Komplete zinxhirësh motorësh: teste krahasimi, mirëmbajtje dhe teori

Komplete të thjeshta, me unaza O ose zinxhirë me fërkime të ulëta janë sot në dispozicion në një sërë cilësish, performanca dhe qëndrueshmëria e të cilave do të varet gjithashtu nga mënyra se si kujdeseni për to. Gjithçka që duhet të dini në lidhje me temën është në dispozicion në stacionin moto.

Zinxhiri dhe rripi i tij analog i dhëmbëzuar lejojnë që dy ingranazhe të lidhen shumë larg njëra -tjetrës për të qenë në lëvizje të drejtpërdrejtë. Kështu, zinxhiri transferon forcën tërheqëse në skajin e saj të zgjatur nga ingranazhi i drejtuar i transmetimit në majë, e cila është afërsisht 60 cm larg. Shumëzuar me rrezen e madhe të ingranazhit të unazës, kjo forcë do të krijojë më shumë "çift rrotullues" (ose çift ​​rrotullues) sesa një ingranazh me rreze më të vogël. Sidoqoftë, kjo vlerë e çift rrotullues për rrotën e kurorës është e njëjtë me atë të rrotës së pasme, pasi ato janë bërë në një copë dhe kanë të njëjtin bosht rrotullimi. Kështu, çift rrotullues domethënës në timonin (në pjesën e pasme) dhe masa relativisht e ulët e motoçikletave shpjegojnë kohën e tyre "kanonike", edhe në vendin e 6 -të! Sigurisht, për 5, 4 ose më pak, çift rrotullimi i ingranazheve do të jetë gjithmonë më i lartë, kështu që çift rrotullues në kurorë dhe për këtë arsye në timonin e pasmë do të rritet në të njëjtin proporcion. A do ta ndiqni?

Lloje të ndryshme zinxhirësh

Zinxhir i thjeshtë është më i vjetri dhe sigurisht më i famshmi. Për shkak të mirëmbajtjes më të vështirë (dhe rrjedhimisht konsumimit më të shpejtë) dhe performancës së lartë të motorëve modernë, ai është zhdukur prej kohësh nga shumica e motoçikletave. Por për arsye ekonomike kanë mbetur 50 cm3 dhe rreth 125 cm3. Sidoqoftë, një zinxhir i thjeshtë ruan një avantazh të madh: nuk ka fërkime në nyje, pasi nuk ka fërkime, dhe për rrjedhojë nuk ka humbje! Me kosto më efektive kumulative sesa një zinxhir o-ring, kështu që përdoret ende gjerësisht në konkurrencë...ku performanca është e rëndësishme dhe qëndrueshmëria është dytësore.

Zinxhir unazor u shfaq pikërisht për të zgjidhur problemin e lubrifikimit të akseve të rulit. Në të vërtetë, gjatë funksionimit, yndyrat hiqen shpejt nga ky vend strategjik dhe është e vështirë të zëvendësohen, duke çuar në konsum të shpejtë të montimit. Për të korrigjuar këtë, prodhuesit kishin idenë për të futur një unazë o të quajtur "O'ring" (për shkak të seksionit kryq në O) midis këtyre kunjave dhe pllakave anësore të tyre. I bllokuar, i mbrojtur nga uji, rëra dhe gjëra të tjera, yndyrat origjinale qëndrojnë në vend për më gjatë, duke u kujdesur kështu për boshtet dhe për këtë arsye duke siguruar një jetë të zgjatur shërbimi!

Sidoqoftë, ky zinxhir O-ring është ende pa mirëmbajtje: para së gjithash, mos harroni ta pastroni rregullisht dhe më pas lubrifikoni rrotullat e jashtme me yndyrat e ingranazheve SAE 80/90 EP, gjithmonë në dhëmbë. Nëse nuk zgjidhni një lubrifikant zinxhir si një Scottoiler, Cameleon Oiler ose ndonjë tjetër që do ta lubrifikojë atë për një kohë të gjatë.

