Test i shkurtër: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Sido që të jetë, Toyota meriton merita për vendimin për të shkuar në Evropë me një motor hibrid që, në fund të fundit, ende nuk e ka provuar veten. Prius ka marrë shumë lëvdata, por shifrat e shitjeve nuk janë akoma aq bindëse.
Sigurisht, ata nuk mund të sigurojnë jetesën nga vlerësimet dhe emrat e markave të ndryshme të makinave. Gjëja më e rëndësishme janë shitjet, dhe kjo ka të bëjë me gjëra të thjeshta, nëse klientët e pranojnë makinën dhe nëse e blejnë atë në sasi të mjaftueshme.
Theshtë e njëjtë me Auris. Në një lansim disa vjet më parë, kur Toyota evropiane zëvendësoi Corolla të suksesshëm në mbarë botën, Auris nuk u tregua blerësve. Kërkesa për Toyota Europe ishte padyshim më e ulët se sa pritej. Kjo është një nga arsyet pse azhurnimi i ofertës Auris me teknologji të re të vozitjes do të ishte i mirëpritur.
Auris HSD është në fakt një kombinim i pjesës së jashtme dhe të brendshme tashmë të famshme të modelit të mëparshëm, dhe një kombinim i motorëve me makinë nga hibridi Toyota Prius. Kjo do të thotë që blerësi mund të marrë një automjet hibrid edhe më të shkurtër me Auris, në fakt hibridi me prodhimin më të vogël me pesë vende deri më tani.
Nga Prius, ne jemi mësuar me disa nga veçoritë e motorit hibrid të Toyota -s. Më pak kënaqësuese është se ai tani ka një Auris. trungu pak i zvogëluar. Por kjo kompensohet nga sedilja e pasme, e cila mund të kthehet dhe bagazhi mund të rritet, natyrisht në kurriz të më pak udhëtarëve.
Ka edhe shumë pluse. Nëse uleni në mënyrë të paanshme pas timonit të Auris, atëherë me siguri ne e duam lehtësinë e funksionimit dhe vozitjes. Kjo është kryesisht për shkak të transmetimit automatik. Është një ingranazh planetar që kryen të gjitha funksionet e rëndësishme të lëvizjes - transferimin e fuqisë nga një motor benzine ose elektrik në rrotat e përparme, ose transferimin e energjisë kinetike nga rrotat e përparme te gjeneratori kur makina ndalet ose kur frenon.
Kutia e ingranazheve planetare vepron si një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm, gjë që është normale kur Auris drejtohet nga një motor elektrik vetëm (kur niseni ose maksimumi një kilometër në kushte optimale dhe vetëm deri në 40 km / orë). Sidoqoftë, si me Prius, ne duhet të mësohemi me zhurmën e pazakontë të një motori benzine, pasi ai zakonisht funksionon me një rpm konstante, e cila është optimale për sa i përket konsumit të karburantit.
Kjo është e gjitha për teorinë e drejtimit.
Në praktikë, drejtimi i Auris nuk është shumë i ndryshëm nga Prius. Do të thotë po me një hibrid, ju mund të përdorni pak karburant, por vetëm nëse po ngasim nëpër qytet ose me qetësi diku në rrugë të hapura. Çdo nxitim prej më shumë se 100 km / orë dhe vozitje e mëvonshme në autostradë ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit.
Në praktikë, ndryshimi mund të jetë tre litra (pesë deri në tetë), dhe mesatarja në testin tonë prej 5,9 litra në 100 kilometra është kryesisht për shkak të numrit të madh të udhëtimeve jashtë qyteteve ose në unazën e Lubjanës. Dhe një gjë tjetër: nuk mund të vozisni më shumë se 180 kilometra në orë me Auris HSD, sepse ka një kyç elektronik.
Nëse do të shtypnim gazin më me masë, mund të kishim arritur me ndihmën e Auris. edhe nën pesë litra mesatarisht. Kjo është e mundur në një qytet me më shumë ndalesa dhe nisje (ku motori elektrik kursen para) sesa në rrugë, ku kërkohet gjithashtu një udhëtim i shkurtër me gaz të plotë me nxitime të shkurtra.
Sidoqoftë, duhet pranuar se Auris është mjaft i besueshëm në kthesa, dhe gjithashtu mjaft i rehatshëm për t'u krahasuar me rivalët e tij të benzinës në të gjitha aspektet e tjera.
Sigurisht, ne nuk mund të injorojmë vëzhgimet e zakonshme të Auris: të dy pasagjerët e sediljeve të përparme e kanë të vështirë të vendosin ndonjë gjë në hapësirë shumë të vogël ose të papërshtatshme për sende të vogla (veçanërisht atë nën harkun qendror, i cili ka transmetimin automatik). leva e transmetimit e instaluar). Të dy kutitë e mbyllura para pasagjerit meritojnë lavdërimin më të madh, por ato janë të vështira për shoferin të arrijnë.
Impressionshtë përshtypje befasuese dhe e lirë e raftit mbi bagazhin, sepse pothuajse gjithmonë ndodh që pasi të hapim derën e pasme, kapaku të mos bjerë më në shtratin e tij. Në fakt, një lirëësi e tillë nuk është e denjë për këtë markë ...
Për të lavdëruar megjithatë, kam nevojë që ekrani i kamerës të jetë i rehatshëm për t'u përdorur në pasqyrën time të pasme. Rezolucioni është shumë më i mirë sesa jemi mësuar me ekranet në qendër të pultit, ndonjëherë shumë dritë e drejtuar në pasqyrën e pasme mund të jetë pak joshëse.
Auris HSD me siguri do të apelojë tek ata që kërkojnë të kursejnë karburant dhe të zvogëlojnë emetimet e CO2, por nuk duan të blejnë pothuajse të njëjtat versione me naftë me efikasitet karburanti.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 24.090 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 24.510 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 73kW (99 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 3,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 5.200 rpm - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm. Motor elektrik: motor sinkron magnet i përhershëm - tension maksimal 650 V - fuqi maksimale 60 kW - çift rrotullues maksimal 207 Nm. Bateria: Hidrid nikel-metal - tension nominal 202 V. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - kambio automatike me ndryshueshmëri të vazhdueshme - goma 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,8 l/100 km, shkarkimet e CO2 89 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.455 kg - pesha bruto e lejuar 1.805 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.245 mm - gjerësia 1.760 mm - lartësia 1.515 mm - baza e rrotave 2.600 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | 279 |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / statusi i kilometrazhit: 3.127 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,0 vjet ( 125 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 169 km / orë (Zhvendosni levën në pozicionin D.) |
| konsumi i testit: | 5,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,1m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Auris HSD është hibridi më i vogël. Kushdo që është i anshëm ndaj makinave të tilla do të jetë i lumtur ta përdorë atë. Për sa i përket ekonomisë, mund ta gjeni me një makinë tjetër hibride, më pak të komplikuar dhe më të shtrenjtë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ndjenja e drejtimit dhe trajtimi
lehtësia e drejtimit dhe funksionimit
konsum shumë ekonomik në kushte të caktuara
nuk ka hapësirë të mjaftueshme për sende të vogla për shoferin dhe pasagjerin para
lirëësia e materialeve të përdorura në brendësi
ndjenja kur frenoni se është një makinë shumë më e rëndë
