Test i shkurtër: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Siç e lexoni në titull, kërcëllimi i dhëmbëve dhe duarve të lagura u zëvendësua nga një buzëqeshje pasi ne sigurisht hipëm në motorin më të mirë me tre cilindra në botë. Pse të shqetësoheni? Rritja e fuqisë së një turbocharger është një detyrë relativisht e thjeshtë. Ju vendosni një tifoz më të fuqishëm në motor, ju ridizajnoni pak elektronikën e motorit dhe këtu qëndron magjia. Por jeta reale është larg nga magjia, siç tregon praktika, të punosh është më e vështirë sesa të tundësh një shkop magjik.
Pra, ne ishim të shqetësuar nëse motori me tre cilindra do të ishte aq i këndshëm në kthesat, sepse rritja e fuqisë zakonisht ndihmon vetëm në autostradë ose kur parakaloni, kur goditja transferohet pak a shumë këndshëm në pjesën e pasme, por e pakëndshme kur është në mes. kur rrotullohet pa probleme, duke përshpejtuar në kufirin e ngjitjes, makina humbet kontaktin me rrugën për shkak të çift rrotullues. E dini, "vrapuesit" janë poseurë dhe të tjerët janë vrapues të vërtetë. Tashmë pas ditës së parë të vozitjes, ne e dinim që Ford nuk e bëri këtë gabim. Ne gjithashtu e prisnim këtë bazuar në përvojën e tyre, por megjithatë ia vlen t'i kontrolloni këto gjëra dy herë.
Ford Fiesta Red Edition është, sigurisht, një Fiesta sportive me tre dyer me spoilerë opsionalë, një çati të zezë dhe rrota të zeza 16 inç. Nëse nuk ju pëlqen e kuqja e ndezur (do ta pranoj se kam dëgjuar gjithashtu disa spërkatje nga kolegët në këtë llogari), mund të zgjidhni edhe të zezën pasi ato ofrojnë një Edition Red dhe një Edition të Zi. Më shumë se spoilerët shtesë në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës dhe pargat shtesë anësore, na lanë përshtypje sediljet sportive dhe timoni i mbështjellë me lëkurë dhe i përfunduar bukur me qepje të kuqe. Nuk do të dëmtonte nëse do të luanim me disa detaje të bukura në pult, pasi tastierat qendrore kanë vite që ekzistojnë.
Konkurrentët ofrojnë ekrane me prekje të mëdha, ndërsa Fiesta, me ekranin e saj të vogël klasik në krye të tastierës qendrore, është pak i pafuqishëm për sa i përket infotainment. E shihni, ai ka një sistem pa duar me mesazhe zanore të dobishme, por sot nuk është më e mjaftueshme. Dhe bollëku i butonave më të vegjël të rreshtuar nën ekranin e lartpërmendur nuk shtojnë ndjenjën "miqësore me drejtuesin"!
Por teknika ... Po, kjo është shumë e përshtatshme për shoferin. Duke e lënë motorin deri në fund, duhet të përmendim transmisionin sportiv manual me pesë shpejtësi, i cili ka raporte më të shkurtra të ingranazheve, një shasi sportive që nuk shkakton asnjë shqetësim dhe një drejtues të përmirësuar të fuqisë elektrike që i tregon shoferit shumë më tepër se ju bëni. imagjinoni ndonjëherë nga impulset elektrike. Me përjashtim të mungesës së ingranazhit të gjashtë, pasi motori rrotullohet në 3.500 rpm në udhëtimet në autostradë dhe përdor rreth gjashtë litra karburant në atë kohë, sipas kompjuterit të bordit të Ford-it (a ju është dashur t'i shkruani Fordit? Departamentit të prodhimit?!? ) Te lumte.
Pak pakënaqësi shkaktohet vetëm nga sistemi i stabilizimit ESP, i cili, për fat të keq, është i pashuar. Prandaj, ne në dyqanin Auto menjëherë deshëm ta testonim këtë raketë në gomat e verës në mënyrë që sistemi ESP të mos ndërhynte në drejtimin dinamik kaq shpejt. Jo plotësisht, por do të doja më shumë! Fajtori kryesor i pritshmërive të larta është motori me tre cilindra të detyruar, i cili siguron 140 "kuaj". Nuk është e vështirë të kuptosh pse pritshmëritë janë kaq të larta, pasi 140 "kuaj fuqi" për litër lëvizje është shifra më e lartë që dikur rezervohej vetëm për makina shumë sportive. Pavarësisht volumit të vogël, motori është shumë i mprehtë edhe në shpejtësitë e bodrumit, pasi turbokompresuesi e arrin punën me 1.500 rpm, në mënyrë që të mund të vozitni me marshin e tretë në kryqëzime! Çift rrotullues është çuditërisht i lartë, natyrisht, duke pasur parasysh madhësinë modeste dhe peshën e lehtë të Fiesta-s, kështu që përshpejtimet janë qetësuese dhe shpejtësitë maksimale janë më se të kënaqshme.
Teknikët e Ford ridizajnuan turbocharger -in, ndryshuan kohën e hapjes së valvulave, përmirësuan ftohësin e ajrit të ngarkuar dhe ridizajnuan elektronikën e pedalit të gazit. Çfarë tjetër i mungon këtij motori, i cili natyrisht ka edhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me presion të lartë? Tingull fisnik i motorit. Quiteshtë mjaft e zhurmshme me një mbytje të hapur, por me një tingull specifik që nuk ndërhyn, dhe gjatë ngasjes, nuk i dëgjoni fare tre cilindrat. Pse sistemi i shkarkimit nuk është ripunuar pak më shumë, ne nuk e kuptojmë, sepse atëherë ndjenja pas timonit do të rezultonte të ishte pothuajse një shkollë pesë. Ndërsa teknologjia përparon, kjo tashmë është demonstruar nga hapi që 1.0-kuaj fuqi Fiesta 140 EcoBoost ka bërë mbi paraardhësin e tij. Një dekadë më parë, Fiesta S zhvilloi vetëm 1,6 "kuaj fuqi" nga një motor 100 litra. Uff, a ishin vërtet ditët e mira të vjetra? Në fund, ne mund të konfirmojmë se, pavarësisht viteve, Fiesta e re është çuditërisht e mrekullueshme, urbane, shumë e shkathët dhe gjithmonë e këndshme për shoferin dinamik. Makinë e bukur. Sikur të mund të ndryshonim pak tingullin e motorit ...
tekst: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Samiti Auto DOO |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 9.890 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 15.380 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,0 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,5l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 999 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 180 Nm në 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 201 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.091 kg - pesha bruto e lejuar 1.550 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.982 mm – gjerësia 1.722 mm – lartësia 1.495 mm – baza e rrotave 2.490 mm – bagazhi 276–974 42 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / statusi i kilometrazhit: 1.457 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 201 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 8,0 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,9m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Nëse nuk jeni saktësisht kampioni shtetëror i mitingut Alex Humar, i cili ndoshta do të preferonte të kontrollonte kutinë në Fiesta ST me 180 kuaj fuqi, atëherë lehtë mund të kurseni pesë mijë. Edhe litri Fiesta Red Edition ofron më shumë se sa duhet sportivitet!
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
sediljet sportive dhe timoni
gatishmëri, gatishmëri
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
pultet kanë qenë rreth e rrotull për shumë vite
ESP nuk mund të fiket
stabiliteti më i keq i drejtimit