Nëse zinxhiri është shumë i ndotur, mund ta fshini duke përdorur naftë, karburant shtëpiak, apo edhe benzinë ​​të aromatizuar (shikoni, ndër të tjera, mësimin e shkëlqyer të morfimit në forumin ms). Paralajmërim: Asnjëherë mos përdorni benzinë ​​ose, për më tepër, triklorethilen, pasi kjo mund të dëmtojë vulat e boshtit! Dhe kujdesuni që të mbroni gomën e pasme nga çdo zgjatje duke e mbuluar me një leckë.

Me kujdes të mirë, jeta e një zinxhiri O-ring dyfishohet mesatarisht në krahasim me një zinxhir të thjeshtë, ndonjëherë duke kaluar 50 km. Ana tjetër e medaljes është se ka shumë fërkime, veçanërisht kur ato janë të reja para se të hyjnë! Për t'u bindur për këtë, mjafton të krahasojmë forcat e përkuljes së fijeve të ofruara nga AFAM, për shembull, gjatë ekspozitave të motorëve ose, edhe më mirë, për manovrimin e një motoçikletë para dhe pas instalimit të zinxhirit pa unaza O ... Në të vërtetë , pasi është në lëvizje, zinxhiri duhet të përkulet në mënyrë që të përzihet në mënyrë harmonike me ingranazhin dhe kurorën. Gjatë këtij rrotullimi, vulat fërkohen midis pllakave të brendshme dhe të jashtme, duke ngadalësuar lëvizjen, duke "ngrënë" fuqinë, ose më mirë, sot, duke rritur konsumin e karburantit!

Forshtë për këtë arsye që zinxhir i fërkimit të ulët, e cila krenohet me kombinimin më të mirë të të dy botëve: më pak fërkime (pra më pak humbje energjie) dhe qëndrueshmëri të mirë. Por si atëherë? Sekreti qëndron në formën e guarnicionit - nga O'Ring në X'Ring ose rrumbullakët në kryq - dhe zgjedhja e materialeve ose nitrilit për X'Ring. Me pak fjalë, ja një produkt që gjithsesi në letër i ka të gjitha cilësitë. Mbetet për t'u parë, matja në stol...

Zinxhiri, yndyrat, vaji dhe veshin

Këshilla e Sanson, nga forumi i ms

Yndyra është yndyrë e lëmuar: nuk është vaj.

Vaji është i lëngshëm: rrjedh pak a shumë shpejt, por ndodh.

Ky është rasti i vajit të marsheve “SAE 80/90 EP”.

Në fakt, sipas terminologjisë, është një vaj për akset e automobilave (EP = Presioni ekstrem).

Vaji i ingranazheve shpesh është më i hollë.

Yndyra është 2 produkte; sapun dhe vaj. Roli i sapunit është të thithë vajin si një sfungjer. Në varësi të presionit dhe kapilaritetit, sapuni do të pështyjë vajin.

Sapuni është kimikisht një produkt i reagimit të një acidi me një substancë yndyrore, përkatësisht sapun metalik, rezultat i reagimit të një acidi yndyror (stearik, oleik) me një hidroksid metalik (kalcium, litium, natrium, alumin, magnez) ose një lubrifikant Ne po flasim për sapunët e litiumit, për shembull, kripërat e litiumit si lubrifikantë të ngurtë. (Yndyrat e lëngshme me ngjyrë të verdhë të përshtatshme për shpejtësi të mëdha (për yndyrat) dhe presion të ulët.)

Prandaj, shprehja: "me lubrifikant të llojit të ingranazheve SAE 80/90 EP" është e papërshtatshme: në këtë rast, duhet thënë "vaj", ose më mirë "lubrifikoni".

