Test i shkurtër: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Lirshëm, sipas Fjalorit të Frazave Sllovene, qytetarët, veçanërisht në zonat rurale, i shënuan qytetarët me një këmishë të qytetit, si shaka dhe pak ngacmim. Sigurisht, kryesisht sepse ata nuk dinin të bënin punë manuale, por ata ishin gjithmonë pak a shumë të saktë në pamje.

Uroš Modlič

E njëjta gjë mund të thuhet për i10 N-Line. Dhe nuk dua të them asgjë të keqe! Ndonjëherë një makinë nuk është e nevojshme, edhe pse është projektuar pak më dinamikisht për të qenë një atlet, apo jo? Epo, devijimi i vogël i i10 N-Line në zonën e motorit në krahasim me versionet klasike ende sjell... Vetëm në këtë konfigurim është e mundur të porositni motorin më të fuqishëm me litër me një kapacitet 100 "kuaj fuqi", kështu që së pari disa fjalë për të. Nëse do të më duhej t'i jepja një notë pas shkollës, do t'i jepja një notë të mirë.

Motori bën një punë të shkëlqyeshme në qytet pasi jep çift rrotullues të mjaftueshëm edhe në rrotullime të ulëta, fleksibiliteti është për t'u patur zili, ndërsa rritja e tij në rrotullime më të larta nuk ka erë të mirë. Në të njëjtën kohë, funksionon mirë me një transmetim të saktë (dhe mjaft të shpejtë), në të cilin inxhinierët arritën të arrijnë ekuilibrin ideal midis gjallërisë dhe ekonomisë së përmendur tashmë. Me (vetëm) pesë ingranazhe, përveç dinamizmit të bollshëm urban, ata gjithashtu arritën të sigurojnë që motori i vogël nën kapuç, edhe në autostradë me 130 kilometra në orë, ende të zhvillojë vetëm rreth 3.000 rpm.

Sidoqoftë, atje ai nuk ndihet në mënyrën më të mirë, për të cilën ntregon konsumin që tejkalon me shpejtësi 7 litra në 100 km, dhe vetëm stabilitet mesatar drejtimi.... Edhe konsumi prej 5,8 litra në një rreth normal dhe në kushte ideale (rrugë boshe dhe e thatë) nuk është krejtësisht shembullore. Motori është një nga më të zhurmshmit, por zhurma, për mendimin tim, është akoma plotësisht brenda intervalit normal dhe i përshtatet karakterit të makinës.

Sa i duhet Hyundai për një grup të tillë aksesorësh? 750 € për një motor më të fuqishëm dhe 1.200 € për një pako të aksesorëve optikë dhe teknikë N-Line. – gjithashtu frena me disk 14 inç për rrota të reja 16 inç dhe susta dhe amortizues më të ngurtë. Mos u shqetësoni, rehatia është ende një tipar i këtij modeli dhe ata nuk e kanë prishur atë pasi njëfarë fortësie ndihet vetëm në gungat më të theksuara, kështu që i vogli tani është më i gatshëm të rrëshqasë në kthesë.

Ky duket si një sugjerim i drejtë që atëherë i ofroi agjentit një zbritje prej 50% kur krijoi këtë tekst... Pra, ka shumë përmbajtje për një sasi relativisht të mirë që do t'ju ndihmojë të bëheni pak më të dukshëm në qytet. Nëse, natyrisht, dëshironi.

Hyundai i10 N-Line (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	15.980 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	13.690 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	15.980 €
Fuqia:	73,5kW (100 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,8l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 998 cm3 - fuqia maksimale 73.5 kW (100 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 172 Nm në 1.500-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetim manual me 5 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (NEDC) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 105 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.024 kg - pesha bruto e lejuar 1.470 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.675 mm - gjerësia 1.680 mm - lartësia 1.483 mm - baza e rrotave 2.425 mm - rezervuari i karburantit 36 l.
Kuti:	252-1.050 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Ndërveprimi midis motorit dhe transmetimit

Dukje

Hapësira në radhë të parë

Konsumi

Fryni erën mbi xhamin tuaj me shpejtësi më të madhe.

Sistemi infotainment nuk ka një çelës për të hyrë në telefon.