Teknologjia hapësinore
Moderne dhe të sigurta - kështu mund të përshkruhen gomat moderne me pak fjalë. Përdorimi i teknologjive hapësinore, duke përfshirë Kevlar dhe polimere, po bëhet standard.
Moderne dhe të sigurta - kështu mund të përshkruhen gomat moderne me pak fjalë. Përdorimi i teknologjive hapësinore, duke përfshirë Kevlar dhe polimere, po bëhet standard.
Çdo vit, kompanitë e gomave ofrojnë gjithnjë e më shumë produkte të reja që përdorin teknologji që është provuar në kushtet më të vështira, shpesh gjatë fluturimeve në hapësirë. Ndonjëherë ato janë gjithashtu befasuese, si Dunlop punësoi kompaninë italiane Pininfarina për të stiluar gomat e tyre më të fundit SP StreetResponse dhe SP QuattroMaxx.
Në shekullin e njëzet e një, gomat e makinave, falë përdorimit të zgjidhjeve inovative, kërkojnë gjithnjë e më pak vëmendje nga përdoruesi. Zhvillimi sistematik i gomave dhe infrastrukturës rrugore ka reduktuar problemin e dikurshëm të zakonshëm të gomave të shpuara. Tani kjo ndodh në mënyrë sporadike, por megjithatë, me siguri, çdo shofer e ka hasur këtë. Ky nuk është problem kur kemi akses të mirë te rrota rezervë dhe kompleti i nevojshëm i veglave. Por çfarë të bëni nëse, kur ngarkoni në çati, duhet të hiqni timonin nga poshtë një grumbull bagazhesh ose ta "hedhni" nën makinë në një rrugë të lagësht në mënyrë që të merrni "gomën rezervë" nga një speciale. shporta. Zgjidhja më e fundit, e cila konsiston në injektimin e izoluesit në timon, do t'ju ndihmojë të arrini në shërbimin më të afërt të vullkanizimit me shpejtësi minimale. Megjithatë, këto lloj zgjidhjesh nuk janë gjithmonë efektive dhe parandalimi është më i mirë se kurimi.
Parandalimi ka qenë një prioritet për industrinë e gomave Big Five gjatë viteve të fundit. Ne kemi disa zgjidhje në treg që ndryshojnë në detaje, por një supozim është të minimizojmë nevojën për të ndryshuar timonin në rrugë.
Koncepti i parë i Run Flat bazohet (fjalë për fjalë) në një gomë të përforcuar në mënyrë të tillë që të jetë e mundur të vazhdohet ngasja edhe pas një humbje të plotë të presionit. Aktualisht, kjo teknologji përdoret nga të gjitha kompanitë kryesore të gomave. Quhet ndryshe në varësi të prodhuesit: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Runflat vetë-mbështetës), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Teknologji vetë-mbështetëse Dunlop), Michelin ZP (Presion zero), Pirelli - Run Flat . Ajo u përdor për herë të parë nga Michelin në gomat e shitura në tregun e Amerikës së Veriut.
Përforcimi i gomës i referohet veçanërisht pjesëve anësore të saj, të cilat, pas humbjes së presionit, duhet ta mbajnë gomën të qëndrueshme me një shpejtësi prej 80 km/h për një distancë deri në 80 km (në mënyrë që të mund të arrijë qendra më e afërt e shërbimit). stacion). Megjithatë, teknologjia Run Flat sjell kufizime për prodhuesit dhe përdoruesit e automjeteve.
Prodhuesit duhet t'i pajisin automjetet me sisteme të monitorimit të presionit të gomave, të zhvillojnë pezullime speciale ose të përdorin rrota të përshtatshme, dhe drejtuesit duhet të zëvendësojnë gomat me të reja pas dëmtimit. Një koncept i ngjashëm përfaqësohet nga sistemi PAX i zhvilluar nga Michelin. Në këtë solucion, edhe buza mbulohet me një shtresë gome. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është distanca shumë më e madhe që mund të përshkohet pas një shpimi (rreth 200 km) dhe mundësia e riparimit të një gome të shpuar.
Teknologjitë që parandalojnë humbjen e presionit të gomave janë shumë më të gjithanshme, të tilla si Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (vetëm gomat e kamionëve). Ata përdorin një përzierje të veçantë gome të ngjashme me xhel që mbyllet vetë.
Presioni i ajrit që korrespondon me gomën e shtyp gomën vetë-vulosëse në murin e brendshëm të gomës. Në momentin e shpimit (objektet me diametër deri në 5 mm), goma e një konsistence të lëngshme e rrethon fort objektin që shkakton shpimin dhe parandalon humbjen e presionit. Edhe pasi të jetë hequr objekti, shtresa vetë-vulosëse është në gjendje të mbushë vrimën.
Në ditët e sotme, jo vetëm gomat ekonomike me rezistencë të reduktuar të rrotullimit dëshmojnë për përpjekjet e inxhinierëve - kompanitë më të mëdha të gomave. Kërkesa e viteve të fundit është përdorimi i një përzierjeje të përshtatshme gome dhe përbërësish.
Një propozim interesant është një familje e re gomash Dunlop. Goma e parë urbane premium është SP StreetResponse dhe SP QuattroMaxx specifike për jashtë rrugës, të cilës i është dhënë pamja e saj përfundimtare në studion e stilimit të Pininfarina.
Teknologji moderne në goma
Teknologjia e sensorëve Ai kombinon një sërë zgjidhjesh, të tilla si: një sistem të veçantë montimi me rruaza në buzë, një profil të rrafshuar të shkelës dhe një model asimetrik të shkelës me një raport të ndryshueshëm të sipërfaqes totale ndaj sipërfaqes së shkallës me brazda në kontakt me tokën. . Ofron reagim më të shpejtë të gomave në rrugë, saktësi më të mirë të drejtimit, stabilitet në kthesat dhe kontroll të përmirësuar në sipërfaqe të thata.
Polimere funksionale Gomat e përdorura në përzierje sigurojnë ndërveprim më të madh midis silicës dhe polimerit dhe shpërndarje më të mirë të silicës në përzierje. Ato sigurojnë më pak energji të humbur në rezistencën e rrotullimit të gomës, ndërkohë që përmirësojnë parametrat kryesorë të performancës, si p.sh. trajtimi i gomave dhe frenimi i lagësht.
Modeli i shkeljes Siguron heqjen efektive të ujit nga poshtë gomës. Vrazda të gjera rrethore dhe gjatësore sigurojnë kullimin anësor maksimal të ujit dhe rezistencën ndaj hidroplanit. Kombinimi i brazdave dhe pikave dydrejtimëshe me një brinjë qendrore garanton kapje më të mirë në kthesat, veçanërisht në sipërfaqet e lagura. Nga ana tjetër, brazdat në formë L dhe Z në shpatullën e gomës ofrojnë përshpejtim dhe frenim të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura.
Kevlar përforcon rruazën e gomës. Kjo e bën murin anësor më të ngurtë, duke lejuar që goma të përgjigjet më shpejt në rrugë. Përmirëson saktësinë e drejtimit dhe siguron stabilitet më të madh në kthesat. Kevlar plotësohet nga një bazë e ngurtë e shkallës së bazuar në zgjidhje të bazuara në kamion për të rritur rezistencën e sipërfaqes së shkallës.
