Test drive Audi A3

Sedan A3 është ndoshta oferta më e mirë për ata që kërkojnë një çmim të lirë dhe të lodhur nga ndër-kalimet. Por si do të sillet trojka në rrugë shumë të këqija?

Njëzet vjet më parë, Audi 80 dukej si një makinë nga një planet tjetër. Unë do të kujtoj përgjithmonë erën e këndshme të velurit, plastikën e butë në pult, pasqyrat anësore me këmbë dhe pjesën e ashpër të ashpër me një bllok të fortë të dritave. Çuditërisht, "fuçi" arriti të dilte përpara kohës - kurrë më parë gjermanët nuk kishin prodhuar makina me një pamje kaq të guximshme. Audi A3 i azhurnuar, i cili pothuajse 30 vjet më vonë u bë në fakt pasardhësi ideologjik i "viteve tetëdhjetë", është i ngjashëm me paraardhësit e tij. Ajo është shumë me stil, komode dhe po aq e ashpër.

Në fakt, midis Audi 80 dhe Audi A3 kishte gjithashtu një A4 në pjesën e pasme të një B5 - ishte ajo që u quajt trashëgimtare e drejtpërdrejtë e "fuçisë". Sidoqoftë, pas ndryshimit të gjeneratës, A4 u rrit në madhësi aq shumë sa që u caktua menjëherë në klasën e lartë D. Në të njëjtën kohë, Audi nuk kishte një sedan në segmentin C - kjo klasë makinash po humbte popullaritetin në tregun Evropian në vitet 2000, kështu që Ingolstadt vazhdoi të prodhonte A3 në të gjitha trupat, përveç katër-dyerve.

Sedani aktual "troika" është një makinë shumë elegant. Në mbrëmje, është e lehtë ta ngatërrosh atë me A4 më të vjetër: modelet kanë optikë të ngjashme me kokën me një notë karakteristike, një grilë gjigande radiatori dhe një lehtësim të mbulesës së markës. Ne testuam A3 në linjën S: me funde anësore dhe parakolp, pezullim sportiv, rrota 18 inç dhe një çati të madhe dielli. Një "trojkë" e tillë duket edhe më e shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë, por ekziston një problem - është shumë i ulët për rrugët ruse.

Baza A3 me një motor 1,4 litërsh ka një hapësirë ​​ajrore prej 160 milimetra. Por pragjet e dyerve heqin rreth 10 mm, dhe pezullimin sportiv - rreth 15 milimetra më shumë. Ju mund të harroni për parkimin në bordura, dhe është më mirë të kaloni nëpër pengesa me shumë kujdes - sedan ka një mbrojtje të karremit plastik.

Audi "troika" paraqitet me dy motorë benzinë ​​TFSI për të zgjedhur: 1,4 litra (150 kf) dhe 2,0 litra (190 kf). Por në fakt, tregtarët kanë vetëm versione me motorë bazë, dhe kjo është saktësisht A3 që kemi pasur në provë.

Karakteristikat teknike të sedan me dy litra, të paktën në letër, duken kërcënuese: 6,2 s deri në 100 km / h dhe shpejtësia maksimale 242 km / orë. Duke pasur parasysh potencialin e akordimit të TFSI dhe drejtimin me të gjitha rrotat, ky A3 mund të kthehet në diçka shumë interesante. Por 1,4 litra në qytet janë të mjaftueshme me një diferencë. Për shkak të peshës së saj të ulët të frenuar (1320 kg), "trojka" udhëton shpejt (8,2 sekonda në "qindra") dhe djeg pak benzinë ​​(gjatë provës, konsumi mesatar i karburantit nuk kaloi 7,5 - 8 litra për 100 kilometra).

