Dizajni dhe funksionimi i një pompe uji (pompë) në një motor automobilistik

Shkëmbimi i nxehtësisë në motor kryhet nga transferimi i energjisë nga një burim në zonën e cilindrit në ajrin e fryrë përmes radiatorit ftohës. Një pompë centrifugale me fletë, e quajtur zakonisht një pompë, është përgjegjëse për lëvizjen e ftohësit në një sistem të llojit të lëngshëm. Shpesh nga inercia, uji, megjithëse uji i pastër në makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë.

Përbërësit e pompës

Pompa e qarkullimit të antifrizit teorikisht është bërë mjaft jo modeste, puna e saj bazohet në hedhjen e lëngut nga forcat centrifugale në skajet e teheve, nga ku injektohet në xhaketat e ftohjes. Përbërja përfshin:

• një bosht, në njërën skaj të së cilës ka një shtytës injeksioni prej metali ose plastike, dhe në anën tjetër - një rrotull lëvizës për një rrip V ose transmetim tjetër;
• strehim me një fllanxhë për montim në motor dhe për vendosjen e pjesëve të brendshme;
• kushinetë mbi të cilën rrotullohet boshti;
• një vulë vaji që parandalon rrjedhjen e antifrizit dhe depërtimin e tij në kushinetë;
• një zgavër në trup, e cila nuk është pjesë e veçantë, por siguron vetitë e nevojshme hidrodinamike.

Pompa zakonisht vendoset në motor nga pjesa ku ndodhet sistemi shtesë i lëvizjes duke përdorur rripa ose zinxhirë.

Fizika e një pompe uji

Për ta bërë agjentin e lëngshëm të nxehtësisë të lëvizë në një rreth, është e nevojshme të krijohet një ndryshim presioni midis hyrjes dhe daljes së pompës. Nëse arrihet një presion i tillë, atëherë antifrizi do të lëvizë nga zona ku presioni është më i lartë, përmes të gjithë motorit në hyrjen e pompës me një vakum relativ.

Lëvizja e masave ujore do të kërkojë kosto energjie. Fërkimi i lëngshëm i antifrizit në muret e të gjitha kanaleve dhe tubave do të parandalojë qarkullimin, sa më i madh të jetë vëllimi i sistemit, aq më i lartë është shkalla e rrjedhës. Për të transmetuar fuqi të konsiderueshme, si dhe besueshmëri maksimale, pothuajse gjithmonë përdoret një makinë mekanike nga rrotulla e boshtit të gungës. Ka pompa me motor elektrik, por përdorimi i tyre është i kufizuar në motorët më ekonomikë, ku kryesorja janë kostot minimale të karburantit dhe kostot e pajisjeve nuk merren parasysh. Ose në motorët me pompa shtesë, për shembull, me parangrohës ose ngrohës të dyfishtë të kabinës.

Nuk ka asnjë qasje të vetme nga cili rrip për të drejtuar pompën. Shumica e motorëve përdorin një rrip kohor me dhëmbë, por disa projektues menduan se nuk ia vlente të lidhnin besueshmërinë e kohës me sistemin e ftohjes, dhe pompa drejtohet atje nga rripi i jashtëm i alternatorit ose një nga ato shtesë. Ngjashëm me kompresorin e kondicionerit ose pompën e drejtimit të energjisë.

Kur boshti me shtytës rrotullohet, antifrizi i furnizuar në pjesën qendrore të tij fillon të ndjekë profilin e teheve, ndërsa përjeton forca centrifugale. Si rezultat, krijon një presion të tepërt në tubin e daljes, dhe qendra plotësohet me pjesë të reja që vijnë nga blloku ose radiatori, në varësi të pozicionit aktual të valvulave të termostatit.

Mosfunksionimet dhe pasojat e tyre për motorin

Dështimet e pompës mund të kategorizohen si të detyrueshme ose katastrofike. Këtu nuk mund të ketë të tjerë, rëndësia e ftohjes është jashtëzakonisht e lartë.

Me konsum natyral ose defekte të prodhimit në pompë, kushinetja, kutia e mbushjes ose shtytësi mund të fillojnë të shemben. Nëse në rastin e fundit kjo është ndoshta pasojë e një defekti të fabrikës ose kursimeve kriminale në cilësinë e materialeve, atëherë kutia e kushinetave dhe e mbushjes në mënyrë të pashmangshme do të vjetërohet, pyetja e vetme është koha. Një kushinetë e dështuar zakonisht i njofton problemet e tij me një zhurmë ose kërcitje, ndonjëherë me një bilbil me zë të lartë.

Më shpesh, problemet e pompës fillojnë me shfaqjen e lojës në kushineta. Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme e dizajnit, ato janë të ngarkuara këtu në mënyrë të konsiderueshme. Kjo është për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• Yndyra në kushinetë futet një herë në fabrikë dhe nuk i nënshtrohet rinovimit gjatë funksionimit.
• pavarësisht se cilat janë vulat e zgavrës së brendshme të kushinetës, ku ndodhen elementët e tij rrotullues, topat ose rrotullat, atje depërton oksigjeni atmosferik, i cili në një temperaturë të lartë të montimit shkakton plakje të shpejtë të lubrifikantit;
• kushineti përjeton një ngarkesë të dyfishtë, pjesërisht për shkak të nevojës për të transferuar fuqi të konsiderueshme përmes boshtit në shtytësin që rrotullohet në një mjedis të lëngshëm me shpejtësi të lartë, dhe kryesisht për shkak të forcës së lartë të tensionit të rripit të lëvizjes, e cila, për më tepër, është shpesh shtrëngohet tej mase gjatë riparimeve nëse nuk ofrohet një tensionues automatik;
• jashtëzakonisht rrallë, një rrip i veçantë përdoret për të rrotulluar pompën, zakonisht disa njësi ndihmëse mjaft të fuqishme me rotorë masivë dhe rezistencë të ndryshueshme ndaj rrotullimit varen në njësinë e zakonshme, këto mund të jenë një gjenerator, bosht me gunga, një pompë drejtuese elektrik dhe madje edhe një ajër të kondicionuar kompresor;
• ka modele në të cilat një tifoz i madh për ftohjen e detyruar të radiatorit është ngjitur në rrotullën e pompës, megjithëse aktualisht pothuajse të gjithë kanë lënë një zgjidhje të tillë;
• Avujt e antifrizit mund të hyjnë në kushinetë përmes një kutie mbushëse që rrjedh.

Edhe nëse një kushinetë me cilësi të lartë nuk dështon, atëherë loja mund të formohet në të si rezultat i konsumimit. Në disa nyje, kjo është mjaft e sigurt, por jo në rastin e një pompë. Boshti i tij është i mbyllur me një vulë vaji me dizajn kompleks, i cili shtypet nga presioni i tepërt nga brenda sistemit. Nuk do të jetë në gjendje të punojë në kushte të dridhjeve me frekuencë të lartë për shkak të luajtjes së kushinetave për një kohë të gjatë. Antifrizi i nxehtë që depërton nëpër të pikë pas pika do të fillojë të hyjë në kushinetë, të lajë lubrifikantin ose të shkaktojë degradimin e tij dhe gjithçka do të përfundojë me një ortek konsumi.

Rreziku i këtij fenomeni është gjithashtu se pompa shpesh drejtohet nga rripi i kohës, nga i cili varet siguria e motorit në tërësi. Rripi nuk është krijuar për të punuar në kushte kur derdhet me antifriz të nxehtë, do të konsumohet shpejt dhe do të prishet. Në shumicën e motorëve, kjo jo vetëm që do të çojë në një ndalesë, por në një shkelje të fazave të hapjes së valvulave në një motor ende rrotullues, i cili do të përfundojë me një takim të pllakave të valvulave me fundet e pistonit. Rrjedhat e valvulave do të përkulen, do t'ju duhet të çmontoni motorin dhe të ndryshoni pjesë.

Në këtë drejtim, gjithmonë rekomandohet të zëvendësoni pompën në mënyrë parandaluese në çdo instalim të planifikuar të një komplete të re të kohës, frekuenca e të cilit tregohet qartë në udhëzime. Edhe nëse pompa duket mjaft mirë. Besueshmëria është më e rëndësishme, përveç kësaj, nuk keni pse të shpenzoni para për çmontimin e paplanifikuar të pjesës së përparme të motorit.

Ka përjashtime nga çdo rregull. Në rastin e një zëvendësimi të pompës, kjo është për shkak të përdorimit të produkteve që padyshim kanë një burim më të gjatë se edhe pajisjet e fabrikës. Por ato janë gjithashtu shumë më të shtrenjta. Çfarë të preferoni, zëvendësim i shpeshtë ose një burim i mahnitshëm - të gjithë mund të vendosin vetë. Edhe pse ndonjë nga pompat më të mrekullueshme mund të vritet padashur nga antifrizi me cilësi të ulët, zëvendësimi i tij i parakohshëm ose shkeljet në mekanizmin ose teknologjinë e tensionimit të rripit.