Test i shkurtër: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Në stilin e një oferte moderne, me prezantimin e një motori të ri më të vogël turbo-dizel, tani është në dispozicion vetëm CR-V me rrota të përparme. Kombinimi i ri e diversifikoi ofertën dhe, veçanërisht me një çmim më të ulët prej rreth tre mijë eurosh, tani na lejon të jemi ndër pronarët e Honda CR-V për më pak para.
Pjesa e jashtme e CR-V është unike dhe e vështirë të ngatërrohet me ndonjë nga konkurrencat, por pjesa e jashtme nuk është aq tërheqëse sa për t'i kënaqur të gjithë. Ai ka mjaft prekje të dobishme, megjithëse, megjithëse nuk mund t'i japim një vlerësim më të mirë për sa i përket transparencës, dhe si të tillë, shumë sensorë parkimi të disponueshëm në versionin Elegance janë ndoshta një shtesë e mirëpritur. Do të gjeni më pak të pazakontë në brendësi, pasi duket e këndshme dhe e dobishme. Një përshtypje me cilësi të mirë është lënë nga zbukurimet plastike dhe tekstile në pult dhe vende, të cilat mund të sigurojnë mirëqenie, dhe përshtatja e sediljes dhe mbajtja e trupit janë gjithashtu të lavdërueshme.
Përdorueshmëria e trungut është gjithashtu e lavdërueshme dhe është në një nivel të lartë në krahasim me shumicën e konkurrencës. Vlen të përmendet se të gjithë butonat e kontrollit (përfshirë ato në timon) janë instaluar mjaft me sukses ose ergonomikisht, ndërsa shoferi mund të arrijë lehtësisht në levën e ingranazheve. Shoferi ka nevojë vetëm për pak praktikë për të gjetur informacion në ekranin qendror, ku jo gjithçka është më intuitive. Së bashku me pajisjet mjaft të pasura të paketës Elegance, e cila është niveli i parë më i lartë pas Komoditetit bazë, vlen të përmendet ndërfaqja për lidhjen e një telefoni përmes Bluetooth.
Risia bazë e CR-V me rrota të përparme është, natyrisht, turbodieseli i ri 1,6 litra. Në mënyrë tipike, produkteve të reja Honda kërkojnë pak më shumë kohë për të arritur prodhimin masiv sesa shumica e konkurrentëve (ose më shpejt, sipas parashikimeve). Ne e kemi parashikuar këtë turbodiesel më të vogël për disa kohë, dhe madje që kur u ofrua për herë të parë në Civic, kanë kaluar disa muaj që kur filloi instalimi në modelin e ardhshëm të Honda. Pra, politika e hapave të kujdesshëm.
Meqenëse ishim njohur tashmë me motorin e ri në Civic, pyetja e vetme ishte se si (e njëjta gjë?) Do të funksiononte me efikasitet në CR-V shumë më të madh dhe më të rëndë. Përgjigja, natyrisht, është po. Gjëja më e rëndësishme në lidhje me këtë motor të ri është padyshim çift rrotullues i shkëlqyer në një gamë të gjerë rrotullimesh. Duket se kjo risi kishte fuqi të mjaftueshme për t'u ofruar edhe në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila nuk është këtu. Por një politikë e tillë model si ajo e Honda mund të gjendet në mesin e konkurrentëve. Edhe nëse mund të mendojmë se një kombinim i një motori më pak të fuqishëm dhe një makinë 4x4 do të ishte i përshtatshëm, lind pyetja e ofrimit të paketave të tilla që gjithashtu lejojnë fabrikat dhe shitësit të marrin disa euro më shumë në kasat e tyre.
Gjetjet tona se 1,6 litra turbo-naftë është mjaft i fuqishëm për të drejtuar një CR-V janë në përputhje me pritjet, por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për konsumin mesatar të karburantit. Në testin tonë të parë të një CR-V me një turbo naftë të madhe dhe makinë me katër rrota, ne synuam rezultate shumë të ngjashme përsa i përket konsumit të karburantit. Shtë e vërtetë që një krahasim më i detajuar (me të dy versionet) do të ishte kërkuar për të bërë një pretendim më të informuar, por përshtypja e parë e ekonomisë tregon se motori më i vogël, "i lehtë" për ngasjen me katër rrota, nuk është shumë më ekonomike. Arsyeja për këtë, natyrisht, është se atij i duhet të punojë shumë herë më shumë që të jetë i barabartë me më të fortin. Por dilema e blerësit është e pavendosur në zgjedhjen e makinës me dy ose katër rrota dhe nuk mund të zgjidhet me një krahasim të thjeshtë të ekonomisë së karburantit.
CR-V me dy rrota është tërheqës për shkak të çmimit të tij më të mirë, por para se të merrni një vendim blerjeje, duhet të merrni parasysh me kujdes nëse është një CR-V i vërtetë pa lëvizje me të gjitha rrotat.
Teksti: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 20.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 28.245 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.597 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 119 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.541 kg - pesha bruto e lejuar 2.100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.570 mm – gjerësia 1.820 mm – lartësia 1.685 mm – baza e rrotave 2.630 mm – bagazhi 589–1.146 58 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / statusi i kilometrazhit: 3.587 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 124 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,0m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Naftë më e vogël turbo në Honda CR-V është mjaft e mirë në çdo mënyrë për të vazhduar me atë më të fuqishmin. Por e gjithë fuqia shkon tek rrotat e përparme.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
materiale cilësore dhe mjeshtëri
Konsumi i karburantit
timon i përgjegjshëm
pozicioni i levës së ingranazheve
rrota e përparme (opsion)
çmim
