Test i shkurtër: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking është një përzierje e Panda 4 × 4 dhe versionit të rregullt, domethënë klasik të rrugës. Në fakt, është më afër motrave me të gjitha rrotat, pasi nuk do të mund t'i dalloni ato në shikim të parë, por do të vini re menjëherë se të dyja janë dy centimetra më të gjata se klasikja dhe të dyja kanë rimza standarde 15 inç me goma M+S. Nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, kështu që ka një sistem Traction+.
Nëse këto goma nuk janë zgjidhja më e mirë për trotuarin e asfaltit, ato do të jenë të dobishme në zhavorr, rërë dhe baltë. Për sa kohë që lëvizja me dy rrota ka kontroll të mjaftueshëm për të përfunduar punën, ju mund të shijoni shasi të rehatshme dhe timon me fuqi pavarësisht vrimave, duke siguruar që timoni të mos lodhë duart më të buta. Sidoqoftë, meqenëse nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, duhet të shmangni baltën e thellë dhe dëborën e lartë si sistemi Traction + (elektronika frenon timonin e timonit me më pak doreza dhe shton çift rrotullues në timon, gjë që ju çon përsëri në shtëpi). për pellgje të vogla ose pjesë më të shkurtra rrënojash në kasollet tuaja në majë të kodrës.
Mungesa e lëvizjes me dy rrota vërehet edhe në konsumin e karburantit: në xhiron tonë standarde kemi matur 4 litra në versionin 4×4,8 (botuar në revistën e mëparshme!) dhe vetëm 4,4 litra në versionin Trekking. Diferenca është e vogël, por në fund të muajit, kur të keni konsumuar të gjithë rezervuarin e karburantit, qindarka ruhet për një meze të lehtë më modeste. Pra, nëse nuk punoni për shpëtim në mal, trekking është një alternativë e mirë për të shpëtuar nga xhungla e asfaltit.
Panda ka shumë mangësi, të tilla si timoni i rregullueshëm në mënyrë gjatësore, ulëse të larta, disa skaje në pult dhe në ndarjet e magazinimit janë shumë të mprehta, ergonomia e timonit nuk është më e mira dhe mbështetëset e kokës janë të forta si betoni , por ka edhe shumë zgjidhje të mira dhe të mira. Niceshtë mirë që duhej t'u shpjegoja ndjenjat e mia dy herë zonjave pas timonit të kësaj makine të qytetit në një dritë të kuqe dhe, natyrisht, të jepja çmimin, motori prish çift rrotullues në rpm më të ulët, dhe transmetimi është mjaft i saktë, pavarësisht vetëm pesë ingranazhe. Me raportet e tij të shkurtra të ingranazheve dhe më shumë çift rrotullues, Panda lulëzon më së miri në turmën e qytetit dhe kërkon pak durim (dhe qëndrueshmëri) në autostradë. Pajisjet ishin gjithashtu të mjaftueshme: nuk kishte mungesë të ajrit të kondicionuar, sensorëve të parkimit, radios dhe airbags, dhe një majë prestigji u sigurua nga aksesorët prej lëkure në sediljet dhe dyert.
Versioni Trekking është aq i ngjashëm me Panda 4x4 sa nuk fajësoj shumicën e njerëzve që pyesin nëse lëvizja me katër rrota është e mirë. Siç thashë, kjo Panda nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat ...
Teksti: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 8.150 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 13.980 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 161 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,0l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.248 cm3 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 190 Nm në 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 161 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, emetimet e CO2 104 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.110 kg - pesha bruto e lejuar 1.515 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.686 mm – gjerësia 1.672 mm – lartësia 1.605 mm – baza e rrotave 2.300 mm – bagazhi 225–870 37 l – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
Matjet tona
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 67% / statusi i kilometrazhit: 4.193 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,5 vjet ( 115 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 16,2s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 161 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 6,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,8m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Nëse nuk keni nevojë për makinë me katër rrota, pasi nganjëherë vozitni vetëm në rrënoja pak më të varfra dhe ju pëlqen një panda më e gjatë, e mbjellë, atëherë versioni Trekking do t'ju përshtatet.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
komoditeti, manovrueshmëria dhe pamja
konsumi i karburantit (skema standarde)
performanca e motorit
timoni nuk rregullohet në drejtimin gjatësor
sedilja e sediljes shumë e shkurtër
pozicioni në asfalt falë gomave M + S
nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat
