Kondicioneri në makinë fryn nxehtë

Me fillimin e sezonit të verës, pronarët e makinave shpesh përballen me një problem: kondicioneri nuk e fton ajrin në temperaturën e dëshiruar. Më shpesh kjo shoqërohet me keqfunksionimet e kompresorit, ngasja e damperit të kontrollit të rrjedhës së ajrit të sistemit të ventilimit të brendshëm ose me mirëmbajtjen e parakohshme të sistemit të kondicionimit.

Artikulli ynë do të ndihmojë për të zbuluar pse ajri i nxehtë po fryn nga kanalet e ajrit në vend të ftohtë, si dhe për të zbuluar dhe rregulluar prishjen.

Pse ajri i nxehtë del nga kondicioneri në makinë?

Ekzistojnë dy arsye themelore pse kondicioneri në makinë nuk ftohet:

Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения

• vetë kondicioneri është i gabuar;
• Ajri i ftohur nuk kalon në ndarjen e pasagjerëve për shkak të prishjes së gabuar të sistemit të ventilimit.

për të kuptuar pse kondicioneri në makinë fryn ngrohtë, kontrolloni a eshte i lidhur kompresori? kur ndizet. Në momentin e lidhjes, tufa e saj duhet të bëjë një klikim dhe vetë kompresori duhet të fillojë të punojë me një zhurmë karakteristike të qetë. Mungesa e këtyre tingujve tregon qartë problemi i tufës ose vetë kompresori. Në automjetet me ICE më pak se 2,0 litra kur kompresori është në punë qarkullimi do të rritet dhe do të ndjeni një rënie të fuqisë.

Nëse kompresori ndizet, por kondicioneri në makinë fryn ajër të ngrohtë, kontrolloni me prekje tubat nëpër të cilët lëviz ftohësi. Tubi (më i trashë) përmes të cilit hyn në avullues, që çon në sallon duhet të jetë i ftohtë, dhe kthimi - i ngrohtë. Në shumicën e modeleve, kur kondicioneri është i ndezur, ventilatori në radiator fillon menjëherë.

Si të kontrolloni një kondicioner automatik në 5 minuta: video

Nëse kompresori funksionon, temperatura e tubave është e ndryshme, radiatori fryhet nga një tifoz, por kondicioneri në makinë fryn ajër të nxehtë - kontrolloni funksionimi i damperit dhe kushtojini vëmendje gjendja e filtrit të kabinës. Ndryshoni cilësimet e klimës, shikoni nëse ndryshon temperatura e rrjedhës nga kanalet e ajrit.

monitoroni gjithashtu zhurmën e ventilatorit të kabinës kur rregulloni përzierjen e ajrit. Duhet të ndryshojë pak kur lëvizin amortizuesit, pasi ndryshon natyra e lëvizjes së rrjedhave të ajrit. Një klikim i butë gjithashtu dëgjohet zakonisht kur qepeni lëviz. Mungesa e këtyre tingujve tregon një kyçje të bllokuar ose një dështim të servo.

Të gjitha arsyet pse kondicioneri në makinë fryn ajër të nxehtë janë përmbledhur në tabelën e mëposhtme.

Kondicioneri fryn ajër të nxehtë: shkaqet e dështimit

thyerje	Arsyeja e ndodhjes	Симптомы
Kompresori ose siguresa e ventilatorit të ajrit të kondicionuar është e ndezur	Rritja e fuqisë	Kur kondicioneri është i ndezur, kompresori dhe ventilatori nuk ndizen. Nëse problemi është në instalime elektrike, kompresori / ventilatori, kur furnizohet drejtpërdrejt nga bateria, do të fillojë të funksionojë.
	Qark i shkurtër në instalime elektrike
	Ventilator bllokues ose tufë
Presion i ulët i ftohësit në sistem	Rrjedhja e freonit për shkak të uljes së presionit të qarkut	Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание.
Ftohje e dobët e kondensatorit (radiatori i jashtëm i kondicionerit)	Kondensuesi është i bllokuar me papastërti nga jashtë	Radiatori i kondicionerit (zakonisht i instaluar pranë radiatorit të motorit) tregon papastërti, gjethe dhe bimësi të tjera, etj.
	Dështimi i ventilatorit të kondensatorit	Tifozja pranë radiatorit të kondicionerit nuk ndizet, edhe nëse ndizni një ulje të madhe të temperaturës (për shembull, nga +30 në +15) në një makinë të palëvizshme.
	Kalimet e kondensatorit të bllokuara	Radiatori i kondicionerit ka një temperaturë të pabarabartë në prekje.
Kompresori nuk lidhet	Roka e thyer e kompresorit	Pjesët e kondicionerit (tuba, radiator) kanë afërsisht të njëjtën temperaturë, zhurma karakteristike e kompresorit nuk dëgjohet. Zhurma të mundshme metalike, kërcitje nga ana e rrotullës, megjithëse ajo vetë rrotullohet.
	Kompresor i mbërthyer	Rripi që drejton kompresorin fillon të kërcëllojë dhe të fërshëllejë kur kondicioneri është i ndezur. Rrotulla e kompresorit rrotullohet kur sistemi i klimës është i fikur, por ndalon pasi të ndizet.
	Tufa e kompresorit dështoi	Rrotulla e kompresorit rrotullohet lirshëm kur motori është në punë, por vetë kompresori nuk funksionon. Kur përpiqeni të ndizni kondicionerin, nuk mund të dëgjoni klikime dhe tinguj të tjerë karakteristikë të lidhjes së tufës.
Bllokimi i damperit të ngrohësit (sobës)	Thyerja e kabllit ose thyerja e tërheqjes	Nuk ka asnjë reagim ndaj një ndryshimi në pozicionin e kontrolluesit të temperaturës. Në një temperaturë të ulët të ajrit të jashtëm, ajri i ftohtë del nga kanalet e ajrit, pas ngrohjes së motorit me djegie të brendshme bëhet i ngrohtë, dhe më pas i nxehtë.
	dështimi i servo
Dështimi i sensorit të ajrit të kondicionuar	Dëmtime mekanike të sensorit ose instalimeve elektrike	Sensorët e gabuar mund të identifikohen me anë të diagnostikimit kompjuterik dhe metodave të tjera. Kodet e gabimit P0530-P0534, përveç kësaj mund të ketë kode të markës nga prodhuesit e makinave.
Rrip i thyer	Veshja e rripit	Kur rripi i makinës prishet (shpesh është e zakonshme për bashkëngjitjet), kompresori nuk rrotullohet. Nëse rripi i drejtimit është i përbashkët me alternatorin, nuk ka bateri të ngarkuar. Në një makinë me timon me energji elektrike, timoni bëhet i ngushtë.
	Pyka e kompresorit të ajrit të kondicionuar, gjeneratori ose drejtuesi i fuqisë	Të njëjtat simptoma si më sipër plus rikthimi i problemit pas ndërrimit të rripit. Me një tension të dobët, është e vështirë që motori të nisë motorin, rripi fillon të fërshëllejë dhe njëra nga rrotullat e lidhjes do të jetë e palëvizshme.

Si të përcaktoni pse kondicioneri në makinë po fryn ajër të nxehtë?

Diagnostifikimi i kondicionerit të ajrit të bërë vetë: video

Për të përcaktuar arsyet pse kontrolli i klimës fryn ajër të nxehtë, ekzistojnë 7 defekte themelore të kondicionerit.

Për një diagnozë gjithëpërfshirëse të një kondicioneri makine, ju nevojiten:

• autoskaner për diagnostifikim kompjuterik;
• Elektrik dore UV ose një pajisje e veçantë që zbulon rrjedhjen e freonit;
• komplet shërbimi me matës presioni për të përcaktuar praninë e freonit në sistem;
• multimetër;
• ndihmës

Kontrollimi i siguresave

Para së gjithash, duhet të inspektoni siguresat përgjegjëse për funksionimin e klimës - diagrami në kapakun e kutisë së siguresave do t'ju lejojë të gjeni ato të duhurat. Nëse siguresa fryn menjëherë pas zëvendësimit, kjo tregon një qark të shkurtër në instalime elektrike ose një tufë ose kompresor të bllokuar.

Diagnostifikimi kompjuterik dhe leximi i gabimeve

Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения

Për të përcaktuar pse kondicioneri po fryn nxehtë, kodet e tij të gabimit në ECU të motorit do të ndihmojnë, të cilat mund të lexohen nga një skaner OBD-II si Launch ose ELM-327 dhe softueri përkatës:

• P0530 - sensori i presionit në qarkun e ftohësit (freon) është i gabuar;
• P0531 - lexime të pasakta të sensorit të presionit, rrjedhja e freonit është e mundur;
• P0532 - presion i ulët në sensor, rrjedhje e mundshme e freonit ose probleme me instalimet elektrike të sensorit;
• P0533 - tregues i presionit të lartë, dëmtim i mundshëm i sensorit ose instalimeve elektrike të tij;
• P0534 - U zbulua rrjedhje e ftohësit.

Nëse sensori është i gabuar ose i jep të dhëna të pasakta sistemit, atëherë kompresori nuk do të fillojë dhe kondicioneri nuk do të funksionojë, përkatësisht, ajri i nxehtë nga motori me djegie të brendshme do të furnizohet në ndarjen e pasagjerëve.

Kërkoni për rrjedhje freoni

Gjetja e rrjedhjeve të freonit duke përdorur rrezatimin UV

Njollat ​​e vajit dhe mjegullimi i tubave dhe kryqëzimeve të tyre ndihmojnë në lokalizimin e rrjedhjes së freonit, pasi përveç ftohësit, ka pak vaj në qark për të lubrifikuar kompresorin.

Për matjen e presionit të freonit dhe rimbushjen e sistemit kanë nevojë për instalim të veçantë. Shërbimet e profesionistëve do të kushtojnë 1-5 mijë rubla, në varësi të kompleksitetit të riparimit, nëse ka. Për vetë-matjen e presionit dhe rimbushjen e ftohësit, do t'ju duhet një komplet shërbimi (rreth 5 mijë rubla) dhe një kanaçe freoni (rreth 1000 rubla për freonin R134A).

Nëse nuk ka rrjedhje vaji të dukshme nga qarku, mund të kërkoni për një rrjedhje duke përdorur një elektrik dore ultravjollcë. Për të kërkuar uljen e presionit, një shënues i shtohet sistemit, një pigment i veçantë fluoreshent që shkëlqen në rrezatim ultravjollcë. Duke theksuar detajet e konturit (tuba, nyje) me rrezet UV, mund të zbuloni pika të ndritshme në zonën e depresionit. ka edhe lloje të freonit, ku pigmenti është gjithmonë i pranishëm në përbërje.

Testi i kondensatorit

Ventilatori nuk do të jetë në gjendje të ftohë kondensatorin e bllokuar me mbeturina

Nëse nuk ka gabime dhe rrjedhje freoni, por kondicioneri drejton ajër të nxehtë, duhet të inspektoni kondensatorin. Ndonjëherë keni nevojë për një gropë ose ashensor për të hyrë në të, dhe në disa raste madje duhet të hiqni grilën dhe / ose parakolpin e përparmë.

Nëse keni akses, mund të ndjeni kondensatorin, i cili duhet të ngrohet në mënyrë të barabartë. Por, për fat të keq, për shkak të afërsisë me radiatorin kryesor, diagnostikimi normal i prekshëm është shumë i vështirë. Thjesht nxehet nga nyjet e tjera të ndarjes së motorit, kështu që është e mundur të kontrolloni radiatorin në mënyrë cilësore (për shembull, për bllokim) vetëm në shërbim.

I bllokuar me gjethe, pluhur, insekte dhe mbeturina të tjera, kondensuesi duhet të lahet me një detergjent special dhe një larës me presion të lartë. kjo duhet bërë me kujdes, në mënyrë që të mos bllokohen lamellat. Për ta bërë këtë, zvogëloni presionin dhe vendoseni spërkatësin jo më afër se 30 cm nga sipërfaqja.

