Test i shkurtër: BMW 118d xDrive

Forma bazë pa dyshim mbetet e njëjtë, kështu që është e qartë se fokusi kryesor është në dritat kur kërkoni dallime nga paraardhësi i tij. Ata tani janë shumë më të mëdhenj, më të lëmuar dhe të pozicionuar më mirë në pjesën e përparme të automjetit. Edhe dritat e pasme nuk duken më modestisht të vogla, por shtrihen nga njëra anë në mes. Shiritat LED janë qartë të dukshëm përmes plastikës së tejdukshme, e cila i jep dritës një thellësi shtesë. Në fakt, u deshën vetëm disa ndryshime të vogla të projektimit që Seria e Parë të ishte plotësisht në përputhje me gjuhën aktuale të dizajnit Beemvee. Brendësia gjithashtu kaloi jo në një Rilindje, por thjesht një pije freskuese.

Hapësira mbetet pika e dobët e Serisë 1. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë do të gjejnë vend për veten e tyre, por kjo do të mbarojë shpejt në sediljen e pasme. Përditësimi teknik përfshin versionin më të fundit të ndërfaqes mediatike iDrive, i cili projekton të dhënat në një ekran të ri qendror 6,5 inç. Nëpërmjet iDrive do të keni gjithashtu akses në një meny të dedikuar për një grup pajisjesh të quajtur Driving Assistant. Është një grup sistemesh ndihmëse si paralajmërimi i largimit nga korsia, paralajmërimi i përplasjes përpara dhe asistenca e pikës së verbër. Megjithatë, balsami i vërtetë për kilometrazhin e autostradës është kontrolli i ri i lundrimit me radar me frenim automatik. Nëse e gjeni veten në një autokolonë që lëviz ngadalë, gjithçka që duhet të bëni është të rregulloni shpejtësinë dhe makina do të përshpejtojë dhe frenojë vetë, ndërkohë që ju mbani drejtimin duke mbajtur gishtin në timon. Fuqia e testit të BMW-së përbëhej nga një turbodiesel me katër cilindra 110 kilovat, me dy litra, i cili dërgonte fuqinë përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi në të katër rrotat.

Ndërsa klientët tashmë kanë adoptuar BMW xDrive si të tyren, shqetësimet mbeten në lidhje me dobinë e makinës me katër rrota në një makinë të tillë. Sigurisht, kjo është një makinë që nuk është krijuar për ngarje jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë nuk është një limuzinë e fuqishme që do të duhej të tërhiqej shumë në një rrugë me kontroll të dobët. Gjatë vetë udhëtimit, nuk ka ngarkesë në formën e njëqind kilogramëve shtesë që mbart makina me katër rrota. Kushtet aktuale të motit, natyrisht, nuk na lejuan të testojmë në mënyrë gjithëpërfshirëse udhëtimin, por mund të themi se është më mirë për një udhëtim të qetë, kur zgjedhim atë që përputhet me mënyrën e rehatshme të drejtimit.

Makina më pas rregullon shasinë, transmetimin, përgjigjen e pedalit sipas programit të zgjedhur dhe kështu përputhet me frymëzimin aktual të shoferit. Ndjenja sportive për shkak të fuqisë së moderuar të motorit as nuk pritej, por me konsum të ulët është e mirë. Edhe ngasja me katër rrota nuk ndikoi shumë në etjen, pasi njësia pinte mesatarisht rreth 6,5 litra karburant në 100 kilometra. Ndërsa BMW e kupton që çmimi i modelit bazë shënon vetëm fillimin e aventurës sipas listës së aksesorëve, mençuria e shtesës prej 2.100 € për ngasjen e të gjitha rrotave është edhe më e dyshimtë. Ne mendojmë se është më mirë të mendojmë për disa pajisje shtesë, ndoshta një lloj sistemi të avancuar të asistencës që do të jetë i dobishëm disa herë gjatë vozitjes.

tekst: Sasha Kapetanovich

118d xDrive (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	22.950 €
Kostoja e modelit të provës:	39.475 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,4 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,7l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.500–3.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emetimet e CO2 123 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.500 kg - pesha bruto e lejuar 1.975 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.329 mm – gjerësia 1.765 mm – lartësia 1.440 mm – baza e rrotave 2.690 mm – bagazhi 360–1.200 52 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / statusi i kilometrazhit: 3.030 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 134 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,3 / 16,8s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,5m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Pamja është e diskutueshme, por në krahasim me paraardhësin e saj, nuk mund të fajësohet për përparimin. Por ka shumë përparësi të tjera: një udhëtim i qetë i përshtatet, konsumon pak, dhe sistemet ndihmëse na e bëjnë më të lehtë kontrollin. Ne nuk kemi dyshime për xDrive, ne jemi thjesht skeptikë në lidhje me nevojën për një makinë të tillë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni dhe apeli

pozicioni i drejtimit

sistemi iDrive

operacioni i kontrollit të lundrimit me radar

çmim

inteligjenca e drejtimit të të gjitha rrotave

i ngushtë brenda