PS: Vaji nuk është i përshtatshëm për lubrifikimin e zinxhirit: ai do të veprojë si një tretës, duke holluar lubrifikantin. Si rezultat, yndyrat do të hiqen nga vendi ku duhet të jetë (rreth boshtit të lidhjes). Edhe nëse ka unaza o ose unaza X, vula nuk është aspak e përsosur. Toleranca e kërkuar për unazën O është 1/100 mm, e cila është larg saktësisë së zinxhirit.

Vetëm një yndyrë e bazuar në tretës me kapilari shumë të fortë do ta lejojë atë të depërtojë në unazën O pavarësisht nga unaza O dhe të kapë boshtin e lidhjes. Kur tretësi avullon (me difuzion), yndyrat mbeten dhe tretësi mbart mbi yndyrën.

As dhëmbët e ingranazheve dhe as rrotullat nuk duhet të lubrifikohen. Nuk ka konsum në të dyja (në kohë normale). Në të vërtetë, të ashtuquajturit rrotulla janë të vendosura rreth akseve të lidhjeve.

Për më tepër, terminologjia e saktë e zinxhirit tonë të motoçikletave është "zinxhiri me rul" (pjesa e jashtme, shpesh me shkëlqim pas shiut, që rrotullohet mbi dhëmbët e marsheve). Prandaj, rrotullat nuk konsumohen nëse rrotullohen mirë.

Veshja e zinxhirit ka dy burime:

- e para është veshja e boshtit dhe pjesa e zbrazët cilindrike e lidhjes. Ndërsa zinxhiri rrotullohet, ka fërkim midis këtyre dy pjesëve. Normalisht nuk duhet të ketë kontakt metal/metal në këtë nivel. Yndyra, për shkak të konsistencës dhe vetive të presionit ekstrem, duhet të veprojë si një ndërfaqe në mënyrë që sipërfaqet të "rrëshqasin" mbi yndyrë.

Nën ndikimin e presionit të lartë (tensioni i motorit në zinxhir matet në ton!) Lubrifikuesi mund të rrjedhë dhe uji mund të depërtojë, në mënyrë që kontakti të ndodhë drejtpërdrejt nga metali në metal. Pastaj ka një hendek metalik, në rastin më të keq, një saldim. Kjo është një pikë e vështirë e njohur, për një piston/cilindër kjo do të ishte një fryrje.

Sapo një person hyn në këto zona, ku lubrifikimi është i papërsosur, gjeometria e lidhjeve ndryshon: zinxhiri zgjat për shkak të rritjes së lojërave (veshin). Hapi i zinxhirit ndryshon, kështu që dredha -dredha nuk kryhet më në mënyrë optimale në majë dhe kurorë. Në një zinxhir të veshur, është qartë e qartë se korrespondenca e zinxhirit me dhëmbët është e përafërt, zinxhiri që ka kaluar lidhjet e para ka dalë. Fuqia kalon vetëm përmes disa lidhjeve, të cilat i nënshtrohen edhe më shumë stresit, dhe zinxhiri zgjatet edhe më tej.

- gradualisht, dhe ky është shkaku i dytë i konsumimit, rrotullat nuk rrotullohen më mbi dhëmbë, por grisen përgjatë tyre, gjë që çon në konsumimin e dhëmbëve të formës që ju dini: "krehja e gjelit" në ingranazhin dalës të kuti ingranazhi. dhe "pa dhëmbë" në kurorë.

Le të gjejmë një mënyrë për të pasur gjithmonë akse të mbushura me yndyrë, një ndërfaqe optimale (të ftohtë dhe të nxehtë), dhe ne kemi zinxhirë që nuk lodhen kurrë (ose mezi konsumohen)!

Shënim: Zinxhirët e kohës në një kuti të mbyllur dhe në një banjë me vaj janë të zhurmshme, por vështirë se shkatërrohen.

Duke vazhduar raportin tonë të zinxhirit të motorëve ...