Kontrollimi i makinës së kompresorit

Inspektimi vizual i rripit të lëvizjes dhe rrotullës së kompresorit

Inspektoni rripin e drejtimit (shpesh rrotullon edhe alternatorin dhe drejtimin elektrik) për integritet. Nëse rripi është i lirshëm ose i prishur, përveç kondicionerit, do të ketë probleme edhe me nyjet e mësipërme.

Para se të zëvendësoni rripin, kontrolloni rrotullimin e të gjitha rrotullave. Kthejeni me dorë gjeneratorin, timonin elektrik, kompresorin e ajrit të kondicionuar për t'u siguruar që njëra nga këto pjesë të mos bllokohet. Për të testuar vetë kompresorin, do t'ju duhet të aplikoni 12 volt në tufën e tij me forcë ose të përpiqeni të ndizni kondicionerin kur makina funksionon me bateri pa rrip.

Diagnostikimi i kompresorit

Nëse diagnostifikimi sipas pikave të mëparshme nuk zbuloi ndonjë problem, por kondicioneri nuk ftohet, funksionon si ventilator dhe fryn ngrohtë, kontrolloni nëse kompresori i tij funksionon. Kërkojini një asistenti të ulet në ndarjen e pasagjerëve dhe, me komandë, shtyp butonin AC, ndërsa ju vetë hapni kapakun dhe dëgjoni kompresorin.

Diagnostifikimi i kompresorit të makinës bëjeni vetë: video

Kur kondicioneri është i ndezur, kompresori duhet të fillojë të punojë, kjo tregohet nga tingulli i lidhjes së tufës dhe karakteristike zhurma e pompës. Fishkëllima, zhurma dhe palëvizshmëria e rrotullës së kompresorit janë një shenjë e bllokimit të tij.

Kur asgjë nuk ndodh kur asistenti ndez kondicionerin, kjo tregon probleme me makinën (solenoid, aktivizues) të tufës ose me instalimet elektrike të saj. Një multimetër do të ndihmojë në dallimin e të parës nga i dyti. Pasi të keni përfshirë testuesin në matjen e rrymës direkte (varg DC deri në 20 V për modelet pa zbulim automatik), duhet të hiqni çipin nga bashkimi dhe të lidhni sondat me telat e plumbit (zakonisht ka vetëm 2 prej tyre) . Nëse, pas ndezjes së kondicionerit, mbi to shfaqen 12 volt, problemi është në vetë tufënëse nuk ka tension, postimin e saj.

Nëse ka probleme në instalimet elektrike të tufës, mund të eliminoni prishjet e tjera duke ndezur kondicionerin dhe duke e lidhur direkt me baterinë (mundësisht përmes një sigurese 10 A). Në mungesë të gabimeve të tjera kompresori duhet të funksionojë.

Kontrolli i ventilatorit

Kur ndizni kondicionerin me makinën të palëvizshme, ventilatori i radiatorit duhet të ndizet. Situata kur, kur kondicioneri është i ndezur, ajri i ngrohtë fryn në parking dhe ngasja e ngadaltë, dhe bëhet e freskët në autostradë, zakonisht shfaqet saktësisht për shkak të mungesës së rrymës së detyruar të ajrit. Shërbimi i ventilatorit dhe instalimeve elektrike kontrollohet në të njëjtën mënyrë si bashkimet, duke përdorur një testues dhe lidhje të drejtpërdrejtë me baterinë.

Kontrollimi i amortizatorëve të sistemit klimatik

Ngasja e damperit të ajrit të kondicionuar në një Volkswagen Passat

Në një situatë kur ajri i ftohtë nuk po fryn nga kondicioneri në makinë dhe të gjitha kontrollet e mëparshme nuk kanë zbuluar asgjë, ekziston një probabilitet i lartë i problemeve me funksionimin e amortizatorëve që rregullojnë rrjedhat e ajrit në sistemin klimatik.

