P2010 Qarku i kontrollit të rrëshqitësit të marrjes së shumëfishtë të marrjes 1

P2010 Qarku i kontrollit të rrëshqitësit të marrjes së shumëfishtë të marrjes 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Banka e qarkut të kontrollit të shtytësit të marrjes së shumëfishtë 1 Sinjal i lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet e vitit 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Kur has në një kod të ruajtur P2010, e di që do të thotë se moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një tension qark të aktivizuesit të kontrollit të shumëfishtë të marrjes (IMRC) (për rreshtin e parë të motorëve) që është më i lartë se sa pritej. Banka 1 më informon se mosfunksionimi lidhet me grupin e motorëve që përmban cilindrin numër një.

PCM operon në mënyrë elektronike me sistemin IMRC. Sistemi IMRC përdoret për të kontrolluar dhe rregulluar mirë ajrin në kolektorin e poshtëm të marrjes, kokat e cilindrave dhe dhomat e djegies. Mbulesat metalike të formës së personalizuar që përshtaten fort në hapjet e shumëfishta të marrjes së secilit cilindër hapen dhe mbyllen nga një shtytës elektronik i kontrollit të udhëtimit. Në IMRC, shufrat e hollë hekurudhore metalike janë bashkangjitur (me bulona ose thumba të vegjël) në një shirit metalik që shtrihet në gjatësinë e secilës kokë cilindri dhe kalon nëpër qendrën e secilës portë hyrëse. Mbështjellësit hapen në një lëvizje, e cila gjithashtu ju lejon të çaktivizoni të gjitha flapat nëse një është i mbërthyer ose i mbërthyer. Rrjedha e IMRC është e lidhur me aktivizuesin duke përdorur një levë ose ingranazh mekanik. Në disa modele, aktivizuesi kontrollohet nga një diafragmë vakumi. Kur përdoret një aktivizues vakumi, PCM kontrollon një solenoid elektronik që rregullon vakumin thithës tek aktivizuesi IMRC.

U zbulua se efekti i rrotullimit (rrjedhja e ajrit) kontribuon në një atomizimin më të plotë të përzierjes karburant-ajër. Kjo mund të rezultojë në zvogëlimin e emetimeve të shkarkimit, ekonomi të përmirësuar të karburantit dhe performancë të optimizuar të motorit. Përdorimi i IMRC për të drejtuar dhe kufizuar rrjedhën e ajrit ndërsa tërhiqet në motor krijon këtë efekt rrotullues, por prodhues të ndryshëm përdorin metoda të ndryshme. Përdorni burimin e automjetit tuaj (All Data DIY është një burim i shkëlqyer) për të marrë specifikimet për sistemin IMRC me të cilin është pajisur kjo automjet. Teorikisht, vrapuesit IMRC do të jenë pothuajse të mbyllura gjatë nisjes/aktivitetit dhe do të hapen kur hapet mbytja.

PCM monitoron hyrjet e të dhënave nga sensori i pozicionit të shtytësit IMRC, sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP), sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë, sensori i temperaturës së ajrit të marrjes, sensori i pozicionit të mbytjes, sensorët e oksigjenit dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) (ndër të tjera) në sigurohuni që sistemi i IMRC po punon si duhet.

Pozicioni i përplasjes së shtytësit të IMRC monitorohet nga PCM, e cila rregullon pozicionin e përplasjes sipas të dhënave të kontrollueshmërisë së motorit. Drita treguese e mosfunksionimit mund të ndizet dhe një kod P2010 do të ruhet nëse PCM nuk është në gjendje të shohë ndryshimin e temperaturës së ajrit MAP ose të shumëfishtë të ajrit siç pritet gjatë lëvizjes së valvulave të IMRC. Disa automjete do të kërkojnë cikle të shumta dështimi për të ndezur dritën paralajmëruese.

simptomat

Simptomat e një kodi P2010 mund të përfshijnë:

• Lëkundje në nxitim
• Zvogëlimi i performancës së motorit, veçanërisht në rrotullime të ulëta.
• Shter i pasur ose i ligët
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Rritje e motorit

arsyet

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Udhëzues të shumëfishtë të marrjes të lirshme ose ngjitëse
• Solenoid i aktivizuar i IMRC me defekt
• Sensori i pozicionit të shasisë së shumëfishtë të marrjes me defekt
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e kontrollit solenoid të aktivizuesit të IMRC
• Grumbullimi i karbonit në fletët e IMRC ose hapjet e shumëfishta të marrjes
• Sensori MAP i dëmtuar
• Sipërfaqja e gërryer e lidhësit të valvulës solenoide të aktivizuesit IMRC

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Diagnostifikimi i një kodi P2010 do të kërkojë një skaner diagnostikues, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim të besueshëm të informacionit të automjetit. Më duket e dobishme të kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për simptoma të veçanta, kodet e ruajtura dhe markën dhe modelin e automjetit në fjalë para fillimit të ndonjë diagnostikimi. Nëse gjeni një TSB të lidhur me kodin / simptomat në fjalë, informacioni që përmban ka të ngjarë të ndihmojë në diagnostikimin e kodit, pasi TSB -të zgjidhen pas mijëra riparimeve.

Një pikënisje praktike për çdo diagnozë është një inspektim vizual i instalimeve elektrike të sistemit dhe sipërfaqeve të lidhësit. Duke ditur që lidhësit IMRC janë të prirur ndaj korrozionit dhe se kjo mund të shkaktojë një qark të hapur, mund të përqendroheni në kontrollimin e këtyre zonave.

Pastaj lidhni skanerin me prizën diagnostike të makinës dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Shënoni këtë informacion vetëm në rast se është një kod me ndërprerje. Pastaj pastroni kodet dhe testoni makinën për të siguruar që kodi është pastruar.

Pastaj hyni në solenoidin e aktivizuesit IMRC dhe sensorin e pozicionit të shtytësit të IMRC nëse është pastruar. Konsultohuni me burimin e informacionit të automjetit tuaj për specifikimet, pastaj përdorni DVOM për të kryer teste të rezistencës si në solenoid ashtu edhe në sensor. Zëvendësoni ndonjërin nga këta përbërës nëse janë jashtë specifikimeve dhe riprovoni sistemin.

Për të parandaluar dëmtimin e PCM, shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur para se të testoni rezistencën e qarkut me DVOM. Nëse nivelet e rezistencës së makinës dhe dhënësit janë brenda specifikimeve të prodhuesit, përdorni DVOM për të testuar rezistencën dhe vazhdimësinë e të gjitha qarqeve në sistem.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Koksi i karbonit brenda mureve të shumëfishtë të marrjes mund të bëjë që bllokimet e IMRC të bllokohen.
• Përdorni kujdes kur përdorni vida të vogla ose thumba brenda ose rreth hapjeve të shumëfishtë të marrjes.
• Kontrolloni për bllokimin e prishësit IMR me njësinë e shkëputur nga boshti.
• Vidhat (ose thumbat) që sigurojnë kapëset në bosht mund të lirohen ose të bien jashtë, duke shkaktuar kapjen e përplasjeve.

Diskutimet e lidhura me DTC

• 2009 Mosfunksionim Sprinter P2010 P2BACHej! Kam një furgon sprinter 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds vitin e kaluar, në shtator kur ndryshoj termostatin, vetëm problemet që kam qenë në shumë garazhe ndryshuan: sensori i presionit DPF, sensori i temperaturës, dhe akoma jo shumë i Mirë! nuk ka fuqi të mjaftueshme dhe ka akoma 2 kode OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2010?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2010, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.