[-split: krahasues-]

Krahasimi i zinxhirëve të motorëve

E vërteta për zinxhirët e unazave me fërkime të ulëta O'ring dhe X'ring

Është e vështirë të nxirret një përfundim për efektivitetin e qarkut pa pasur të paktën një matje krahasuese në stol. Për ta bërë këtë, ne krahasuam kompletin klasik të zinxhirit të unazës O të Enuma (O'Ring) me një model tjetër me fërkim të ulët (X'Ring) nga Prokit. Motoçikleta Guinea Pig është një Kawasaki ZX-6R, e cila u mbajt në stendën Fuchs BEI 261 në Alliance 2 Roues (Montpellier).

Për këtë provë të parë, biçikleta është e pajisur me një grup zinxhir origjinal, përkatësisht një model me unaza klasike si Enuma EK MVXL 525 me 108 lidhje dhe 28 km, i cili mbahet në gjendje të mirë dhe ende në gjendje të mirë. Matjet e stolit janë të qetë:

Matja ZX-6R me Zinxhir Unazor: 109,9 HP në 12 rpm dhe një çift rrotullues prej 629 μg në 6,8 rpm

Duke ndjekur zinxhirin standard O'Ring, fërkimi i ulët X'Ring zbulon sekretet e tij ...

Mbetet për të çmontuar kompletin e vjetër të zinxhirit dhe për ta zëvendësuar atë me kuvendin Prokit EK + JT me një zinxhir fërkimi të ulët 525 UVX (të kuq!) Të ulët për një matje të re në stol. Kushtet pothuajse identike të motit duhet të sigurojnë të njëjtën saktësi matjeje. Disavantazhi, si çdo përbërës mekanik, zinxhiri kërkon një vrapim prej rreth 1 km. Ky test i parë kryhet vetëm pas 000 km, kur zinxhiri ende duhet të jetë mjaft "i ngushtë".

Megjithatë, Ninjette prodhon 112 kuaj fuqi. @ 12 rpm me 482 μg çift rrotullues @ 6,9 rpm ose 10 kf dhe 239 mcg të tjera! Performanca tashmë e jashtëzakonshme padyshim që mund t'i atribuohet vulave të famshme X'Ring Quadra me humbje të ulëta nga patenta EK. Kështu, një rritje prej 30-50% në fërkimin e zinxhirit me unazat O konvencionale duket se është konfirmuar. Mbetet për të riprovuar pas 1 km.

Udhëtim i shpejtë në kohë, matja e dytë merret disa javë më vonë, pas 1 km "rreth" në A000 lokale: Kawasaki ZX-9R, identik në të gjitha aspektet (dhe një zinxhir i lyer mirë!), Kthehet në të njëjtin qëndrim matës . Logjikisht, rrotullat dhe pllakat kanë zënë vendin e tyre, vulat X-Ring gjithashtu, logjikisht duhet të marrim përfitime edhe më të rëndësishme ... Kalimi në stol bie disi në kundërshtim me këtë pritshmëri. Rritja e fuqisë dhe çift rrotullues u përgjysmua në 110,8 kf. vërehet çift rrotullues pothuajse i njëjtë. Ju do të mendoni se X-Rings u prish shpejt për shkak të pikave të reduktuara të kontaktit? Pra, sipërfaqet e fërkimit do të rriteshin, duke rezultuar në humbje ekuivalente me ato të zinxhirëve me unaza O? Në çdo rast, është një vëzhgim që rrjedh nga ky test krahasues, zinxhirët me fërkime të ulëta më në fund treguan fitim më pak të rëndësishëm nga sa prisnim, por mjaft bindës, në çdo rast në këtë test, për të merituar vëmendjen tonë.

E dinit

– ne ishim në gjendje ta matim këtë në stolin Fuchs: një zinxhir i lubrifikuar siç duhet mund të zvogëlojë humbjet e transmisionit nga 22,8 në 21,9 mN dhe për këtë arsye të rivendosë 0,8 kuaj fuqi, pra pothuajse 1% të fuqisë në rastin e testit tonë Kawasaki ZX-6R!