Në shumicën e modeleve moderne, nuk ka valvul radiatori për ngrohësin e brendshëm, kështu që gjithmonë nxehet. Kur amortizuesi përgjegjës për izolimin e sobës bllokohet, ajri i ngrohtë rrjedh nga kanalet e ajrit në makinë kur kondicioneri është në punë.

Në kontrollet moderne të klimës, amortizuesit dhe rregullatorët bëhen në formën e servo drives. Diagnostifikimi mund të bëhet duke përdorur programe të specializuara, por për të kontrolluar amortizatorët dhe aktivizuesit e tyre, kërkohet çmontimi i pjesshëm i kanaleve të ajrit dhe nganjëherë paneli i përparmë i makinës.

Diagnoza me presion në sistemin e ajrit të kondicionuar

Nëse keni një komplet shërbimi për diagnostikimin e kondicionerëve të makinave, mund të kërkoni shkaqet e ajrit të nxehtë nga kanalet e ajrit sipas leximeve të instrumenteve. Kombinimi i veçorive është paraqitur në tabelën më poshtë.

Qarku ndihmës për përcaktimin e presionit në sistem duke përdorur matës presioni

Diagnostifikimi i kondicionerit në një makinë nga presioni dhe temperatura në sistem

Presioni në qarkun L (presion i ulët)	Presioni në qark H (presion i lartë)	Temperatura e tubit	Thyerje e mundshme
i dobët	i dobët	i ngrohtë	Freon i ulët
i lartë	i lartë	i ngrohtë	Rimbushja e ftohësit
i lartë	i lartë	I ftohtë	Rimbushja ose ajrimi i qarkut
Normale	Normale	i ngrohtë	Lagështia në sistem
i dobët	i dobët	i ngrohtë	Valvula e zgjerimit e mbërthyer
			Tubi i kullimit të kondensatës i bllokuar
			Qarku i presionit të lartë i bllokuar ose i shtypur H
i lartë	i dobët	i ngrohtë	Kompresori ose valvula e kontrollit ka defekt

FAQ

• Pse kondicioneri prodhon ajër të ngrohtë?

  Shkaqet kryesore: rrjedhje e ftohësit, dështimi i ventilatorit të kondensatorit, pyka e amortizatorit, kompresori ose dështimi i tufës. Vetëm një diagnozë e thellë do të ndihmojë në përcaktimin e saktë të shkakut.

• Pse kondicioneri fryn ftohtë nga njëra anë dhe nxehtë nga ana tjetër?

  Në shumicën e rasteve, një simptomë e tillë tregon funksionimin e gabuar të prishësve të sistemit të ventilimit që shpërndan rrjedhat e ajrit.

• Kondicioneri punon në lëvizje, por në një bllokim trafiku nxjerr ajër të nxehtë. Pse?

  Kur kondicioneri fryn ose i ftohtë ose i ngrohtë, në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, problemi është zakonisht në kondensator (radiator i kondicionerit) ose në ventilatorin e tij. Me shpejtësi të ulët dhe kur parkohet, nuk largon nxehtësinë e tepërt, por me shpejtësi ftoh në mënyrë efektive rrjedhën e ajrit, kështu që problemi zhduket.

• Pse kondicioneri fillon të fryjë nxehtë disa sekonda pasi është ndezur?

  Nëse kondicioneri fryn nxehtë vetëm menjëherë pas ndezjes, kjo është normale, gjithashtu nuk ka hyrë në modalitetin e funksionimit. Por nëse ky proces vazhdon për më shumë se 1 minutë, kjo tregon një presion të ulët në qark për shkak të mungesës së freonit, funksionimit joefikas të kompresorit ose kondensatorit.

• Kondicioneri fryn nxehtë - a mund të mbinxehet kompresori?

  Nëse nuk ka mjaftueshëm ftohës në sistem, kompresori do të mbinxehet. Në të njëjtën kohë, veshja e tij përshpejtohet, presioni i krijuar zvogëlohet me kalimin e kohës dhe problemi i funksionimit joefikas të sistemit të ajrit të kondicionuar përkeqësohet.