Test i shkurtër: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Këto janë atu që bindin elektricistin më të fundit Hyundai

Kanë kaluar tetë vjet që nga lansimi i automjeteve të para të vërteta elektrike, dhe Ioniq EV ka qenë në shitje për tre vjet tani. Në fakt, marka e parë e Hyundai e Koresë së Jugut tradicionalisht reagon shpejt ndaj çdo tendence në zhvillim. Kjo është arsyeja pse tani është një version i azhurnuar. Krahasuar me atë të parë të testuar në vendin tonë, ka ndryshime të dukshme në harduer.

Hyundai synonte kryesisht të rrisë gamën e automjetit, tani është për standardin WLTP 311 km... Ata arritën ta arrijnë këtë për shkak të një kapaciteti pak më të madh të baterisë (38,3 kWh), dhe gjithashtu duke zvogëluar fuqinë maksimale të motorit të vozitjes nga 120 kW në 100. Por çift rrotullimi maksimal i vlerësuar prej 295 Nm mbeti i pandryshuar, kështu që të paktën pas ndjenjave si aftësitë e versionit aktual të Ioniq nuk janë përkeqësuar ndjeshëm.

Përvoja e përgjithshme e përdorimit të këtij automjeti elektrik është e kënaqshme, megjithëse shoferi së pari duhet të njihet me mënyrën e drejtimit që i lejon atij të kursejë energji elektrike sa më lehtë për një kilometrazh më të gjatë. Hyundai e ka zgjidhur këtë problem me një program mjaft të gjerë informacioni që shoferi mund ta marrë në ekranin qendror për të ndihmuar në kontrollin e presionit më të butë të gazit.

Duke përdorur levat në timon, shoferi gjithashtu mund të zgjedhë sa fuqi rigjeneruese mund të rikuperojmë gjatë ngadalësimit. Në nivelin më të lartë të rigjenerimit, ju gjithashtu mund të personalizoni stilin tuaj të drejtimit në mënyrë që të përdorni pedalin e frenave vetëm kur ndaleni si mjeti i fundit., përndryshe gjithçka rregullohet vetëm duke shtypur ose hequr gazin.

Ioniq EV është vërtetuar mirë, veçanërisht kur ngasni në qytet dhe rrugë të përziera urbane dhe periferike, dhe "rrjedhja" më e shpejtë e energjisë elektrike nga bateria ndikohet më shumë nga ngasja me shpejtësinë maksimale të lejuar në autostradë (atëherë konsumi është nga 17 deri në 20 kilovat orë për 100 km).

Dhe këtu koeficienti i shkëlqyer aerodinamik Ioniq (Cx 0,24) nuk mund të parandalojë një rritje të konsumit. Në përgjithësi, Ioniq shquhet më shumë për pamjen e tij. Ata që janë më negativë mund të komentojnë formën e tij.se Hyundai u përpoq shumë të ndiqte Toyota Prius (apo dikush tjetër e mban mend Honda Insight?).

Sidoqoftë, pamja e veçantë nuk më shqetëson shumë, por është e vërtetë se në fakt mund të argumentohet se është Ioniq që është shumë i ndryshëm nga orientimi i përgjithshëm i dizajnit të markës së Koresë së Jugut. Siç u përmend, me formën e rënies, ata kanë arritur një formë të kënaqshme aerodinamike, e cila në fakt është një gjë e rrallë në mesin e EV-ve me bateri.

Nga ana tjetër, ky kërkim për një shprehje të përshtatshme të formës as që reflektohet në brendësi të tepërt. Hapësira për shoferin dhe pasagjerët është e përshtatshme, dhe ka pak më pak hapësirë ​​për bagazhet. Por edhe këtu, modeli "klasik" i sedanëve lejon që më shumë bagazhe të barten me sediljet e pasme me kokë poshtë. Dhoma e shoferit është e dizajnuar bukur, me një ekran të madh qendror dhe butona në tastierën qendrore midis pasagjerëve të përparmë që zëvendësojnë levën e marsheve.

Pajisjet Ioniq Premium të përdorura në makinën tonë të provës janë mesatare. Por duhet thënë se në fakt ajo tashmë përfshin pothuajse gjithçka që i nevojitet një shoferi për një mirëqenie të vërtetë gjatë drejtimit të mjetit. Para së gjithash, Ioniq EV është mjaft i pajisur me veçori të ndryshme sigurie - asistentë elektronikë të drejtimit. Kontrolli aktiv i lundrimit, për shembull, ju lejon të ndaloni automatikisht në një autokolonë dhe shoferi më pas thërret cilësimin e ndjekjes automatike thjesht duke e lëvizur përsëri ndërsa shtyp butësisht pedalin e gazit.

