Test Kratki: Mini John Cooper Works

Ka qenë një javë pothuajse e përsosur e shkruar në të gjithë lëkurën time. Fillimisht mora Renault Clio RS Trophy me pak humor të keq dhe më pas një ditë më vonë u qetësova duke pranuar Mini John Cooper Works dhe e çova menjëherë në Raceland. Për të njohur njëri-tjetrin. Mini JCW është Mini i vetëm i pajisur me një motor turbo me benzinë ​​XNUMX litra.

Fuqia është e madhe, pasi të dhënat dekorojnë deri në 231 "kuaj", dhe në provë morëm, në mënyrë interesante, një version me një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi. Mos u frikësoni, kjo nuk është aq serioze sa mund të duket në shikim të parë. Kutia e ingranazhit gjithashtu mund të kontrollohet me dorë përmes grykave të dobishme në timon ose duke përdorur levën e ingranazheve, e cila natyrisht ka një qark të marsheve të garave. Në programin e drejtimit të Gjelbër, transmetimi është shumë i butë në modalitetin automatik, në programin Mid është më i guximshëm, dhe në programin Sport rrit shpejtësinë e motorit deri në fushën e kuqe. Se nuk do të ketë keqkuptime: funksionon aq shpejt dhe pa probleme saqë nuk më mungoi veçanërisht as transmisioni manual, as tufa me dy pllaka.

Nëse nuk jeni adhurues i ushtrimeve të dorës së djathtë, thjesht konsideroni këtë vegël për gati dy mijë shtesë, sepse Mini është ende një makinë qyteti. Dhe nëse BMW ose Mini duan të mburren se Mini është një makinë premium, unë mund ta vërtetoj këtë me ndërgjegje të mirë. Sistemi info-argëtues është i nivelit të lartë pasi ne ishim të dëmtuar me një ekran projeksioni, altoparlantë Harman Kardon, navigim të dobishëm dhe madje edhe gjuhën sllovene në meny. Të gjitha risitë që ka marrë Mini i ri janë, sigurisht, një plus për më të fuqishëm John Cooper Works. Matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia e shpejtësisë janë vendosur në mënyrë të përshtatshme përpara shoferit, ndërsa navigimi dhe sistemet e tjera të informacionit argëtues janë zhvendosur në një ekran të madh qendror që është ende i rrumbullakët për të mirën e historisë.

Disavantazhi i vetëm i brendshëm ishte ndriçimi shumëngjyrësh pasi Mini JCW ndryshon ngjyrën rreth ekranit qendror. Pothuajse shumë vulgare për idetë e mia, por e pranoj mundësinë e plakjes. Por, me sa duket, unë ende nuk e kam tejkaluar gëzimin e mundësisë për të provuar një makinë xhepi, pasi ne zakonisht përkthejmë frazën e njohur angleze "raketa xhepi". Arrita herën e 15 -të me Trofeun Clio në Raceland, dhe dreq, nuk e kalova atë kohë me Mini. Pastaj vjen zhgënjimi pasi Mini ishte kudo, vetëm jo në drejtim të shtegut.

Një vështrim në goma zbuloi një sekret: ndërsa Clio RS Trophy ishte i pajisur me goma Michelin Pilot Super Sport, Mini ishte i pajisur me goma Pirelli P7 Cinturato. Kerkoj falje? Mini më sportiv ishte i pajisur me goma turistike me konsum të ulët të karburantit. Si rezultat, Mini arriti në vendin e 49 -të dhe mbeti shumë prapa paraardhësit të tij, i cili është ende në vendin e 17 -të. Po, keni të drejtë, madje edhe paraardhësi kishte këpucët e duhura për një atlet kaq të fuqishëm, pasi ishte 01 sekonda më i shpejtë me gomat Dunlop SP Sport 1,3. Fakti është se edhe atleti xhamajkanë Usain Bolt nuk do të thyejë rekorde në pantofla .. e drejtë? Ngushëllimi i vetëm në këtë histori është se Mini JCW ishte XNUMX litra më efikas në karburant në xhiron tonë standarde, gjë që gjithashtu mund t'i atribuohet gomave.

Të dy, megjithatë, konsumojnë mbi dhjetë litra, lehtë edhe 11 me një këmbë të rëndë të djathtë. Kyçi elektronik i pjesshëm diferencial funksionon edhe kur ESC është e fikur dhe ne nuk kemi përdorur plotësisht frenat e Brembo për shkak të gomave më të varfra. Shtë interesante që Mini JCW ka linja klasike deri në 200 kilometra në orë, dhe nga 200 në 260 zëvendësoheni me një flamur me kuadrate. Mirë Unë nuk mund t'i rezistoja një çarje në tubin e shkarkimit, megjithëse programi i drejtimit duhej të ndryshohej pa pushim në Sport. Atëherë ju përkuleni para makinës, shijoni udhëtimin pa masë dhe harroni një bagazh të vogël, një pult të gjallë ose pothuajse përsëri një çmim më të lartë blerjeje sesa konkurrentët tuaj.

tekst: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Punon

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	24.650 €
Kostoja e modelit të provës:	43.946 €
Fuqia:	170kW (231 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,5 sek
Shpejtësia maksimale:	246 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,9l / 100km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 1.998 cm3, fuqia maksimale 170 kW (231 hp) në 5.200–6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.250–4.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 246 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emetimet e CO2 133 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.290 kg - pesha bruto e lejuar 1.740 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.850 mm - gjerësia 1.727 mm - lartësia 1.414 mm - baza e rrotave 2.495 mm
Kuti:	bagazhi 211–731 l – 44 l rezervuari i karburantit.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl = 54% / statusi i kilometrazhit: 4.084 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,5s
402m nga qyteti:	14,6 s ( 163 km / orë)
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,1m
Tabela AM:	39m