Transmisioni automatik, d.m.th. lehtësia e nisjes dhe komoditeti i drejtimit në një!

Çfarë është një transmetim automatik?

Në makinat me një transmetim manual, aktiviteti juaj kërkohet për të ndryshuar marshin gjatë vozitjes - duhet të shtypni butësisht levën në drejtimin e dëshiruar. Nga ana tjetër, një transmetim automatik, i quajtur gjithashtu automatik, ndërron marshin automatikisht gjatë vozitjes. Shoferi nuk duhet ta bëjë këtë, gjë që e bën më të lehtë përqendrimin në atë që po ndodh në rrugë. Kjo, nga ana tjetër, ndikon drejtpërdrejt në sigurinë dhe dinamikën e drejtimit.  

Disa fjalë për historinë e kutisë së shpejtësisë 

Kutia e parë e marsheve, ende jo automatike, por manuale, u krijua nga stilisti francez Rene Panhard në 1891. Në atë kohë ishte vetëm një kuti ingranazhesh me 3 shpejtësi, e cila ishte instaluar në një motor V-binjak 1,2 litra. Ai përbëhej nga 2 boshte me ingranazhe me dhëmbë të drejtë me diametra të ndryshëm. Çdo ndërrim i marsheve duke përdorur një pajisje të re automobilistike kryhej me anë të ingranazheve që lëviznin përgjatë boshtit të boshtit dhe ishin të lidhur me një rrotë të montuar në një bosht ngjitur. Makina, nga ana tjetër, u transmetua duke përdorur një makinë zinxhir në rrotat e pasme. Shoferi duhej të tregonte aftësi të mëdha për të ndryshuar marshin, dhe gjithçka sepse kutitë origjinale të marsheve nuk kishin sinkronizues.

Rruga drejt perfeksionit, ose si u krijua një transmetim automatik

Transmisioni i parë automatik u krijua në vitin 1904 në Boston, SHBA, në punishten e vëllezërve Sturtevant. Projektuesit e pajisën atë me dy ingranazhe përpara dhe përdorën forcë centrifugale për të punuar. Kalimi nga një marsh më i ulët në një marsh më të lartë ishte pothuajse automatik ndërsa rrotullimet e motorit rriteshin. Kur këto shpejtësi ranë, mekanizmi i transmetimit automatik ra automatikisht në një shpejtësi më të ulët. Dizajni origjinal i transmetimit automatik doli të ishte i papërsosur dhe shpesh i dështuar, kryesisht për shkak të përdorimit të materialeve me cilësi të ulët në hartimin e tij.

Një kontribut i madh në zhvillimin e automateve në makina dha Henry Ford, i cili ndërtoi makinën Model T dhe, nga rruga, projektoi një kuti ingranazhesh planetare me dy marsha përpara dhe mbrapa. Menaxhimi i tij vështirë se mund të quhet plotësisht i automatizuar, sepse. shoferi i kontrollonte marshet me pedale, por kështu ishte më e lehtë. Në atë kohë, transmetimet automatike u thjeshtuan dhe përfshinin një tufë hidraulike dhe një ingranazh planetar.

Transmisioni sekuencial gjysmë-automatik, i cili përdorte një tufë tradicionale dhe pajisje planetare të aktivizuara hidraulike, u shpik nga General Motors dhe REO gjatë periudhës ndërmjet dy luftërave. Nga ana tjetër, marka Chrysler krijoi një dizajn që përdor një tufë hidraulike automatike dhe një transmetim manual. Një nga pedalet u hoq nga makina, por leva e marshit mbeti. Kutitë e ingranazheve Selespeed ose Tiptronic bazohen në zgjidhje gjysmë automatike.

Hidramatik, transmetimi i parë automatik hidraulik

E para që hyri në prodhim masiv ishte një kuti ingranazhi hidraulik automatik - hidramatik.. Ata ishin të pajisur me makina. Ai ndryshonte në atë që kishte katër marshe dhe një marsh mbrapa. Strukturisht, ai kishte një kuti ingranazhesh planetare dhe një bashkim lëngu, kështu që nuk kërkohej ta shkëputej. 

Në maj 1939, pak para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, General Motors prezantoi transmisionin automatik Hydramatic të markës Oldsmobile në makinat e modelit 1940, i cili u bë një opsion në makinat e pasagjerëve Cadillac një vit më vonë. Doli që klientët ishin shumë të etur për të blerë makina me transmisione automatike, kështu që GM filloi të licenconte transmetimet hidraulike. Është blerë nga marka të tilla si Rolls Royce, Lincoln, Bentley dhe Nash. Pas luftës së vitit 1948, Hydra-matic u bë një opsion në modelet Pontiac. 

