Test i shkurtër: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dyer)

Tre cilindra 92 kW do të jetë motori bazë për disa nga modelet më të vogla të Ford. Ata sapo prezantuan një, B-Max. Për disa klientë, ai ndoshta do të hasë në disa probleme në fillim: vetëm një litër vëllim, vetëm tre cilindra, do të jetë në gjendje të lëvizë 1.200 kg peshë makine? Me provën e parë në timon, i harrojmë shpejt ato. Motori është befasues dhe çdo problem largohet për shkak të performancës së mirë dhe, mbi të gjitha, për shkak të shumë karakteristikave që duket se janë të ngjashme me ato të turbo-dizelëve modernë, megjithëse ky motor i ri me tre cilindra përdor benzinë.

Në përdorim normal, ne nuk vërejmë asgjë të veçantë në lidhje me këtë motor fare. Edhe zhurma (ose zhurma e motorit, cilido që ju pëlqen) nuk duket aq e madhe, megjithëse me një inspektim më të afërt ne zbulojmë se është një tre cilindër. 1.0 EcoBoost i ri është projektuar kryesisht për ngarje më efikase në karburant, kështu që ndryshimi i parë mbi Fords të mëparshëm është se motori fiket kur ndalet para semaforëve (në punë dhe nëse nuk e shtypni pedalin e tufës me këmbën tuaj, e cila është në fund të fundit ajo që prodhuesit rekomandojnë gjithmonë si të saktë).

Sistemi start-stop funksionon me besueshmëri dhe nuk prish disponimin e shoferit duke u fikur shumë shpejt. Sidoqoftë, është e vërtetë që të paktën në fillim, veshët e ndjeshëm shqetësohen duke ndaluar motorin me tre cilindra, i cili më pas tërheq më shumë vëmendjen për modelin e tij.

Por gjëra të vogla nuk mund ta pengojnë gjykimin e këtij Fokusi të përfundojë në lavdërim. Motori i ri mund të shërbejë vërtet për një qëllim të mirë duke zvogëluar konsumin e karburantit. Por edhe këtu "djalli" është në detaje. Motori me tre cilindra është i kënaqur vetëm me më pak karburant nëse përdoret si naftë, kështu që nëse gjejmë ingranazhin tjetër më të lartë sa më shpejt të jetë e mundur. Të gjithë 200 Nm çift rrotullues janë të disponueshëm në motor me 1.400 rpm, kështu që mund të performojë mirë me rrotullime të ulëta dhe më pas të konsumojë më pak (që është më afër shifrave të premtuara për konsum normal).

Pas një praktike të vogël funksionon mjaft mirë, kështu që mund të them që konsumi mesatar në drejtimin normal është stabilizuar në 6,5 litra në 100 km. Por, natyrisht, ne kemi vërejtur luhatje: nëse e drejtoni, edhe një motor me tre cilindra i mbingarkuar mund të marrë mjaft karburant, i cili vlen edhe për vlerën mesatare me shpejtësinë maksimale të lejuar ende në autostradë (9,1 litra ) Por edhe nëse zbresim në një zonë pak më aerodinamikisht të pastër (rreth 110 km / orë), konsumi mesatar mund të reduktohet në një shtatë litra karburant të mirë.

Pra, gjithçka varet nga stili i drejtimit. Nëse dimë të frenojmë, në këtë kohë, kur buxheti i shtetit na pret në stacionet e benzinës dhe pas pajisjeve të radarit, ne mund të ulim ndjeshëm koston e drejtimit të një makine.

Sidoqoftë, për ta bërë këtë, së pari duhet të hapni një portofol. Përfundimi për testin tonë Fokus nuk është saktësisht i lirë. Për të arritur plot njëzet mijë, Summit Motors, një tregtar slloven i Ford, po ju jep një zbritje prej 3.000 € në çmimin e katalogut që në fillim. Kompleti i pajisjeve Titanium përfshin një numër aksesorësh të dobishëm si ajër të kondicionuar automatik me dy zona dhe një buton nisjeje pa çelës (një çelës është ende i nevojshëm si telekomandë për të hapur derën), por nëse keni nevojë për pak më pak pajisje, çmimi do të të jetë më i ulët.

Por këtu është kritika tjetër e politikës së çmimeve. Gjegjësisht, nëse doni të bëni telefonata në makinë në përputhje me rregullat dhe ta lidhni telefonin tuaj celular me sistemin pa duar përmes Bluetooth, do t'ju kushtojë 1.515 euro në Fokusin e testuar. Së bashku me bluetooth -in, ju ende duhet të blini një magnetofon Sony me një CD dhe MP3 player dhe një navigator, me të cilin është në dispozicion vetëm harta e navigimit të Evropës Perëndimore, mirëpo lidhësi USB është gjithashtu në krye.

Duke folur për kostot shtesë, unë rekomandoj që çdo klient të blejë roje plastike të sigurisë që punojnë kur dera hapet nga shtrati në hendekun midis derës dhe trupit dhe parandalon që buza e derës të përplaset me objekte që normalisht do të dëmtonin lustrën. Për njëqind, ne marrim mbrojtje që do t'ju lejojë të mbani pamjen e bukur të llakut të makinës pa dëmtime për një kohë më të gjatë.

Si i tillë, Focus është përgjithësisht një zgjedhje shumë e pranueshme e makinave, në fund të fundit, është gjithashtu makina aktuale sllovene e vitit. Para së gjithash, gjithmonë befason kur përdoret në rrugë më të përdredhura dhe gjarpëruese, ku vetëm pak pjesëmarrës mund ta arrijnë atë, pasi pozicioni në rrugë është vërtet i shkëlqyeshëm. Meriton pak më pak lëvdata - të paktën për atë të nënshkruar - për shkak të biçikletave paksa të ndryshme. Gomat e profilit të ulët ofrojnë një të dhjetën e një "sulmi" më të shpejtë në rrugët me kthesa, por ju paguani një taksë për shqetësimin e gomave që ka më pak gjasa të zvogëlojë gropat e shpeshta në rrugët e këqija sllovene.

Teksti: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 porta)

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 999 cm3 - fuqia maksimale 92 kW (125 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 200 Nm në 1.400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 193 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.200 kg - pesha bruto e lejuar 1.825 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.360 mm – gjerësia 1.825 mm – lartësia 1.485 mm – baza e rrotave 2.650 mm – bagazhi 365–1.150 55 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 38% / statusi i kilometrazhit: 3.906 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	6,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Focus është një blerje e shkëlqyer për klasën e mesme të ulët, megjithëse shumë konkurrentë e tejkalojnë atë. Por vetëm disa me veçori automobilistike.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pajisje të pasura të versionit Titanium

motor fleksibël dhe i fuqishëm

kuti ingranazhi të saktë

dinamikë e shkëlqyeshme e drejtimit

hapëse të dyerve

politika e çmimeve premium

komoditet ngarje