Test i shkurtër: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Dallues

Meshkujt, natyrisht, i shmangen klasifikimit të fundit, por me disa makina ne ende pranojmë. Makina të tilla nuk ka shumë, por kur flasim për makinat Alfa Romeo, veçanërisht Giulietta, kjo fjalë është e këndshme të dëgjohet si nga burrat ashtu edhe nga gratë. Sido që të jetë, këtu ju duhet të përkuleni para italianëve - ata nuk janë vetëm stilistë të mirë të modës, por bëjnë edhe makina të bukura. Ndaj befasia është edhe më e madhe kur duke parë Zhulietën dhe formën e saj tërheqëse mësojmë se ajo tashmë është tre vjeç. Po, koha fluturon shpejt dhe për të mos e zbehur shkëlqimin e saj, Alfi Giulietti i kushtoi një ngritje të fytyrës.

Por mos u shqetësoni - edhe italianët e dinë se një kalë fitues nuk ndryshon, kështu që forma e Giulietta-s nuk ka ndryshuar shumë dhe ata i kanë bërë vetëm disa ndryshime kozmetike. Pjesa e jashtme është e shënuar me një maskë të re, fenerët kanë një bazë më të errët dhe dritat e mjegullës kanë rrethim kromi. Blerësit mund të zgjedhin nga tre ngjyra të reja të trupit, si dhe një përzgjedhje më e gjerë e rrotave të aluminit, të disponueshme në madhësi që variojnë nga 16 në 18 inç.

Dizajnerët italianë nuk i kanë kushtuar shumë vëmendje brendshme. Rrobat e reja të dyerve Giulietti përzihen në mënyrë perfekte me brendësinë duke theksuar cilësinë e produkteve. Konsumatorët mund të zgjedhin midis dy ekraneve të reja infotainment, pesë dhe 6,5 inç, me Bluetooth të përmirësuar dhe një sistem me ekran të madh që ofron navigim të azhurnuar dhe përmirësuar gjerësisht me kontroll të thjeshtë zëri.

Sigurisht, ka edhe fole USB dhe AUX (të cilat përndryshe vendosen në mënyrë krejt rastësore në pjesën e poshtme të tastierës qendrore dhe pa sirtar ose hapësirë ​​ruajtjeje për pajisjen e lidhur), si dhe një vend i kartës SD. Epo, testi Giulietta ishte i pajisur me një ekran më të vogël, domethënë një ekran pesë inç, dhe i gjithë sistemi infotainment funksionon vërtet shkëlqyeshëm. Lidhja me një telefon (bluetooth) është e shpejtë dhe e lehtë, dhe për arsye sigurie sistemi kërkon që ju ta bëni këtë ndërsa qëndroni në këmbë dhe jo gjatë vozitjes. Por për shkak se akordimi është shumë i shpejtë, mund ta bëni me lehtësi ndërsa ndaleni në një dritë të kuqe. Radio dhe ekrani i tij janë gjithashtu të lavdërueshëm.

Ka raste kur ka gjithnjë e më pak butona në makina në tërësi, dhe për këtë arsye në radio, dhe ato "në të cilat" ruajmë stacionet e radios gjithashtu zhduken. Sistemi i ri infotainment i Alfin ofron një sërë përzgjedhësish, përfshirë përzgjedhësin All, i cili shfaq të gjitha stacionet e radios të ruajtura në ekran të plotë. Në këtë rast, ekrani mbetet në këtë pozicion dhe nuk kthehet në atë kryesor, si në shumë sisteme të ngjashme radio.

Përndryshe, shoferi dhe pasagjerët e Giulietta po bëjnë mirë. Makina e provës ishte e pasur me pajisje shtesë (rrota aliazh të veçanta, kalibra të kuq të frenave, brendshme të zezë, paketa Sport dhe Winter, si dhe sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme), por kushtoi pak më shumë se 3.000 euro. Edhe përndryshe, kur bëhet fjalë për numrat, çmimi përfundimtar i një makine për atë që merr blerësi është shumë, shumë tërheqës. Të paktën gjysma e madhësisë së vetë Juliet!

