Testi Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Motor R-Design – T8, ne V8!

Ndërsa një pjesë e motorit hibrid plug-in, i caktuar T8, është "vetëm" një motor benzine me katër cilindra turbo (përveç një motori elektrik 82 kuajfuqi), ai ka dukshëm më shumë fuqi se ish-V8. . T315 ka një kapacitet prej 8 "kuajsh" - 408 ose rreth 300 kilovat. Për më tepër, motori me benzinë ​​me katër cilindra, me 320 kuaj fuqi, është më i fuqishëm se ai i vjetër V8, sepse ka një karikues mekanik dhe turbo.

Një motor i tillë i fuqishëm, por me turbinë me benzinë ​​dhe mbi dy tonë peshë sigurisht që tingëllon si një recetë për konsum të madh të karburantit, por meqenëse është një hibrid plug-in, ai bën XC90 T8. Në xhiron tonë standarde prej 100 kilometrash, kilometrazhi mesatar i gazit ishte vetëm 5,6 litra, dhe natyrisht ne kemi shkarkuar baterinë, e cila përveç atyre 5,6 litrave gaz do të thotë 9,2 kilovat orë energji elektrike. Kjo është më shumë sesa premton fabrika sipas standardit përrallor NEDC (konsumon vetëm dy litra e gjysmë), por prapë rezultati është i shkëlqyeshëm. Siç ndodh shpesh me hibridet plug-in, konsumi i karburantit të provës ishte edhe më i ulët se zakonisht, natyrisht, sepse ne furnizonim rregullisht me karburant XC90 dhe drejtonim shumë vetëm me energji elektrike. Jo pas 40 kilometrash, siç thonë të dhënat teknike (përsëri: për shkak të standardeve joreale të matjes në fuqi në BE), por pas 25-30 kilometrash (në varësi të dhimbjes së këmbës së djathtë).

Por ngasja e shpejtë në këtë hibrid është e vështirë t'i rezistosh, 400 "kuaj" është shumë joshëse. Përshpejtimi është vendimtar, performanca e sistemit është e shkëlqyer. Shoferi mund të zgjedhë nga pesë mënyrat e drejtimit: hibrid, i cili është projektuar për përdorim të përditshëm, ndërsa vetë sistemi zgjedh midis makinës dhe siguron performancën dhe konsumin më të mirë të karburantit; Pure Electric - Emri sugjeron që ky është një mënyrë drejtimi tërësisht elektrike; Modaliteti i energjisë, i cili aktualisht ofron të gjithë fuqinë e disponueshme; AWD për lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe Ruaj (nëse bateria është e ngarkuar) për të kursyer energjinë e baterisë për përdorim të mëvonshëm. Nëse bateria është e ulët, ndizni këtë modalitet dhe thuajini motorit me benzinë ​​të karikojë bateritë.

Problemi kryesor i makinave hibride - pesha e baterive - është zgjidhur në mënyrë elegante nga Volvo dhe është instaluar në tunelin e mesit midis sediljeve, duke siguruar shpërndarje perfekte të peshës, ndërsa madhësia e bagazhit nuk ndikohet nga bateritë.

Sidoqoftë, bateritë janë, natyrisht, fajtorë për masën e madhe të T8, pasi një bosh peshon më shumë se dy tonë. Kjo vërehet edhe në rrugë - nga njëra anë, e bën më komode vozitjen, por është e vërtetë që në kthesa tregon shpejt se T8 nuk është aq i shkathët sa vëllezërit e tij më të lehtë dhe me motor klasik (si T6). Lëkundjet e trupit janë ende shumë të vogla, madje edhe më pak të dobëta në qoshe. Udhëtimi duhet të jetë vërtet i shpejtë, dhe timoni rrotullohet ashpër për ta bërë shoferin, dhe veçanërisht pasagjerët, të vetëdijshëm se janë ulur në një kryqëzim të madh. Në të njëjtën kohë, ato monitorohen vazhdimisht nga sistemet moderne të asistencës (njohja e shenjave në rrugë, paralajmërimi i largimit nga korsia, fenerët aktivë LED, kontrolli aktiv i lundrimit, monitorimi i pikave të verbër, asistenca aktive e parkimit…).

