Test i shkurtër: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dyer)

Mendësia paksa klishe është e rrënjosur në shtytjen e Fordit për ta bërë Fiesta-n një makinë më miqësore me mjedisin. Pra, Fiesta Econetic mund të jetë gjithashtu e gjelbër.

Nëse injoroni shkronjat e bukura në pjesën e pasme, me siguri nuk do ta gjeni veten duke qëndruar para Fiesta -s më efikase në karburant. Vëzhguesit shumë të prirur mund të vërejnë hapësirë ​​më të ulët të kokës, e cila natyrisht kontribuon në rezistencën më të ulët të ajrit, dhe në verë gjithashtu goma 14 inç me rezistencë më të ulët të rrotullimit. Meqenëse testuam Fiesta -n në dimër, gomat më të forta kontribuan në siguri më të madhe në dëborë dhe akull, ndërsa në të njëjtën kohë kërkonin një taksë mbi konsumin e karburantit.

Por njohësit do ta dinë se thelbi është i fshehur nga shikimi. Motori klasik 1,6 litërsh turbo dizel me teknologjinë Common Rail duhet të akomodojë elektronikë të ricikluar dhe të mbështetet në një vaj viskoziteti më të lartë për lubrifikim. Fatkeqësisht, transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi, por i janë caktuar raporte më të gjata të ingranazheve. Përshtypja e parë? Shpejtësia e pestë është akoma shumë e shkurtër me shpejtësi të mëdha në autostradë, kështu që e gjashta do të bënte edhe Econetico Fiesta.

Shtë interesante që Fiesta nuk bëhet plotësisht anemike edhe pas ndryshimeve të bëra, kështu që në timon ai akoma e shpërblen shoferin me prekjen sportive që është kaq karakteristike për Fordin. Shoferi më kërkues nuk ka nevojë për shumë kohë: një timon i rregullt dhe i shoqërueshëm, shasi jo shumë e butë dhe frena të besueshme. E gjithë kjo Fiesta e bardhë ka për të ofruar. Motori i fuqishem? Ah, kjo është kërkesa e fundit, dhe Fiesta Econetic 70kW është mjaft e mirë pavarësisht nga raportet më të gjata të ingranazheve. Turbo merr frymë në 1.500 rpm, dhe në 2.500 rpm, sipas udhëzimeve të Ford, do të duhet të ndërroni nëse vërtet dëshironi të përfitoni nga kjo teknologji dhe të përdorni sa më pak karburant.

Epo, në Avto ne nuk ndoqëm udhëzimet si të dehur, kështu që duke pasur parasysh gomat e dimrit dhe kryesisht vozitjen në qytet, ishim të lumtur të zbulonim se testi mesatar ishte gjashtë litra, dhe kompjuteri i udhëtimit madje mburrej me 5,5 litra. Ju vetëm duhet të jeni në kohë me kutinë e shpejtësisë; nëse humbisni një zhvendosje në drejtim të poshtëm dhe bllokoheni në rrotullime të ulëta (nën 1.500), menjëherë do të vini re se nafta 1,6 litra është më se e pafuqishme pa ndihmën e karburantit të detyruar. Edhe i ftohti ishte pak i fortë, por përndryshe ai ishte një shok i mirë. Ne u zemëruam edhe më shumë në fillim, pasi funksionoi kombinimi i një tufë të ndjeshme, mbytje jo shumë të saktë dhe një motori të përgjumur me shpejtësi bodrumi. Ndoshta është vetëm se pedali i tufës dhe i gazit janë sinkronizuar dobët?

Brenda, kombinimi i brendësisë së kuqe-kafe dhe të zezë (e kundërta e ngjyrës së jashtme neutrale) godet menjëherë syrin, gjë që shton freski dhe teknologji në një formë tashmë dinamike. Falë teknologjisë së re, butonat në tastierën qendrore duken si një celular i madh. Ah, Fords, zgjidhja ende nuk është më e mira, e lëre më transparencën e dobët. Sidoqoftë, ne do të donim të komplimentonim pajisjet e pasura me një lëvizje, sepse shumë shpejt mësoheni me ESP, komunikimin pa duar dhe, mbi të gjitha, me xhamin e nxehtë të xhamit. Ferr, nëse Ford do të ofrojë dritat e ditës, ndoshta nuk do të dëmtojë, apo jo?

Ne e vlerësojmë Fiesta Econetic sepse ruan ende dinamizmin rinor me të cilin mburret me të drejtë në një turmë makinash më të pastra. Vetëm tani është më ekonomike.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	15.050 €
Kostoja e modelit të provës:	16.875 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	70kW (95 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	178 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 205 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 178 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emetimet e CO2 98 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.119 kg - pesha bruto e lejuar 1.545 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.950 mm - gjerësia 1.722 mm - lartësia 1.481 mm - baza e rrotave 2.489 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	295–979 l.

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 47% / Statusi i kilometrazhit: 4.351 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,5s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 122 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	15,2s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	178 km / orë (V.)
konsumi i testit:	6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Një dimër i ftohtë mund të mos jetë koha më e mirë për rekorde të ekonomisë së karburantit, por gjashtë litra për 100 kilometra është një mundësi e mirë për t'u ngjitur lehtësisht deri në pesë në verë. Hej Ford, po për një super provë?

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

Konsumi i karburantit

dinamika e drejtimit

servo-komunikimi i quajtur

metoda e mbushjes me karburant

xhami i ngrohur

vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

sinkronizimi i tufës dhe mbytjes

nuk ka drita ditore

zhurmë e ftohtë e motorit