Zgjidhje të tjera të përdorura në transmetimet automatike 

Chevrolet dhe Buick nuk përdorën licencën GM por zhvilluan trupat e tyre. Buick krijoi Dynaflow me një konvertues çift rrotullues në vend të një tufë hidraulike. Chevrolet, nga ana tjetër, përdori modelin Powerglide, i cili përdorte një konvertues çift rrotullues me dy shpejtësi dhe një ingranazh planetar hidraulik.

Pas diskutimeve fillestare me Studebaker për mundësinë e licencimit të një transmetimi automatik DG, Ford krijoi licencën e tij Ford-O-Matic me 3 marshe përpara dhe një marsh mbrapa, i cili përdorte një konvertues integral të çift rrotullues dhe një kuti ingranazhesh planetare.

Zhvillimi i transmisioneve automatike u përshpejtua në vitet 1980 falë Harry Webster të Produkteve Automobilistike, i cili doli me idenë e përdorimit të një tufë të dyfishtë. Transmisioni me tufë të dyfishtë DSG eliminon konvertuesin e çift rrotullues të përdorur në transmetimet automatike planetare konvencionale. Zgjidhjet janë aktualisht të disponueshme duke përdorur transmetimet me tufë të dyfishtë të banjës së vajit. Versionet me të ashtuquajturat. tufë e thatë. Makina e parë e prodhimit me një transmision DSG ishte Volkswagen Golf Mk4 R32 i vitit 2003.

Si funksionon një transmetim automatik?

Në ditët e sotme, transmisionet automatike, të quajtura transmisione automatike, instalohen në makina të markave të ndryshme dhe ndërrojnë marshin automatikisht. Shoferi nuk duhet ta bëjë këtë me dorë, kështu që ai mund të kontrollojë pa probleme makinën pa kontrolluar raportin e marsheve në varësi të shpejtësisë së motorit që arrihet aktualisht.

Makinat me transmetim automatik kanë vetëm dy pedale - frena dhe gaz. Tufë nuk kërkohet falë përdorimit të një zgjidhje hidrokinetike, e cila aktivizohet nga një njësi automatike.

Si të shmangni keqfunksionimet dhe nevojën për riparimin e transmetimit automatik? 

Duke ndjekur disa rregulla bazë për përdorimin e makinës, do të shmangni prishjet tipike. Për të parandaluar që riparimi i transmisionit automatik të bëhet një domosdoshmëri:

• mos ndërroni ingranazhet shumë shpejt dhe befas;
• ndaloni plotësisht automjetin përpara se të futni marshin mbrapa dhe më pas zgjidhni R (Reverse). Kutia e shpejtësisë do të angazhohet shumë shpejt dhe ju do të jeni në gjendje të shtypni pedalin e gazit për ta bërë makinën të lëvizë prapa;
• ndaloni makinën nëse zgjidhni një pozicion tjetër për transmisionin automatik - P (Modaliteti i parkimit), i cili është i destinuar për parkimin e makinës pas ndalimit në parking ose pozicionin N (Neutral) gjatë vozitjes.

Nëse shtypni fort pedalin e gazit gjatë vozitjes ose nisjes, do të dëmtoni transmetimin automatik. Kjo mund të çojë në konsumim të parakohshëm të transmisionit.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik

Kur përdorni një transmetim automatik, sigurohuni që të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik duhet të bëhet brenda periudhës së parashikuar dhe të treguar nga prodhuesi i automjetit. Pse është kaq e rëndësishme? Epo, nëse e lini vajin e përdorur për një kohë të gjatë ose niveli është rrezikshëm i ulët, mund të shkaktojë bllokimin dhe dështimin e komponentëve të transmisionit. Riparimi automatik i transmisionit në një situatë të tillë, ka shumë të ngjarë, ju dënon me kosto të larta.

Mos harroni të zgjidhni vajrat e duhura të transmisionit automatik. 

Si të shmangni dëmtimin e kutisë gjatë tërheqjes së makinës?

Një problem tjetër mund të shkaktohet nga tërheqja e makinës me marshin e gabuar. Duhet të dini se edhe në pozicionin N, d.m.th. neutral, transmetimi automatik është ende duke punuar, por sistemi i tij i lubrifikimit tashmë është fikur. Siç ndoshta e keni marrë me mend, kjo çon në mbinxehje të përbërësve të kutisë së ingranazhit dhe dështimin e tyre. Përpara se të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik, lexoni manualin e saj për të mësuar se si ta bëni atë në mënyrë korrekte. Tërheqja e pushkës së sulmit është e mundur, por vetëm për distanca të shkurtra dhe me shpejtësi jo më shumë se 50 km/h.