Se dizajnerët e Volvo-s kanë bërë vërtet shumë përpjekje, e dëshmon tashmë pamja e jashtme, e cila aktualisht është një nga më të habitshmet në treg, dhe veçanërisht ajo e brendshme. Jo vetëm në dizajn dhe materiale, por edhe në përmbajtje. Matësit plotësisht dixhital ofrojnë informacion të saktë dhe të lehtë për t'u lexuar. Bie në sy konsola qendrore, e tërhequr plotësisht, me vetëm tetë butona dhe një ekran të madh vertikal. Nuk është e nevojshme as të prekni ekranin për të lëvizur nëpër meny (majtas, djathtas, lart dhe poshtë), që do të thotë se mund ta ndihmoni veten me çdo gjë, madje edhe me gishta të ngrohtë dhe me doreza. Në të njëjtën kohë, vendosja e portretit është dëshmuar të jetë një ide e mirë në praktikë - mund të shfaqë meny më të mëdha (disa rreshta), një hartë më të madhe navigimi, ndërsa disa butona virtualë janë më të mëdhenj dhe më të lehtë për t'u gjetur pa i hequr sytë nga ekrani. Rruga. Pothuajse të gjitha sistemet në makinë mund të kontrollohen duke përdorur ekranin.

Sigurisht, ai ulet në mënyrë perfekte si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, dhe duke pasur parasysh gjatësinë gati pesë metra dhe bazën e rrotave prej gati tre metrash, është e qartë se me të vërtetë ka shumë hapësirë. Kur kombinojmë hapësirën (dhe dritën që hyn në makinë përmes sipërfaqeve të mëdha të qelqit) me materialet e përdorura (druri, kristali, lëkura, alumini, etj.), Bëhet e qartë se ky është një nga ambientet e brendshme më të bukura dhe prestigjioze në treg. Shtojini atij një sistem të shkëlqyeshëm audio dhe një lidhje të shkëlqyeshme për telefonat inteligjentë, dhe është e qartë se projektuesit e Volvo (përfshirë një departament krejtësisht të veçantë në Kopenhagen, Danimarkë, ku ata zhvilluan sistemin e infotainment) kanë bërë një punë të shkëlqyeshme.

Përndryshe, kjo vlen për të gjithë ekipin e zhvillimit: XC90 është një arritje e madhe teknike me këtë motorizim dhe një zgjedhje e shkëlqyer në klasën e tij, por e vërteta është se këtë e tregon edhe çmimi i tij. Muzika e mirë vlen diçka, mund të ndryshojmë pak thënien e vjetër.

tekst: Dushan Lukiq, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Shkronja XC90 T8 Twin Engine (2017)

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.969 cm3 - fuqia maksimale 235 kW (320 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 2.200-5.400 rpm.  Motori elektrik: fuqia maksimale 65 kW (87 kf), çift rrotullues maksimal 240 Nm. Sistemi: 300 kW (407 kf) fuqi maksimale, 640 Nm çift rrotullues maksimal Bateria: Li-jon, 9,2 kWh
Transferimi i energjisë:	motorët me të katër rrotat - transmision automatik me 8 shpejtësi - goma 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 230 km/h - 0-100 km/h Përshpejtimi 5,6 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 2,1 l/100 km, emetimet e CO2 49 g/km - Gama elektrike (ECE) 43 km, koha e karikimit të baterisë 6 orë (6 A), 3,5 orë (10 A), 2,5 orë (16 A).
Masa:	automjet bosh 2.296 kg - pesha bruto e lejuar 3.010 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.950 mm – gjerësia 1.923 mm – lartësia 1.776 mm – baza e rrotave 2.984 mm – bagazhi 692–1.816 50 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

vlerësim

• Me versionin T8, Volvo vërtetoi se versioni më i fuqishëm mund të jetë edhe më miqësor me mjedisin. Ne tashmë e dimë nga versionet më të dobëta se pjesa tjetër e makinës është një shembull i shkëlqyer i një SUV të madh.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn

sistem info-argëtues

kapaciteti

bollëk të sistemeve më moderne të ndihmës

fuqia maksimale e karikimit (gjithsej 3,6 kW)

rezervuar i vogël karburanti (50 l)