"Roboti" me tetë shpejtësi S tronic (i njëjti DSG) është akorduar këtu pothuajse në standard - zgjedh ingranazhin e dëshiruar shumë logjikisht dhe nuk tërheq vëmendjen në bllokimet e trafikut. Një goditje mezi e dukshme gjatë kalimit nga e para në të dytën mbeti këtu, por unë ende nuk kam takuar kuti më të lëmuara robotike. Edhe Powershift i Ford, i cili është shumë i butë në tufë, nuk mund të sigurojë të njëjtën udhëtim të qetë.

Pjesa tjetër e butësisë nga A3 nuk duhet të pritet. Pezullimi sportiv në autostradën e Rajonit të Moskës është gati të shkundë gjithçka nga ju pa asnjë gjurmë, por sa më shpejt që Audi të jetë në asfalt të butë, mundësisht të mbështjellë, ai kthehet në një makinë të vërtetë të shoferit. Ingolstadt di shumë për cilësimet e duhura të pezullimit.

Në shikim të parë, sedani A3 është një makinë shumë kompakte. Po dhe jo. Për sa i përket dimensioneve, "trojka" me të vërtetë mbetet prapa mesatares në klasën e golfit. Nuk ka makina premium në këtë segment, me përjashtim të Mercedes CLA shumë në modë, kështu që dimensionet e Audi duhet të krahasohen me modelet masive. Pra, "gjermani" është inferior ndaj Ford Focus në të gjitha drejtimet.

Një tjetër gjë është që brenda "trojkës" nuk duket të jetë e ngushtë. Konzola e ngushtë qendrore dhe gropëzat në kartat e derës ju lejojnë të rrini lirshëm. Divani i pasmë ka më shumë të ngjarë vetëm për dy - pasagjeri në qendër do të jetë shumë i pakëndshëm nga tuneli i lartë.

Trungu A3 nuk është përfitimi i tij kryesor. Vëllimi pretendohet në 425 litra, më pak se shumë sedanë të klasit B. Por ju mund të palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë pjesë-pjesë. Përveç kësaj, ekziston një çelës i gjerë për gjatësi të gjata. Në të njëjtën kohë, hapësira e dobishme është e organizuar me shumë kompetencë: sythe nuk hanë litra të çmuar, dhe të gjitha llojet e rrjetave, vendet e fshehjes dhe grepat sigurohen në anët.

Karta atu e sedanit kompakt nga Audi është brendësia e tij. Soshtë kaq moderne dhe me cilësi të lartë sa është thjesht një kënaqësi të jesh në A3. Paneli është veçanërisht i mirë - me shkallë të mëdha të kuptueshme, shpejtësimatës informues, një tahometër dhe një tregues dixhital të nivelit të karburantit. Në fotografi, pult "trojka" duket mjaft e dobët, por kjo përshtypje është mashtruese. Po, me të vërtetë nuk ka shumë butona, por shumica e funksioneve janë të fshehura në menunë e sistemit multimedial. Ajo, nga rruga, është këtu me një ekran të madh dhe lundrim të madh - si në A4 dhe A6 më të vjetër.

Pas largimit të hatchback-ut kompakt A1 nga Rusia, ishte A3 që doli të ishte modeli i hyrjes së Audi. Dhe kjo do të thotë që bërja e pronarit të një "gjermani" premium sot është më e shtrenjtë se kurrë: në një konfigurim të pasur, një Audi A3 me rrota të përparme do të kushtojë rreth 25 dollarë. Por lajmi i mirë është se A800 është ndoshta oferta më e mirë për ata që kërkojnë një çmim më të lartë dhe të lodhur nga ndërprerjet.

Lloji i trupit	Sedan
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4458/1796/1416
Baza e rrotave, mm	2637
Vëllimi i trungut, l	425
Pesha e frenimit, kg	1320
lloji i motorit	Benzinë ​​e mbingarkuar
Vëllimi i punës, metra kub cm	1395
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	150 në 5000 - 6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	250 në 1400 - 4000
Lloji i makinës, transmetimi	Front, RCP7
Maks. shpejtësia, km / orë	224
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	8,2
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	5
Çmimi nga, USD	22 000