Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Në përgjithësi, ishte pak e qetë; Fiat, i cili mbushi kolona në gazeta, revista dhe media të tjera të ngjashme rreth dy vjet më parë, nuk është më subjekt i copëtimit. Sergio Marchionne duket se e ka vënë atë në rrugën e duhur, përndryshe shpifja, e mirë apo keqdashëse, do të kishte vazhduar, për kënaqësinë e autorëve dhe lexuesve.

Brenda Fiat, në fakt, në vetura, ndoshta jo gjithçka është ashtu siç do të donin të ishin klientët. Jo me markat e tjera. Por në përgjithësi, Fiat tani ofron një përzgjedhje të madhe të makinave: të stiluara në stilin tipik italian, teknikisht interesant dhe të avancuar, por ende të përballueshëm.

Bravo është një provë e mirë për të dyja pohimet e mësipërme: është një makinë që nuk ka turp të shkojë pranë konkurrentëve, të cilët janë të shumtë në këtë klasë. Aty-këtu dëgjojmë vërejtje se nuk ka version me tre dyer të trupit (dhe ndoshta disa të tjera), por historia dhe e tashmja tregojnë se mundësitë për një version të tillë në treg janë të vogla; derisa Fiat të rikuperohet plotësisht, pothuajse me siguri nuk do të merret me modele dhe variante "niche".

Për momentin, Bravo duket si një armë e mirë për gamën më të gjerë të blerësve: ata që kërkojnë një makinë mjaft të bollshme dhe të rehatshme për një familje mesatare të madhe, ata që kërkojnë një makinë me një dizajn dinamik dhe ata që kërkojnë një teknikisht modern makinë E gjithë kjo është Bravo, dhe ka vetëm një gjë të vogël që e shqetëson atë: le të themi se ai kryesisht ka përdorur vetëm hapësirë ​​magazinimi në mënyrë konvencionale. Bravo që shihni në fotografi gjithashtu nuk ka xhepa në pjesën e pasme të sediljes, dhe për të rrëshqitur dritaret në derën e pasme, duhet ta ktheni levën me dorë. Sigurisht, nuk do të ishte "keq" të kishim (në paketën Dinamike) xhepa dhe energji elektrike për të lëvizur dritaret. Jo e nevojshme.

Sidoqoftë, një Bravo i tillë mund të mburret me motorin e tij; Ky është turbodieseli më i ri i kësaj shtëpie, i ndërtuar mbi parimin e "zvogëlimit" (zvogëlimit), që zakonisht nënkupton një rënie të vëllimit duke ruajtur performancën për shkak të teknologjive më moderne. Me këtë motor, projektuesit arritën të ruajnë çift rrotullues dhe fuqinë e motorit të vjetër 1-litër turbodiesel, pavarësisht vetëm tetë valvulave në kokë. Çdo gjë tjetër, të gjitha teknologjitë e reja, fshihet në detaje: në materiale, toleranca, elektronikë.

Në praktikë, duket kështu: deri në 1.600 rrotullime të motorit mund të përdoren vetëm me kusht, pasi është mjaft dembel. Lajmi i mirë është se ai përgjigjet mirë në këtë fushë, gjë që i lejon atij të shpejtojë deri në (d) këtë nivel dhe për këtë arsye një fillim i shpejtë nëse shoferi dëshiron. Prandaj motori është i përsosur, dhe me rreth 2.500 rpm ai tërheq në mënyrë perfekte edhe në marshin e fundit, të 6 -të. Për një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë (në njehsor), motori ka nevojë për 2.700 rpm, dhe presioni i gazit shkakton një përshpejtim të mirë të prekshëm.

Gëzimi i punës fillon t'i transmetohet me 4.000 rpm; deri në 4 rpm mund të rritet lehtësisht në 4.500 rpm, por çdo përshpejtim mbi 4.000 në takometër është i pakuptimtë - për shkak të raporteve të llogaritura mirë të marsheve në transmetim, pasi shoferi ndërron shpejtësinë me këto shpejtësi, motori është në zonën e tij më të mirë ( çift ​​rrotullues). Kjo, nga ana tjetër, do të thotë përshpejtim i lehtë. Vetëm kur vozitni në një pjerrësi më të gjatë dhe më të pjerrët, ai fiton shpejt lartësinë me shpejtësi të autostradës, duke treguar një reduktim të madhësisë së motorit. Por vetëm aty ku ligji tashmë ndalon (dhe dënon) shpejtësinë.

