Kratek teston Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Ky nuk është më shumë problem. Në një kohë, makina të tilla ishin më shumë si një furgon me ndenjëse sesa makina familjare shumë praktike, por me kalimin e viteve dhe zhvillimit gjërat kanë rezultuar shumë më tepër në favor të përdorimit familjar. Citroën Berlingo i përditësuar është një dëshmi e shkëlqyer se sa larg kemi arritur.

Sigurisht, plastika është e fortë, dhe aty-këtu do të gjeni skaje më të mprehta në pjesën e pasme të ndonjë pjese plastike, por nëse shikojmë thelbin, domethënë komoditetin dhe sigurinë, Berlingo është një varietet shumë personal. Gjatë përditësimit të fundit, ai mori disa aksesorë sigurie, duke përfshirë një sistem frenimi automatik me shpejtësinë e qytetit (deri në 30 km/h), dhe mbi të gjitha, një ekran të madh LCD (sigurisht me prekje), i cili e bën më të lehtë kontrollin e sistemi infoargëtues. funksionet janë shumë më të bukura.Përveç kësaj, lidhja me telefonat inteligjentë është më e mirë.

Në këtë drejtim, një Berlingo i tillë është plotësisht ekuivalent me makinat e pasagjerëve në të njëjtën kategori çmimesh, por i tejkalon shumë ato për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Katrori mbrapa do të thotë një bagazh i madh që tashmë ha të gjitha bagazhet e familjes festive nën raft (dhe nuk ka më hapësirë ​​atje), por nëse instaloni një ndarje prapa stolit prapa (që është një punë e gjatë që kërkon 30 sekonda për XNUMX sekonda). në minutë), mund të hyni në det jo vetëm përmbajtjen e frigoriferit, por edhe vetë frigoriferin. Ndonjëherë ne thamë se kjo është një makinë për çekët. Sigurisht, Berlingo nuk mund të fshehë plotësisht rrënjët e tij të ofrimit (ose faktin që është i lidhur ngushtë me versionin e dorëzimit). Ne kemi përmendur tashmë materialet në brendësi, e njëjta gjë vlen (kur bëhet fjalë për drejtuesit më të gjatë) për pozicionin e drejtimit, dhe gjithashtu për sa i përket izolimit të zërit, nuk është saktësisht më i miri në klasë.

Shoferi gjithashtu mund të shqetësohet nga një levë e rrotulluar dhe e zhurmshme e ingranazheve (kjo është një sëmundje e njohur e transmetimit në grupin PSA, por që tashmë është zbutur me sukses në modelet më personale), por duhet pranuar se gjashtë-shpejtësia Transmisioni manual është i dizajnuar mirë, prandaj është motori më i fuqishëm me naftë 120 kuaj fuqi, i aftë të lëvizë shpejt Berlingo edhe kur është më i rëndë, ndërkohë që ende konsumon mjaft mirë. Përcaktimi XTR do të thotë që ky Berlingo duket pak më shumë jashtë rrugës pasi ka hequr barkun nga toka, që do të thotë gjithashtu zbukurim plastik në anët dhe pjesën e përparme. Se ky nuk është një Berlingo i zakonshëm konfirmohet edhe nga butoni Grip Control, i cili kontrollon kontrollin e rrëshqitjes së rrotave (dhe kontrollin e stabilitetit) dhe i lejon shoferit të zgjedhë midis cilësimeve për asfalt, borë, zhavorr (rërë) ose baltë.

Ose sistemi është i çaktivizuar (por vetëm deri në një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë). Kur e testuam atë (në C5) në kushte më ekstreme disa kohë më parë, doli të ishte mjaft i përdorur në testin e Berlingo-s, por në rrugë (madje edhe të këqija) me zhavorr, sinqerisht, nuk na duhej. Është e pritshme që timoni të jetë gjithashtu i një lloji indirekt dhe që shasia të lejojë pjerrësi të konsiderueshme të trupit (por prandaj kjo, veçanërisht nëse Berlingo nuk është plotësisht bosh, komode) gjithashtu nuk është befasuese (dhe jo shqetësuese). . Gjëra të tilla thjesht duhet të jenë në një makinë si kjo - dhe ata që duan një makinë që mund të marrë lehtësisht një familje me bagazh ose të kthehet menjëherë në një makinë që mund të fshijë lehtësisht biçikletat (ose edhe një motoçikletë) ose pajisje të tjera sportive më të mëdha, do ta dinë. . Pse janë të nevojshme kompromise? Mund të ketë më pak prej tyre - por jo me 23 mijë.

Dushan Lukiq, foto: Saša Kapetanovi.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	14.910 €
Kostoja e modelit të provës:	14.910 €
Fuqia:	88kW (120 KM)

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullimi maksimal 300 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 176 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, emetimet e CO2 115 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.398 kg - pesha bruto e lejuar 2.085 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.384 mm - gjerësia 1.810 mm - lartësia 1.862 mm - baza e rrotave 2.728 mm
Kuti:	bagazhi 675–3.000 l – 60 l rezervuari i karburantit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

konsumi

dobi

trungu

Pajisjet

kompensim gjatësor shumë i shkurtër i sediljeve të përparme

dritaret në palën e dytë të dyerve hapen vetëm për derën

levë e ndërrimit