Test i shkurtër: Fiat 500e La Prima (2021) // Vjen gjithashtu me energji elektrike

Fiat 500 meriton të paktën një shikim të shpejtë në pasqyrën e pasme, dhe nëse gjendet një kronist i mirë, mund të shkruaj një libër mjaft të trashë për të. Në fakt, libri më i trashë për makinën më të vogël. Në certifikatën e tij të lindjes ishte shkruar 1957, dhe vitin e ardhshëm do të ketë një festë ditëlindjeje me një tortë që duhet të jetë aq e madhe sa të ketë 65 qirinj (mirë, mbase do të ketë LED në frymën e modernitetit).

Me sa duket viti kur Fiat pagëzoi brezin e parë Cinquecento nuk ishte aq i keq. Italia është çliruar nga konvulsionet e pasluftës. Ekonomia filloi të tregojë shenja të prosperitetit, u premtua një korrje mbi mesataren, shoferët shikuan garat e Formula 1 në Monza, dhe në shoferët citta piu (vetë qyteti automobilistik) filloi një karrierë e vogël makinash që shënoi keq italianët. lëvizshmëria. Ishte ditëlindja e Fiat 500, një nga makinat e vogla më të suksesshme në histori dhe një automjet për të gjithë.

Fëmija pushtoi menjëherë zemrat italiane, megjithëse motori i benzinës me dy cilindra gjëmoi dhe nuhasi në pjesën e pasme., mezi vend për dy pasagjerë dhe një shportë me fruta dhe perime nga tregu. Sigurisht, është bërë në stilin italian, d.m.th. sipërfaqësisht dhe rastësisht, por në të njëjtën kohë ishte e lirë dhe aq e thjeshtë sa që çdo bravandreqës i vendeve që punonte me një kositës kopshti në garazhin e shtëpisë së tij mund ta rregullonte atë. Në atë kohë, natyrisht, askush nuk mendonte se një ditë ai do të punonte me energji elektrike sesa me benzinë.

Praktikisht nuk ka asnjë makinë që nuk ka përjetuar ulje -ngritje gjatë viteve, kështu që Fiat 500 gjithashtu ka boshllëqeNë versionin origjinal, unë u prodhova deri në 1975, kur ky i fundit u soll nga fabrika e Fiat në Sicili.... Fiat atëherë u përpoq të mbushë hendekun me zëvendësime më pak fatlume, dhe 14 vjet më parë ata ringjallën frymën e origjinalit të famshëm me rimishërimin e tij të përshtatur me kohën dhe rrethanat. Fiat 500 modern kaloi vetëm një ndërrim të fytyrës pak më të gjerë vitin e kaluar, dhe tani ne jemi këtu për sa i përket energjisë elektrike.

E rrëfej se pavarësisht të gjitha automjeteve elektrike që kam provuar, mbetem një elektroskeptik dhe besoj se një sistem shtytëse elektrike, nëse duhet të ketë, është veçanërisht i përshtatshëm për makinat e vogla të qytetit. Dhe Fiat 500 është një fëmijë që është i përsosur për vozitje në qytet, parkingje të ngushta dhe vajza të reja të brishta që nuk dinë shumë për makinat dhe e shohin Cinquecento-n e tyre kryesisht si një aksesor mode.

Pra, Fiat më i vogël ka hyrë në epokën elektrike, dhe më i fuqishmi nga dy motorët elektrikë me një fëmijë të vegjël nuk kërkon punë të rëndë, pasi 87 kilovat fuqi dhe 220 Nm çift rrotullues janë të mjaftueshme për të përshpejtuar nga vendi në 100 kilometra për orë në nëntë sekonda. dhe një shpejtësi maksimale prej 150 kilometrash në orë, kështu që është gjithashtu i përshtatshëm për vozitje në autostrada. Fatkeqësisht, nuk mund të shkruaj asgjë për zërin e motorit, i cili mungon dhe zëvendësohet nga një bilbil i dobët, i cili bashkohet me një shpërthim mjaft të fortë të erës me shpejtësi në rritje.

Drejtuesi dhe shasia janë në përputhje me pritjet. Kthesa e papritur në një rrugë fshati më pak të ngjeshur më argëtoi jashtëzakonisht me aluzionin e thjeshtë të një tendence për tu përkulur në pjesën e pasme të makinës.dhe rrotullimi pak më pak relativisht i ashpër në asfalt të pabarabartë, rrotat 17 inç kanë goma me prerje të ulët dhe amortizuesi nuk e eliminon plotësisht ndikimin e goditjeve, por natyrisht burimet më të forta duhet të zbusin peshën e bollshme (shtesë). Dhe është mirë që Electric 500 ka kontroll lundrimi adaptues dhe shumë asistentë elektronikë, ashtu siç bëjnë veturat më të mëdha.

