Test i shkurtër: BMW 118d // I shkathët dhe dinamik

Duhet të pranojmë diçka: Zhvillimi i automobilave jo vetëm që ka bërë hapa të mëdhenj në siguri dhe dixhitalizim, por është bërë shumë në teknologjinë shtytëse.... Nëse një makinë sportive dikur nuk kishte makinë me rrota të pasme, ne nuk do ta merrnim seriozisht dhe e kufizuam kalorësinë e rrotave të përparme në një 200 "kuaj" magjikë.... Sot, kur njohim diferenciale të sofistikuara elektronike, montime të avancuara, pezullim adaptiv dhe programe të ndryshme drejtimi, gjërat janë krejtësisht të ndryshme. Gjatë pesë viteve të fundit, kapakët e nxehtë kanë marrë një dimension të ri që askush nuk e priste. Duke pasur parasysh numrat në letër dhe kënaqësinë për të vozitur, ata lehtë konkurrojnë me makina që konsideroheshin super makina një dekadë më parë.

Kjo është arsyeja pse është krejtësisht e panevojshme të dënosh BMW për vendimin për të transferuar gjeneratën e tretë të makinës Seria 1 në çiftin e përparmë të rrotave. Nëse do të ishit të bindur se do të prishte të gjithë dinamikën dhe kështu do të jepte mentalitetin e markës, më besoni, nuk do ta merrnit. Prandaj, këtu lehtë mund të shkruajmë: BMW 1 Series mbetet një kënaqësi për të drejtuar, qesharake dhe argëtuese për të drejtuar.

Por le të fillojmë që nga fillimi. Brezi i tretë i këtij modeli të rëndësishëm BMW në tregun evropian bazohet në një platformë të re. DELETi cili është menduar për BMW-të e ardhshme me lëvizje të përparme (natyrisht edhe Mini). Siç është përmendur tashmë, në vend të një motori gjatësor dhe një makinë me rrota të pasme, tani ka një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme. Në gjatësi, nuk ka ndryshuar shumë, pasi është bërë më e shkurtër për flokët (5 mm), por është rritur shumë në gjerësi (34 mm) dhe lartësi (134 mm).... Interesante që edhe ata janë të përfshirë në këtë baza e rrotave pak e shkurtuar (20 mm) Do të jetë e vështirë për shoferin dhe pasagjerin para të vërejnë ndryshime dimensionale, sepse milimetrat pas tyre tashmë janë matur me kujdes në paraardhësin, dhe ka hapësirë ​​të dukshme më të madhe në sediljen e pasme. Tani ka më shumë vend pasi vija e kulmit fillon të bjerë mjaft vonë dhe ne marrim pak "ajër" mbi kokat e udhëtarëve. Të dhënat teknike premtojnë gjithashtu 380 litra hapësirë ​​bagazhi (20 më shumë se më parë), por përmirësimet nga pikëpamja e përdoruesit janë shumë më të rëndësishme (fundi i dyfishtë, kuti për raftin e pasmë, xhepa, grepa ().

Përndryshe, dizajni i Serisë 1 i ka mbetur besnik paraardhësit të tij. Isshtë e qartë se në stilin e kodeve të dizajnit të brendshëm, sipas së cilës është nënshkruar ukeci kroat DomagojI sapoardhuri gjithashtu krijoi "sytha" më të mëdhenj dhe më këndorë. Ana, me përjashtim të vijës së çatisë të zgjatur të përmendur më parë, mbetet e njohur, por pjesa e pasme ka pësuar gjithashtu disa ndryshime të tjera. Ky është bërë më agresiv, veçanërisht në versionin M Sport, ku një difuzor i madh dhe dy gropëza kromi dalin në pjesën e pasme.

Subjekti ishte i pajisur me paketën e lartpërmendur të pajisjeve, e cila thekson fuqishëm sportivitetin, por për fat të keq motori nuk arriti në këtë histori.... Turbo-dizel me katër cilindra me 150 kuaj fuqi është e vështirë të fajësohet pasi siguron shumë çift rrotullues dhe konsum të ulët të karburantit, por jo tipike për një makinë me origjinë kaq dinamike. Kur shoferi futet në vendet e shkëlqyera sportive, kap timonin e trashë me duart e tij, ndjen qepjet e pabarabarta nën gishtat e tij dhe shtyp çelësin e nisjes, ai papritmas zgjohet nga kjo harmoni e përgatitjes për ngarje dinamike nga tingulli i përafërt i një turbodizel i ftohtë. Ne besojmë se gjërat do të ishin ndryshe me një turbocharger të mirë.

Por, siç u përmend tashmë, kur e vëmë në lëvizje, ne menjëherë perceptojmë dinamikën. Frika se drejtimi dhe drejtimi në rrotat e përparme "luftojnë" janë plotësisht të panevojshme. Ndjenja në timon është e shkëlqyeshme, makina është jashtëzakonisht e kontrollueshme dhe pozicioni është neutral. Nëse mendoni se paraardhësi ishte pushtuar këndshëm nga ngasja e rrotave të pasme, e keni gabim. Nuk kishte fuqi të mjaftueshme për ta bërë atë të përhershëm, por baza e shkurtër e rrotave na dha sy të mëdhenj, jo kënaqësinë e lëvizjes. Prandaj, ne nuk na mungon as më e vogla kjo ndjenjë tek një fillestar.

Sigurohuni që të përmendni atë që merr më shumë hapësirë ​​në broshura. Po, Seria e re e Parë është e pajisur me të gjitha sistemet më të përparuara të sigurisë që gjenden gjithashtu në modelet e rangut më të lartë BMW.. Fenerët e shkëlqyer me matricë LED, kontrolli i lundrimit me radar që funksionon mirë me asistencën e mbajtjes së korsisë, një ekran qendror 10,25 inç dhe tani një ekran ballor përpara shoferit. Sigurisht, do të kishte diçka tjetër që do të rriste ndjeshëm çmimin e kësaj makine, por më e rëndësishmja dhe standardi - Seria 1 BMW, pavarësisht dizajnit të ndryshëm, mbetet një makinë dinamike, argëtuese dhe lozonjare.

BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Kostoja e modelit të provës:	52.325 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	30.850 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	52.325 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,4 sek
Shpejtësia maksimale:	216 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	139l / 100km

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmetimi automatik me 8 shpejtësi.
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 216 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 8,4 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,3 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.430 kg - pesha bruto e lejuar 1.505 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.319 mm - gjerësia 1.799 mm - lartësia 1.434 mm - baza e rrotave 2.670 mm - rezervuari i karburantit 42 l.
Kuti:	380-1.200 l

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dinamika e drejtimit

sediljet e para

lehtësia e përdorimit të trungut

pamjaftueshmëria e motorit dizel