Kontrolli me radar është pjesë e asaj që Hyundai e quan Smart Sense dhe gjithashtu kujdeset për mbajtjen e korsisë, frenimin automatik të urgjencës (me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve) dhe kontrollin e vëmendjes së shoferit. Siguria e shkëlqyer e drejtimit gjatë natës është shtuar edhe nga fenerët LED. Në përgjithësi, komoditeti i vozitjes në shumicën e sipërfaqeve të rrugës duket i pranueshëm.

E njëjta vlen edhe për pozicionin e drejtimit, ku qendra e ulët e gravitetit të makinës gjithashtu del në pah (natyrisht, për shkak të peshës më të madhe të baterisë në pjesën e poshtme të makinës. Shtë e vërtetë, megjithatë, se në kushtet e kalimit të kufirit, sistemi elektronik i mbrojtjes (ESP) përgjigjet shumë shpejt.... Trajtimi i këtij modeli të testuar u ndje shumë më mirë se dy vjet më parë, përndryshe kontribuon në përputhje me rrethanat në një përvojë të mirë drejtimi.

Hyundai gjithashtu ka përgatitur tre profile drejtimi për Ioniq EV, por duket se pas një entuziazmi fillestar për të gjetur përshtatjen më të mirë për shumicën e vozitjes, ne po përdorim profilin e etiketuar me Eko. Sporti mund të jetë më pak i përshtatshmi për përdorim normal, por me të ne mund të "inkurajojmë" karakterin e Ioniqit që të jetë ekonomik dhe i lehtë për tu drejtuar në distanca të shkurtra.

Sigurisht, makinat elektrike rrallë arrijnë në stacionet e benzinës, dhe duket se pikat e karburantit janë të rrethuara shumë, të paktën në Lubjanë. Ioniq ka një sistem të shkëlqyeshëm njoftimesh se ku mund të gjeni stacionin më të afërt të ngarkimit publik, por nuk ka asnjë shtesë që t'ju njoftojë nëse është falas ose e zënë.. Përndryshe, mund të karikoni derisa bateria të ngarkohet siç duhet për rreth një orë. Gjithashtu për arsye të tjera, gjëja e parë është padyshim komoditeti, mënyra më e mirë për të rikthyer energjinë në baterinë Ioniq është ta karikoni atë në shtëpi, kush sigurisht mund ta bëjë këtë.

Por unë rekomandoj që çdo pronar i ri EV të investojë shtesë në stacionin e tij të karikimit, veçanërisht nëse është një Ioniq. Karikimi gjatë lidhjes me një prizë elektrike "normale" të shtëpisë kërkon shumë kohë. Në një pikë karikimi në shtëpi me një kapacitet prej 7,2 kilovatësh, kjo është pak më shumë se gjashtë orë, dhe kur lidhet me një burim energjie në shtëpi nëpërmjet një prize, deri në 30 orë. Përvoja e testit është pak më e mirë, me Ioniq EV me 26 përqind të fuqisë në dispozicion të baterisë duke u ngarkuar brenda natës në pak më shumë se 11 orë.

Dhe sa shpejt përfundon përsëri? Më e shpejta, natyrisht, kur ngasni me shpejtësi maksimale, siç u përmend tashmë. Sidoqoftë, me ngarje të moderuar, mund të zvogëlohet në më pak se 12 kWh, megjithatë, në qarkun tonë standard kjo mesatare është 13,6 kWh për 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Kostoja e modelit të provës:	41.090 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	36.900 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	35.090 €
Fuqia:	100kW (136 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	13,8 kW / hl / 100 km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 100 kW (136 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 295 Nm nga 0-2.800 / min.
bateri:	Litium-jon - tension nominal 360 V - 38,3 kWh.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 1 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 165 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,9 s - konsumi i energjisë (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTPE) 311 km - koha e karikimit të baterisë 6 orë 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC nga 80 kW në XNUMX%).
Masa:	automjet bosh 1.602 kg - pesha bruto e lejuar 1.970 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.470 mm - gjerësia 1.820 mm - lartësia 1.475 mm - baza e rrotave 2.700 mm -
Kuti:	357–1.417 l.

vlerësim

• Ioniq elektrik është një zgjedhje e mirë, por sigurisht, duke supozuar se jeni të gatshëm të paguani më shumë për të ardhmen, d.m.th. për makinën elektrike, sesa ju nevojitet për automjetet aktuale me lëndë djegëse fosile.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

udhëtim dhe përdorim

komoditet i kënaqshëm në vozitje

përshtypja e mjeshtërisë së fortë

karikimi induktiv i celularëve

katër nivele ngarkimi / aftësia për të kontrolluar vetëm pedalin e gazit

pajisje standarde të pasura

dy kabllo karikimi

tetë vjet garanci për baterinë

kohë e gjatë e karikimit të baterisë

trup i errët