Ishte e mundur të dyshoje pak vetëm duke parë zgjedhjen e motorit. Po, Alfas gjithashtu iu nënshtrua globalizimit - natyrisht, për sa i përket madhësisë së motorit. Kështu, motori me katër cilindra me 1,4 litra benzinë ​​është mjaftueshëm i plagosur. Fuqia dhe çift rrotullimi nuk janë fajtorë, tjetra, natyrisht, është konsumi i karburantit. Siç është rasti me shumicën e motorëve me zhvendosje të vogël, kilometrazhi i pranueshëm është i pranueshëm vetëm me shpejtësi shumë të ngadalta dhe presioni më i fortë i mbytjes është pothuajse drejtpërdrejt proporcional me konsumin e karburantit. Kështu, testi i Zhulietës nuk ishte përjashtim; ndërsa testi mesatar nuk duket (shumë) i lartë, konsumi standard i karburantit është zhgënjyes kur, në një udhëtim vërtet të qetë, motori "nuk donte" të konsumonte më pak se gjashtë litra për 100 kilometra. Dhe kjo pavarësisht sistemit Start/Stop, i cili funksionon shpejt dhe pa të meta.

Sidoqoftë, ekziston një sistem tjetër në Giulietta të cilin mund ta fajësojmë me siguri (jo fjalë për fjalë, natyrisht!) Për kontributin në konsumin më të lartë të karburantit. Sistemi i ADN -së, një specialitet i Alpha, i cili i jep shoferit mundësinë e zgjedhjes së mbështetjes për mënyrën elektronike të drejtimit: D sigurisht që qëndron për dinamikën, N është i përshtatshëm për normalen, dhe A për mbështetjen në kushte të këqija të rrugës. Dy pozicionet e qeta (N dhe A) do të hiqen, por kur shoferi kalon në pozicionin D, altoparlanti pa dashje bëhet vetvetja. Julitta kërcen paksa (sikur një sorrë të dridhej para kërcimit) dhe i bën të ditur shoferit se djalli e mori shakanë.

Në pozicionin D, motori nuk i pëlqen rrotullimet e ulëta, është më i kënaqur me numrin mbi 3.000, dhe për këtë arsye shoferi me të, pasi Giulietta kthehet lehtësisht në një makinë sportive krejtësisht të mirë. Pozicioni i makinës në rrugë është gjithsesi mbi mesataren (megjithëse shasia është mjaft e zhurmshme), 170 "kuaj fuqi" kthehen në sorra garash, dhe nëse shoferi nuk heq dorë, fillon argëtimi dhe konsumi i karburantit rritet në mënyrë dramatike. Dhe, natyrisht, ky nuk është faji i sistemit të ADN -së, por shoferi, si justifikim, mund të "akuzohet" vetëm për nxitje të vozitjes më të shpejtë. Fenerët e Juliet nuk mund të injorohen. Edhe pse Alpha pohon se janë rinovuar (ndoshta për shkak të sfondit të errët?), Fatkeqësisht nuk janë bindës. Shkëlqimi nuk është asgjë e veçantë, e cila natyrisht ndërhyn në ngasjen më të shpejtë, por ata as nuk mund të shikojnë në qoshe.

Por këto janë gjëra të vogla, përveç kësaj, shumë njerëz janë të angazhuar në to, dhe aq më tepër zonjat nuk do t'i bëjnë ato. Ata nuk do të garojnë gjithsesi, është e rëndësishme vetëm që ata të drejtojnë një makinë të mirë. Përkundrazi, unë them lamtumirë, bukuri!

Teksti: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Dallues

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	15.950 €
Kostoja e modelit të provës:	22.540 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,8 sek
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.368 cm3 - fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 218 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emetimet e CO2 131 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.290 kg - pesha bruto e lejuar 1.795 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.350 mm – gjerësia 1.800 mm – lartësia 1.465 mm – baza e rrotave 2.635 mm – bagazhi 350–1.045 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 61% / statusi i kilometrazhit: 2.766 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,8s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 140 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	218 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,9m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Giulietta është një tjetër makinë që tërheq blerësit kryesisht me dizajnin e saj. Ndërsa mund të jenë të lumtur sepse është mjaft e përballueshme në krahasim me konkurrencën, ata duhet të marrin me qira disa gjëra të vogla. Por kur je i dashuruar, qoftë edhe me makinë, je gati të falësh shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

двигатель

Transmetim

Sistemi i ADN -së

infotainment dhe lidhje Bluetooth

ndjenjë në kabinë

çmimi bazë dhe çmimi i pajisjeve shtesë

Konsumi i karburantit

kontrolli i lundrimit nuk shfaq shpejtësinë e caktuar

shkëlqimi i fenerëve

shasi me zë të lartë

shkëlqimi i fenerëve