi, deri në 100 kilometra në orë është shumë i gjallë, deri në të gjitha kufijtë është shumë i fuqishëm dhe në autostradë me shpejtësia del jashtë. Sidomos në shpatet; performanca shumë e mirë e një Kia të tillë me gati 160 kilometra në orë humbet pothuajse papritur dhe bëhet mesatare. Në vetvete, kjo nuk është për t'u habitur, sepse ajo e zbrazët peshon pothuajse një ton prej tetëqind kilogramë, dhe sipërfaqja e përparme nuk është aspak një kupe, e vetmja gjë që befason pak është kufiri i prekshëm i tepërt në 160 kilometrat e përmendura në orë. .

Sorento është një automjet mjaft i mirë fuoristradë që është edhe pak më i madh nga jashtë sesa nga brenda, dhe si një nga shembujt më të mëdhenj të këtij lloji, është gjithashtu mjaft i gjerë nga brenda. Ai ishte gjithashtu i pajisur mirë me pajisje (Edicioni Platinum), megjithëse kombinimi i pajisjeve mund të mos duket si më i miri. Por kjo për të cilën po flas, klienti nuk ka asnjë ndikim: xhamat e pasmë nuk hapen automatikisht, rryma i shërben vetëm sediljes së shoferit, lëkura ngjyrë bezhë e lehtë në 14 mijë kilometra duket se është plotësisht e shkretë (edhe pse gjoja vetëm e pistë), sedilja e përparme. Ngrohja është vetëm njëfazore, kompjuteri në bord është i rrallë dhe me një buton midis instrumenteve, ky Soretno nuk ka navigim dhe bluetooth dhe - në 36 XNUMX - nuk ka veçori moderne të sigurisë aktive.

Por e gjithë kjo disi mund të jepet me qira, edhe nëse në fillim pronari lodhet nga kjo. Shumë më shqetësuese është se Sorento është (kryesisht) jomiqësor për shoferin. Përveç lëvizjeve të mprehta të përmendura tashmë të levës së ingranazheve (dhe për këtë arsye përpjekja e madhe e kërkuar për ta kthyer dorezën në të ...), është mjaft e vështirë të ktheni timonin (shumë) të madh, pedalet nuk janë aspak të butë (veçanërisht për rrokjen) dhe rripi i sigurimit është i ngushtë.

Por në Itali është. Disa gjëra janë të bukura, por jo të gjitha. Edhe mbi Sorrento, pas një rrjeti të çuditshëm rrethanash, një ditë me shi mund të fillojë për shkak të Vezuvit të egër, kështu që sot askush nuk lëviz në një vend tjetër prej andej.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Edition Platinum

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	35.990 €
Kostoja e modelit të provës:	35.990 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	145kW (197 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.199 cm3 - fuqia maksimale 145 kW (197 hp) në 3.800 rpm - çift rrotullues maksimal 421 Nm në 1.800–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 174 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.720 kg - pesha bruto e lejuar 2.510 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.685 mm - gjerësia 1.855 mm - lartësia 1.710 mm - baza e rrotave 2.700 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	531–1.546 l.

Matjet tona

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 73% / Gjendja e kilometrazhit: 13.946 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,5s
402m nga qyteti:	16,3 vjet ( 138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	12,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Sorento hyri në treg në 2002 dhe u rifreskua shtatë vjet më vonë, por prapa timonit ndihet ende si një model i brezit të vjetër. Ka një motor shumë të mirë, një makinë si kjo, dhe përdorshmëria e tij është domethënëse falë hapësirës së brendshme dhe fleksibilitetit të bagazhit, por ka disa të meta që kujtdo që shikon në pjesën e jashtme të tij mund të mos i falen.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor - dizajn modern

Dukje

hapësirë ​​salloni

trungu

metra

pajisje të pasura

xhiros deri në 160 kilometra në orë

konsumi

funksionimi i përhershëm dhe i vazhdueshëm i fshirësit të pasmë

butoni i kompjuterit në bord midis sensorëve

Udhëtim "i vështirë".

rivendos automatikisht disa vlera të kompjuterit në bord

kuti pa rresht para pasagjerit para

kapaciteti në autostradë përpjetë

heqjen e rripit të sigurimit

ngurtësimi i trupit nën mesataren

pa navigacion, bluetooth