Kur u shfaqën jastëkët e parë të ajrit në një makinë dhe kush i shpiku ato
Përmbajtje
Historia e aplikimit filloi në vitin 1971, kur Ford ndërtoi një park jastëk ku u bënë testet e përplasjes. Pas 2 vjetësh, General Motors testoi shpikjen në Chevrolet 1973, të cilat iu shitën punonjësve të qeverisë. Pra, Oldsmobile Tornado u bë makina e parë me një opsion airbag pasagjerësh.
Që nga momenti që lindi ideja e parë deri në shfaqjen e airbagëve në makina, kaluan 50 vjet dhe më pas botës iu deshën edhe 20 vite të tjera për të kuptuar efektivitetin dhe rëndësinë e kësaj pajisjeje.
Kush erdhi me
Thasja e parë e ajrit u shpik nga dentistët Arthur Parrott dhe Harold Round në vitet 1910. Mjekët trajtuan viktimat e Luftës së Parë Botërore, duke vëzhguar pasojat e përleshjeve.
Pajisja, siç u konceptua nga krijuesit, parandaloi lëndimet e nofullës, u instalua në makina dhe aeroplanë. Kërkesa për patentë u paraqit në 22 nëntor 1919, vetë dokumenti u mor në 1920.
Pllakë që përkujton patentën e Round dhe Parrott
Në vitin 1951, gjermani Walter Linderer dhe amerikani John Hedrick aplikuan për një patentë për një airbag. Të dy e morën dokumentin në vitin 1953. Zhvillimi i Walter Linderer ishte i mbushur me ajër të kompresuar kur godiste parakolpin e një makine ose kur ndizej manualisht.
Historia e prototipit
Numërimi mbrapsht filloi në vitin 1950, kur inxhinieri i procesit John Hetrick, i cili shërbente në Marinën e SHBA, pati një aksident me gruan dhe vajzën e tij. Familja nuk u lëndua rëndë, por ishte pikërisht ky incident që nxiti kërkimin e një pajisjeje për të garantuar sigurinë e pasagjerëve në rast aksidenti.
Duke aplikuar përvojën inxhinierike, Hetrick doli me një prototip të një jastëku mbrojtës për makina. Dizajni ishte një qese e fryrë e lidhur me një cilindër ajri të kompresuar. Produkti ishte i instaluar brenda timonit, në mes të kroskotit, pranë kutisë së dorezave. Dizajni përdori një instalim pranveror.
Prototipi i një jastëku mbrojtës për makina
Parimi është si më poshtë: dizajni zbulon ndikimet, aktivizon valvulat në cilindrin e ajrit të kompresuar, nga i cili futet në qese.
Zbatimet e para në makina
Historia e aplikimit filloi në vitin 1971, kur Ford ndërtoi një park jastëk ku u bënë testet e përplasjes. Pas 2 vjetësh, General Motors testoi shpikjen në Chevrolet 1973, të cilat iu shitën punonjësve të qeverisë. Pra, Oldsmobile Tornado u bë makina e parë me një opsion airbag pasagjerësh.
Oldsmobile Tornado
Në 1975 dhe 1976, Oldsmobile dhe Buick filluan të prodhojnë panele anësore.
Pse askush nuk donte të përdorte
Testet e para të jastëkëve treguan një rritje të mbijetesës nganjëherë. Një numër i vogël vdekjesh u regjistruan ende: problemet e projektimit me variantet e ajrit të kompresuar në disa raste çuan në vdekje. Edhe pse padyshim kishte më shumë pluse sesa minuse, prodhuesit, shteti dhe konsumatorët ranë dakord për një kohë të gjatë nëse duheshin jastëkët.
Vitet 60 dhe 70 janë një epokë kur numri i vdekjeve në aksidente automobilistike në Amerikë ishte 1 mijë persona në javë. Airbag-ët dukeshin si një veçori e avancuar, por përdorimi i gjerë u pengua nga opinionet nga prodhuesit e automjeteve, konsumatorët dhe tendencat e përgjithshme të tregut. Kjo është një kohë shqetësimi për ndërtimin e makinave të shpejta dhe të bukura që do të donin të rinjtë. Askush nuk kujdesej për sigurinë.
Avokati Ralph Nader dhe libri i tij "I pasigurt me çdo shpejtësi"
Megjithatë, situata ka ndryshuar me kalimin e kohës. Avokati Ralph Nader shkroi librin "I pasigurt me çdo shpejtësi" në vitin 1965, duke akuzuar prodhuesit e automjeteve për injorimin e teknologjive të reja të sigurisë. Projektuesit besonin se instalimi i pajisjeve të sigurisë do të minonte imazhin tek të rinjtë. Kostoja e makinës është rritur gjithashtu. Madje, krijuesit i quajtën jastëkët të rrezikshëm për pasagjerët, gjë që u konfirmua nga një sërë rastesh.
Lufta e Ralph Nader me industrinë e automobilave zgjati shumë: kompanitë e mëdha nuk donin të dorëzoheshin. Rripat nuk ishin të mjaftueshëm për të siguruar mbrojtje, kështu që prodhuesit vazhduan të denigrojnë përdorimin e jastëkëve për të parandaluar që produktet e tyre të bëhen më të shtrenjta.
Përparime në historinë e zhvillimit
Që nga krijimi i sistemit të sensorëve nga Allen Breed, inflacioni i qeseve është bërë një përmirësim i madh. Në vitin 1964, inxhinieri japonez Yasuzaburo Kobori përdori një mikro-eksploziv për inflacion me shpejtësi të lartë. Ideja ka marrë njohje në mbarë botën dhe është dhënë me patenta në 14 vende.
Raca Allen
Sensorët ishin një tjetër përparim. Allen Breed përmirësoi dizajnin e tij duke shpikur një pajisje elektromagnetike në 1967: në kombinim me një mikro-eksploziv, koha e nxitjes u reduktua në 30 ms.
Në vitin 1991, Breed, i cili tashmë ka një histori solide zbulimi, shpiku jastëkë me dy shtresa pëlhure. Kur pajisja u ndez, ajo fryhej, më pas lëshoi pak gaz, duke u bërë më pak e ngurtë.
Zhvillimi i mëtejshëm shkoi në tre drejtime:
- krijimi i llojeve të ndryshme të konstruksioneve: anësore, ballore, për gjunjë;
- modifikimi i sensorëve që ju lejojnë të transmetoni shpejt një kërkesë dhe t'i përgjigjeni më saktë ndikimeve mjedisore;
- përmirësimi i sistemeve të presionit dhe fryrjes së ngadaltë.
Sot, prodhuesit vazhdojnë të përmirësojnë aktivizimin, sensorët, etj., në luftën për të zvogëluar gjasat e lëndimeve në aksidente rrugore.
