Transmisioni me tufë të dyfishtë - Si funksionon dhe pse shoferët e duan atë?

Siç sugjeron emri, një transmetim me tufë të dyfishtë ka dy tufa. Nuk zbulon asgjë. Instalimi i dy tufave brenda kutisë së shpejtësisë eliminon disavantazhet e dizajnit mekanik dhe automatik. Mund të themi se kjo është një zgjidhje dy në një. Pse është ky një opsion gjithnjë e më i zakonshëm në makina? Mësoni më shumë rreth Transmisionit me tufë të dyfishtë dhe zbuloni se si funksionon!

Çfarë nevojash zgjidh një transmision me tufë të dyfishtë?

Ky dizajn ishte menduar të eliminonte mangësitë e njohura nga zgjidhjet e mëparshme. Mënyra tradicionale e ndërrimit të marsheve në automjetet me motorë me djegie të brendshme ka qenë gjithmonë një transmetim manual. Ai përdor një tufë të vetme që angazhon makinën dhe transmeton çift rrotullues te rrotat. Megjithatë, disavantazhet e një zgjidhjeje të tillë janë pasiviteti i përkohshëm dhe humbja e energjisë. Motori vazhdon të funksionojë, por fuqia e gjeneruar humbet pasi sistemi është i çaktivizuar. Shoferi nuk mund të ndryshojë raportin e marsheve pa një humbje të dukshme të çift rrotullues në rrota.

Kuti ingranazhi me dy shpejtësi si përgjigje ndaj mangësive të transmetimit automatik

Në përgjigje të ndërrimit manual, procesi i ndërrimit është thjeshtuar, duke e zëvendësuar atë me një metodë kontrolli plotësisht të automatizuar. Këto kuti ingranazhesh nuk e mbyllin makinën, por konverteri i çift rrotullues që funksionon në to harxhon energji dhe shkakton humbje. Vetë ndërrimi i marsheve nuk është gjithashtu shumë i shpejtë dhe mund të marrë një kohë shumë të gjatë. Prandaj, ishte e qartë se një zgjidhje e re do të shfaqej në horizont dhe ajo do të ishte një kuti ingranazhi me dy tufë.

Transmisionet me tufë të dyfishtë - Si i rregulluan problemet e zgjidhjeve të mëparshme?

Projektuesit duhej të eliminonin dy mangësi - fikjen e makinës dhe humbjen e çift rrotullues. Problemi u zgjidh me dy tufa. Pse ishte një ide e mirë një transmetim me tufë të dyfishtë? Çdo tufë është përgjegjëse për raporte të ndryshme ingranazhesh. E para është për ingranazhet tek, dhe e dyta është për ingranazhet çift. Kur ndizni një motor të pajisur me këtë transmision me tufë të dyfishtë, ka të ngjarë të filloni me marshin e parë. Në të njëjtën kohë, tufa e dytë tashmë ka fiksuar atë tjetër, për shkak të së cilës ndryshimet e marsheve janë të menjëhershme (deri në 500 milisekonda). I gjithë procesi është i kufizuar në përfshirjen e një tufë të caktuar.

Kuti ingranazhi me dy shpejtësi - në cilat versione është i disponueshëm?

Në vitin 2003, një makinë u shfaq në treg me një transmetim të dyfishtë si standard. Ishte një VW Golf V me një motor 3.2 litra të çiftuar me një kuti ingranazhi DSG. Që atëherë, gjithnjë e më shumë transmetime me tufë të dyfishtë janë shfaqur në treg, të përdorura nga një grup në rritje i prodhuesve të automobilave. Sot, shumë prej tyre kanë dizajnet "e tyre", të cilat janë etiketuar me emra të ndryshëm për porosi. Më poshtë janë ato më të njohurat:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Cilat janë avantazhet e një transmetimi me tufë të dyfishtë?