- një zinxhir prej 520, kjo do të thotë: 5 = hapi i zinxhirit ose distanca midis dy lidhjeve të njëpasnjëshme; 2 = gjerësia e zinxhirit

Falenderojmë Alliance 2 Wheels dhe Fox për ndihmën e tyre teknike.

Të gjitha informacionet në lidhje me zinxhirët e fërkimit të ulët Prokit EK janë këtu.

Duke vazhduar raportin tonë të zinxhirit të motorëve ...

[-split: Service-]

E dinit

Pse zinxhiri po lodhet?

Ka disa arsye për këtë:

- kushtet atmosferike: shiu "lan" zinxhirin, duke hequr yndyrat, por duke u ngjitur në të, papastërtitë e rrugës, duke përfshirë rërën, dhe kjo "llucë e rrugës" vepron si një gërryes i fuqishëm, duke e shkatërruar atë shumë shpejt.

– mungesa e kontrollit të tensionit: nëse zinxhiri është shumë i ngushtë, për shembull, kushinetat e rrotave dhe veçanërisht boshti i marsheve dalëse të kutisë së marsheve mund të dështojnë shpejt, duke rezultuar në kosto të larta riparimi! Shumë e lirshme, do të shkaktojë dridhje dhe vesh më shumë.

– pa lubrifikim: megjithëse zinxhiri ka O'Rings ose X'Rings, elementët e tjerë, koka, ingranazhi dhe pjesa e jashtme e zinxhirit duhet të lubrifikohen (fërkim i thatë = konsumim shumë i përshpejtuar).

– stili i drejtimit: nëse jeni duke vrapuar në çdo semafor dhe duke bërë marifete të tjera akrobatike, kufijtë e qarkut do të jenë shumë të rëndësishëm. Një torturë e tillë do ta dobësojë shpejt, dhe më pas do ta shkatërrojë atë ...

Për më shumë mbi mirëmbajtjen, shihni gjithashtu tutorialin e shkëlqyer të kanalit në forumin ms

Shërbimi, zëvendësimi

Këshilla profesionale

Bestshtë mirë që të përdorni fundin e goditjes së tensionit të zinxhirit dhe dhëmbët me majë të bitit për të konsideruar zëvendësimin e të gjithë grupit të zinxhirit. Në të vërtetë, përbërësit e kompletit (zinxhiri, kurora, ingranazhet) u ndërprenë për kilometra. Nëse ingranazhi dalës i transmetimit mbetet i lodhur, për shembull instalimi i një zinxhiri të ri do të përshpejtojë konsumimin e tij! Me pak fjalë, një ide e mirë e rreme e ekonomisë ... Me pak fjalë: sapo rregullimi i tensionit të zinxhirit të arrijë fundin e goditjes së tij, zëvendësoni gjithçka!

Nëse zinxhiri nuk kërkon montim, i cili është rasti më i zakonshëm, gjithashtu mund të bluani lidhjen ose të përdorni një devijues për të çmontuar shpejt gjithçka. Rivendosja është gjithashtu e shpejtë, por vëmendje e veçantë do t'i kushtohet kapjes së lidhjes kryesore dhe përqendrimit të rrotës së pasme.

Para se të lubrifikoni zinxhirin, mos harroni ta pastroni: nuk ka kuptim të mbuloni papastërtitë e grumbulluara dhe shumë të dëmshme me yndyrë! Një pastrues me ujë të nxehtë me presion të lartë është efektiv, por presionet midis 80 dhe 120 bar mund të bëjnë që uji të depërtojë edhe përmes unazave O! Prandaj, jepni përparësi pastrimit klasik të furçave me të ashtuquajturin vaj "pa tym" ose vajguri.

Nëse motoçikleta juaj nuk ka një stendë qendrore, një prizë makine dhe një mbështetëse e zgjatur anësore mund të ndihmojnë duke lejuar që rrota të rrotullohet në një vakum dhe duke pastruar dhe lubrifikuar rregullisht zinxhirin e saj.