Sidoqoftë, zvogëlimi i vëllimit dhe teknikës ruajti dhe madje zvogëloi etjen motorike. Kompjuteri në bord tregon shifra të mira: në ingranazhin e 6 me 100 km / orë (1.800 rpm) 4 litra në 7 km, me 100 (130) 2.300 litra dhe në 5 (8) 160 litra karburant në 2.900 km / orë. kilometra. Nëse godisni gazin me shpejtësitë e treguara, konsumi (aktual) nuk do të kalojë 8 litra për 4 kilometra. Nga ana tjetër, në udhëtimet më të gjata në autostradë brenda kufijve të specifikuar, motori gjithashtu konsumon më pak se gjashtë litra karburant për 100 kilometra. Motori është gjithashtu (i brendshëm) i qetë dhe nuk ndihen dridhje të naftës. Dhe në të njëjtën kohë ai është gjithashtu i sjellshëm: ai fsheh me mjeshtëri karakterin e tij të turbinës.

E keqe dhe e mirë: një Bravo i tillë nuk ka pajisje elektronike (ASR, ESP), por ai nuk ka nevojë për to në kushte normale të drejtimit: për shkak të boshtit të mirë të përparmë, tërheqja (tërheqja) është e shkëlqyeshme dhe vetëm në raste ekstreme që shoferi duhet të ushtrojë forcë, në brendësi rrota kalon për pak kohë në boshe. Në këtë mënyrë, vozitja mund të jetë pa shqetësime, dhe falë timonit të lehtë por edhe folës dhe lëvizjeve të shkëlqyera të levës së ingranazheve, është gjithashtu dinamike. Shasia është edhe më e mirë: një pjerrësi e lehtë në qoshe është vetëm afër kufijve fizikë, përndryshe është shumë e rehatshme në sediljet e përparme dhe pak më pak në sediljen e pasme, e cila është për shkak të boshtit të pasmë gjysmë të ngurtë pothuajse të legalizuar Me në këtë klasë

Brendësia gjithashtu lë një përshtypje të mirë të përgjithshme: të fortë, kompakte, të bollshme. Një vëmendje e veçantë është timoni ergonomik sportiv i mbuluar me lëkurë, dhe shoferi nuk do të jetë në gjendje të ankohet për një Bravo të tillë.

Prandaj, ideja e "drejtimit të duhur", veçanërisht në një Bravo të tillë, kur shihet gjerësisht ose ngushtë, duket e justifikuar; në përgjithësi punon në një mënyrë miqësore dhe të sigurt. Çdokush që "nuhat" naftën e gazit, konsumin e moderuar të karburantit, performancën e mirë dhe në përgjithësi pajisjet e mira të automjeteve mund të jetë shumë i kënaqur.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	16.990 €
Kostoja e modelit të provës:	19.103 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	77kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,3 sek
Shpejtësia maksimale:	187 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.590 cm? – fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 290 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.770 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.336 mm - gjerësia 1.792 mm - lartësia 1.498 mm - rezervuari i karburantit 58 l.
Kuti:	400-1.175 l

vlerësim

• Ky motor ka të gjitha karakteristikat e mira të paraardhësit të tij (1,9 L), por gjithashtu ka një funksionim më të qetë, funksionim më të butë dhe konsum më të ulët të karburantit. Duke gjykuar nga karakteristikat e tij, është një zgjedhje shumë e mirë për këtë trup.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

fuqia e motorit, konsumi

shasi, para nga njëra anë

kuti ingranazhesh (lëvizjet e levës)

pamja e jashtme

përshtypja e përgjithshme e brendshme

lehtësia e drejtimit

timon

pajisje (në përgjithësi)

nuk ka asistentë elektronikë (ASR, ESP)

vetëm vende të përshtatshme me kusht për sende të vogla

mungojnë disa pajisje

kompjuter udhëtimi me një drejtim