Kjo shpikje mjaft e fundit e industrisë së automobilave ka shumë përparësi që janë veçanërisht të dukshme gjatë vozitjes. Efektet praktike pozitive të një transmetimi me tufë të dyfishtë përfshijnë:

• eliminimi i fenomenit të humbjes së energjisë - kjo kuti marshi i ndërron marshin pothuajse menjëherë, duke rezultuar në mungesë të luhatjeve midis raporteve individuale të marsheve. Koha e funksionimit pa çift rrotullues është 10 milisekonda;
• duke i siguruar shoferit një udhëtim të qetë – transmetimet moderne me dy tufë “mos mendoni se çfarë të bëni në një situatë të caktuar. Kjo rrit qetësinë e drejtimit, veçanërisht në qytet.
• konsumi i reduktuar i karburantit - këto transmisione (përveç modaliteteve sportive) ndërrojnë marshin në kohën optimale dhe mund të arrihet konsumimi i ulët i karburantit.

Disavantazhet e një transmetimi me tufë të dyfishtë - a ka ndonjë?

Kjo zgjidhje e re është një shpikje shumë efektive, por, natyrisht, nuk është pa të meta. Megjithatë, kjo nuk ka të bëjë me disa probleme të projektimit që rezultojnë nga gabimet inxhinierike, por për konsumimin normal të komponentëve. Në transmetimet me tufë të dyfishtë, çelësi për drejtimin pa probleme është ndryshimi i rregullt i vajit, i cili nuk është i lirë. Kjo duhet të bëhet çdo 60 kilometra ose sipas rekomandimeve të prodhuesit (nëse është ndryshe). Një shërbim i tillë është dinamik dhe kushton rreth 100 €, por kjo nuk është e gjitha.

Pasojat e funksionimit jo të duhur - kosto të larta

Të kesh më shumë komponentë brenda kutisë nënkupton gjithashtu kosto më të larta gjatë një avarie. Një volant me dy masë dhe dy tufa do të thotë një faturë prej disa mijëra zł kur ndërrohet. Një transmetim me tufë të dyfishtë konsiderohet i qëndrueshëm, por keqpërdorimi dhe mirëmbajtja e pakujdesshme mund të shkaktojnë dështimin e tij.

Si të drejtoni një makinë me një transmetim me tufë të dyfishtë?

Kur ndryshoni një makinë nga një transmision manual tradicional në një transmetim DSG ose EDC, fillimisht mund të shfaqen probleme me udhëtimin. Nuk po flasim për të shkelur njëherësh dhe gabimisht pedalin e frenave, duke menduar se është tufa. Ka të bëjë më shumë me trajtimin e vetë makinës. Çfarë duhet të shmangni gjatë vozitjes

1. Mos e mbani këmbën në frenim dhe në pedale të gazit në të njëjtën kohë.
2. Vendosni pozicionin R vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht (për fat të mirë, kjo nuk mund të bëhet në kuti me rregullatorë elektronikë).
3. Ndiqni udhëzimet në ekran. Nëse mesazhi ju informon për një shërbim, shkoni tek ai.
4. Mos përdorni modalitetin N si një "relaksim" popullor. Mos e ndizni kur i afroheni një semafori ose kur zbrisni një mal.
5. Ndaloni motorin vetëm në pozicionin P. Përndryshe, motori do të vazhdojë të punojë pavarësisht rënies së presionit të vajit.
6.  Nëse aktivizoni aksidentalisht pozicionin N gjatë vozitjes, mos kaloni menjëherë në modalitetin D. Prisni derisa motori të ndalojë.

Komoditeti i drejtimit të një transmetimi me tufë të dyfishtë është i madh në krahasim me modele të tjera. Sidoqoftë, elementët e një kutie të tillë janë komplekse, dhe funksionimi i pahijshëm e zvogëlon shumë qëndrueshmërinë e tij. Prandaj, nëse automjeti juaj është i pajisur me një transmision me tufë të dyfishtë, trajtojeni atë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit dhe atyre që e kuptojnë funksionimin dhe mirëmbajtjen e tij. Mos harroni gjithashtu se nuk duhet të tërhiqeni me akordimin e çipave - kuti ingranazhesh të tilla zakonisht kanë një diferencë të vogël për çift rrotullues shtesë.