Me të hyrë në ndarjen e pasagjerëve, rezulton se foshnja nuk është përshtatur me njerëzit të cilëve natyra i ka pajisur me disa centimetra më shumë rritje. Qasja në pjesën e pasme të stolit kërkon shumë fleksibilitet, dhe madje edhe një adoleshent i ri nuk mund të ulet në të veçanërisht i qetë. Pjesa e përparme është gjithashtu pak e ngushtë, megjithëse vendet janë proporcionale dhe të rehatshme. Trungu, ashtu si gjashtë dekada e gjysmë më parë, mban një çantë biznesi dhe disa qese ushqimore me një vëllim bazë prej 185 litrash, ndërsa mban një gjysmë metër kub bagazhi të mirë me mbështetëset poshtë.

Brendësia është e pajisur me të gjitha përparimet moderne në informacion dhe argëtim. Për smartphone, përveç ekranit shtatë inç, një platformë karikimi është në dispozicion në tastierën qendrore. me matës dixhital, një ekran qendror komunikimi 10,25 inç qëndron në qendër të pultit, i cili është i lavdërueshëm për grafikat e tij të qarta dhe reagueshmërinë... Për fat të mirë, Fiat ruajti aq shumë maturi dhe mençuri sa mbajti disa çelësa mekanikë, dhe në pjesën e brendshme të derës, grepa e hapjes u zëvendësua me një ndërprerës solenoid rrethor dhe një levë emergjence në rast se diçka nuk shkonte.

Nëse numrat e fabrikës përputheshin me konsumin aktual të energjisë elektrike, një Fiat 500 elektrik me një bateri të ngarkuar plotësisht 42 kilovat-orë mund të kalonte rreth 320 kilometra, por numri që tregon distancën zvogëlohet më shpejt se numri që tregon distancën e përshkuar. Në fakt, nevoja për energji elektrike është një e treta më e lartë sesa tregon llogaritja kur vozisni sipas programit të zakonshëm., në qarkun matës, ne regjistruam 17,1 kilovat-orë për 100 kilometra, që do të thotë se distanca pa furnizim me energji të ndërmjetme do të jetë nga 180 në 190 kilometra.

Konsumi mund të ndikohet pjesërisht duke zgjedhur një nga tre mënyrat e drejtimit, përveç dy mënyrave të zakonshme të kursimit. Më e rrepta prej tyre quhet Sherpa, e cila ndërpret konsumatorët më të mëdhenj të energjisë elektrike dhe kufizon shpejtësinë në 80 kilometra në orë, dhe rimëkëmbja është aq e fortë sa më dukej se po ngisja me frenën e dorës. Gama pak më e butë, e cila kujdeset për shtrirjen e diapazonit, lejon gjithashtu më pak përdorim të frenave, dhe në rast të një ngadalësimi, rigjenerimi siguron që ndalimi është akoma vendimtar derisa të përfundojë plotësisht.

Në një prizë shtëpie, një baterie të shkarkuar kërkon 15 orë për t'u ngarkuar plotësisht, nëse ka një karikues muri në garazh, ajo kohë zvogëlohet në katër orë të mira, dhe në një karikues të shpejtë duhen 35 minuta për të marrë 80 përqind të baterisë fuqia. Pra, vetëm për një pushim me një briosh krokant, kafe të zgjatur dhe disa stërvitje.

Kjo është jeta me një makinë elektrike. Në një mjedis urban, ku Fiat 500e bën më mirë, është më i lehtë se në zonat rurale. Dhe kështu do të jetë, të paktën deri në fillimin e elektrifikimit në masë.

Fiat 500e së pari (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Kostoja e modelit të provës:	39.079 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	38.990 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	37.909 €
Fuqia:	87kW (118 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	150 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	motor elektrik - fuqia maksimale 87 kW (118 hp) - fuqi konstante np - çift rrotullues maksimal 220 Nm.
bateri:	Litium-jon-37,3 kWh.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - kuti ingranazhi me 1 shpejtësi.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 150 km/h - 0-100 km/h nxitimi 9,0 s - konsumi i energjisë (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - diapazoni elektrik (WLTP) 310 km - koha e karikimit të baterisë 15 orë 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 orë 45 min (3,7 kW AC), 4 orë 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Masa:	automjet bosh 1.290 kg - pesha bruto e lejuar 1.690 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.632 mm - gjerësia 1.683 mm - lartësia 1.527 mm - baza e rrotave 2.322 mm.
Kuti:	185

vlerësim

• Është e vështirë të besohet se foshnja e lezetshme elektrike, të paktën në formë, nuk e do askënd. Natyrisht, pyetja më e hapur është se kush është i gatshëm ta paguajë këtë shumë, e cila është ende e kripur edhe pas zbritjes së subvencionit të qeverisë. Epo, për fat të mirë, Fiat ka ende makina me benzinë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

jashtme e përgjegjshme dhe e përjetshme

kapaciteti dhe pozicioni në rrugë

grafika dhe reagueshmëria e ekranit të komunikimit

ngushtësi në stolin e pasmë

varg relativisht modest

çmim tepër i kripur