Transmision multitronik në automjetet Audi. A është gjithmonë e nevojshme të kesh frikë nga kjo?

Një transmetim automatik dhe vazhdimisht i ndryshueshëm i quajtur Multitronic ishte i disponueshëm në automjetet me rrota të përparme të Audi-t të montuara gjatësore. Shumë njerëz kanë frikë nga ky dizajn, kryesisht për shkak të besimit popullor për shkallën e lartë të dështimit dhe kostot e larta të riparimit. Është e drejtë?

Kuti multitronic. Bazat

Por le të fillojmë nga fillimi. Numri i marsheve është i kufizuar në transmetimet klasike manuale dhe automatike. Kjo gjendje ndikohet nga rezultati midis kostos së prodhimit, peshës, madhësisë dhe komoditetit në përdorimin e përditshëm.

CVT-të nuk e kanë këtë problem, sepse kanë një numër praktikisht të pakufizuar ingranazhesh dhe i përshtatin ato me nevojat aktuale. Multitronic, në varësi të versionit dhe vitit të prodhimit, ishte në gjendje të transmetonte nga 310 në 400 Nm çift rrotullues, që do të thoshte se jo çdo motor mund të çiftohej ose disa njësi kishin fuqi të kufizuar posaçërisht në mënyrë që kutia e marsheve të punonte me ta.

Kuti multitronic. Parimi i funksionimit

Parimi i tij i funksionimit mund të krahasohet me një sistem ingranazhesh biçikletash, me ndryshimin se kutitë e marsheve të makinave nuk përdorin ingranazhe, por rrotulla në formë koni. Lidhja bëhet me një rrip ose zinxhir dhe marshet ndryshojnë kur rrotat rrëshqasin ose shkëputen.

Kontrolluesi është gjithashtu një element i rëndësishëm i transmetimit, ai rregullon shpejtësinë sipas nevojave aktuale. Duke shtypur lehtë pedalin e gazit, rrotullimet mbahen në një nivel konstant (të ulët) dhe automjeti përshpejton. Me mbytje shumë të hapur, RPM do të luhatet në intervalin maksimal të fuqisë derisa të arrihet shpejtësia e dëshiruar dhe të lëshohet pedali i gazit. Numri i rrotullimeve më pas bie në një nivel më të ulët sesa do të ishte rasti, për shembull, në rastin e një transmetimi manual. Në Multitronic, çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht, mungesa e kërcitjeve dhe një udhëtim i qetë janë shenja dalluese që do të kënaqin shoferin që drejton makinën me qetësi.  

Kuti multitronic. Raportet virtuale të ingranazheve

Përdoruesit e tjerë mund të mërziten nga zhurma e qëndrueshme e motorit që funksionon me një shpejtësi konstante dhe ndonjëherë mjaft të lartë. Prandaj, inxhinierët dolën me një lehtësi të caktuar, përkatësisht mundësinë e ndërrimit manual të ingranazheve të programueshme elektronike. Përveç kësaj, Multitronic i përdorur pas vitit 2002 ka një modalitet sportiv në të cilin ingranazhet virtuale ndërrohen në mënyrë elektronike.

Kuti multitronic. Funksionimi dhe keqfunksionimet

Jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë Multitronic vlerësohet deri në 200 km. km, megjithëse ka përjashtime nga ky rregull. Në këtë çështje, shumë varet nga metoda e punës dhe cilësia e sitit. Ka raste kur kutia e ingranazhit ka dështuar shumë nën 100 300. km, dhe ka nga ato ku arriti lehtësisht në kufirin e XNUMX mijë. km, dhe mirëmbajtja e tij u reduktua vetëm në ndryshimin e rregullt të vajit.

Shihni gjithashtu: Sa kushton një makinë e re?

Shenja e parë që diçka nuk është në rregull me kutinë e shpejtësisë është kërcitja (me shpejtësi të ulëta të motorit), si dhe "zvarritja" e makinës me folenë në pozicionin neutral, d.m.th. "N". Shpesh në panelin e kontrollit do të shfaqet edhe një paralajmërim, i cili është më mirë të mos e injoroni.

Shumica e defekteve të transmetimit diagnostikohen vetë duke përdorur të ashtuquajturin program vetëdiagnostikues. Shfaqja e të gjitha ikonave të modalitetit të drejtimit në të njëjtën kohë do të thotë që duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit. Nëse shfaqet edhe një kuti e kuqe, kjo do të thotë se defekti është serioz dhe nëse simbolet fillojnë të pulsojnë, kjo do të thotë se nuk do të mund të filloni përsëri pas ndalimit.

Kuti multitronic. “Përhapja” e opinioneve dhe kostove

Ka shumë mendime midis blerësve dhe vetë përdoruesve se Multitronic nuk është zgjidhja më e mirë për Audi-n e ëndrrave të tyre, por ka nga ata që lavdërojnë njësinë e energjisë të konfiguruar në këtë mënyrë. Vlen të kujtohet se një kuti ingranazhesh më moderne me dy tufë gjithashtu konsumohet natyrshëm, dhe kostoja e zëvendësimit të një pakete tufë nuk do të jetë e ulët.

Në Multitronic, para së gjithash, po përpunohet një zinxhir, kostoja e të cilit është afërsisht 1200-1300 zł. Makinat shpesh dështojnë dhe restaurimi kushton rreth 1000 PLN. Nëse nuk mund të riparohen, do të duhet të zëvendësohen dhe të rejat do të kushtojnë më shumë se 2000 PLN. Ne gjithashtu i kushtojmë vëmendje keqfunksionimeve të shfaqura në sistemin elektronik dhe hidraulik. Kutia e marsheve e përshkruar është e njohur mirë për mekanikët, nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit, që është një plus i madh, sepse ndikon pozitivisht në faturën përfundimtare për një riparim të mundshëm. Kutia e shpejtësisë gjithashtu është përmirësuar gjatë viteve, kështu që sa më i ri Multitronic, aq më mirë.

Kuti multitronic. Në cilat modele disponohet transmetimi Multitronic?

Prodhuesi instaloi kutinë e shpejtësisë në modelet dhe motorët e mëposhtëm:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 dhe A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), ose A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) dhe A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Interesante është se Multitronica nuk gjendet në kabrio, dhe prodhimi i kutisë së marsheve më në fund u ndalua në vitin 2016.

Kuti multitronic. Vazhdoj

Për të shijuar (për aq kohë sa të jetë e mundur) një transmetim funksional Multitronic, fillimisht është e nevojshme të siguroheni që ai të shërbehet rregullisht nga një punëtori i miratuar dhe të kujdeset siç duhet. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 60 XNUMX. km. Pas fillimit të mëngjesit, kilometrat e para duhet të kalohen me qetësi, veçanërisht në dimër. Duhet të shmangen fillimet e ashpra dhe periudhat e gjata të drejtimit me shpejtësi të lartë, në të cilat kutia e shpejtësisë nxehet shumë. Nëse ndiqni këto pak rregulla, ka një probabilitet të lartë që kutia të mos gjenerojë kosto të panevojshme dhe të zgjasë për shumë vite.

Shihni gjithashtu: Çfarë duhet të dini për baterinë