Odakoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka

Škoda Fabia me formën e saj të njohur, por në të njëjtën kohë të përmbajtur dhe shumë të mërzitshme nuk e fsheh faktin se daton në shekullin e kaluar. Gruaja çeke gjithashtu nuk e fsheh se synon ata klientë që mund të përballojnë një makinë të përballueshme në portofolin e tyre, por çmimi i favorshëm i të cilëve nuk duhet të dëmtojë imazhin e tyre të përgjithshëm. Edhe testi i fundit Fabia (Combi) na bindi se kjo Skoda është ende në formë të mirë kur ne e dimë se çfarë marrim për paratë e investuara.

Në rastin e provës Fabia Combi me emrin e teknikës Luka dhe disa aksesorë të saj, blerësi duhet të tregojë një tre milionë tolarë të mirë, që mund të jenë shumë, por përsëri jo nëse shikoni kartat e shtruara.

Prandaj, porti nuk është një Škoda e re, por një pajisje speciale Fabia që mund të kombinohet me motorë të tjerë (shumica prej tyre, në varësi të versionit të zgjedhur) dhe stilet e trupit (sedan, karrocë stacion dhe furgon), dhe konsiderohet një pajisje Ambiente. përmirësimin. Pajisjet nuk luajnë një rol kaq të vogël në vendimin për të blerë një makinë, veçanërisht nëse ka një shumë të kufizuar parash.

Porti përkëdhel me timon me katër fole, i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, me ABS, rrota gjashtëkëndore alumini, kondicioner automatik, mbyllje qendrore me telekomandë, (vetëm) dy airbag, antenë çati jo të lëvizshme (mbrojtje e përshtatshme kundër vjedhjes, zgjidhje pak më pak e përballueshme për larjen e makinave), dritat e mjegullës së përparme, kompjuteri në bord (njohuritë e tij janë të gjera: konsumi mesatar dhe aktual i karburantit, informacione për kohën e udhëtimit, shpejtësinë mesatare dhe sasinë e karburantit të mbetur në rezervuar), i rregullueshëm nga lartësia sedilja e shoferit, thumba elektrike e përparme ...

Është gjithashtu e këndshme që pasqyrat e pamjes së pasme janë të lyera me ngjyrën e trupit. Gjithçka që ju nevojitet është një radio, ndoshta ndonjë bojë metalike (të verdhë që bërtet?) dhe një rrjetë bagazhi, e cila është një aksesor i domosdoshëm në "vrimën" e zezë në pjesën e pasme nëse nuk dëshironi që skaji të lëvizë nga një skaj në tjera gjatë vozitjes.

Përveç shkronjave të jashtme, portin e njihni edhe nga tapiceri special i brendshëm (pulti është i disponueshëm në ngjyrë të zezë ose të zezë dhe bezhë), një levë marshi paksa e ridizajnuar, timon lëkure dhe levë lëkure e frenave të dorës. Kombinimi i motorit më të fuqishëm të brendshëm me benzinë ​​1 litërshe me 4 kW (74 hp) dhe pajisjeve Luka me disa veçori shtesë nuk kërkon më shumë se tre milionë tolar, që është një çmim i mirë.

Pjesa tjetër e brendshme sterile, me mjeshtëri precize (gjermane) dhe butona të vendosur mirë, qetëson pasagjerët dhe kujdeset për mirëqenien e tyre. Vendet e përparme ofrojnë mbështetje të fortë anësore, ndërsa sediljet e pasme mund të strehojnë me lehtësi dy persona më pak se 180 centimetra të gjatë (nëse sediljet e përparme nuk janë të gjata). Në thelb, bagazhi ka 426 litra hapësirë, një buzë mjaft të ulët të bagazhit dhe një hapje të madhe që mbulon derën e rëndë të pasme.

Falë sediljes së pasme të ndarë (një e treta dhe dy të tretat), litrat e dobishme të dhomës së bagazhit mund të rriten në 1.225 litra, dhe përdorshmëria e bagazhit mund të rritet nga priza 12V dhe kutitë anësore. Mbani mend vetëm për rrjetën e sigurisë, pasi bagazhi është vërtet i madh dhe është e vështirë të gjesh një konkurrent në këtë klasë makinash. Edhe Peugeot 206 SW i ngjashëm me trupin me 313 litra nuk përshtatet. Përafërsisht në të njëjtin rreth blerësish si ata që presin Fabio Combi, ka blerës të furgonëve të vegjël limuzinash.

Ne testuam portin së bashku me versionin më të fuqishëm të njësisë 1-litërshe, e cila mund të prodhojë 4 kilovat (74 kf), për të cilën motori duhet të përshpejtohet në 100 rpm. Rreth 6.000 kuaj janë mjaft të fuqishëm për të vozitur edhe më shpejt. Mos prisni shtrembërime (pavarësisht njëqind), madje edhe dinamikë të fortë, në kodra dëshironi më shumë çift rrotullues, dhe ngushëllim do të jetë gatishmëria e motorit për të rrotulluar në rrotullime më të larta dhe një transmision manual vërtet i mirë me pesë shpejtësi. Është turp që edhe ky produkt VAG ka një pedale tufë kaq të gjatë pafundësisht, përndryshe gëzimi i ndërrimit do të ishte edhe më i madh.

Fabia Combi ruan gjithashtu freskinë falë pezullimit të mirë dhe shasisë së ekuilibruar, gjë që e bën drejtimin komod, të sigurt dhe për këtë arsye të besueshëm. Motori më i fuqishëm Fabio Combi Luka konsumonte mesatarisht 8 litra karburant me një konsum minimal të matur prej 3 litrash dhe një maksimum prej 7 litrash për kilometër.

Fatkeqësisht, Fabia Combi Luka nuk ka "shpirt", por ka një paketë dhe një çmim që tërheq klientët (sidomos të moshuarit) që nuk shohin një objekt adhurimi në makinë, por një mjet transporti të besueshëm dhe të përshtatshëm. Do të jetë e vështirë për një familje të vogël të gjejë një makinë më të dobishme. Për këtë çmim.

Gjysma e ravenit

Foto: Ales Pavletić.

Odakoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	11.575,70 €
Kostoja e modelit të provës:	12.631,45 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	74kW (101 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,6 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1390 cm3 - fuqia maksimale 74 kW (101 hp) në 6000 rpm - çift rrotullues maksimal 126 Nm në 4400 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/60 R 14 H (Continetal PremiumContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0 / 5,4 / 6,7 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1100 kg - pesha bruto e lejuar 1615 kg.
Dimensionet e jashtme:	Përmasat: gjatësia 4232 mm - gjerësia 1646 mm - lartësia 1452 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 45 l
Kuti:	426 1225-l

Matjet tona

T = 29 ° C / p = 1019 mbar / rel. Pronësia: 46% / Gjendja, km metër: 1881 km
Përshpejtimi 0-100km:	13,5s
402m nga qyteti:	18,5 vjet ( 124 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,7 vjet ( 158 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	14,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	20,5s
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,1m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Ekuacioni është i thjeshtë: dizajn i qetë i kapjes, ergonomi e shkëlqyer e kabinës (e projektuar në mënyrë të mërzitshme), një motor që nuk vë në lëvizje probleme, një bagazh i madh për këtë klasë makinash dhe një përmirësim i vogël harduerësh që klientët e duan. Është e vlefshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

trung i madh

pozicion i sigurt në rrugë

Pajisjet

pedale tufë e gjatë

pasqyrë e vogël e djathtë e pasme

vetëm dy airbag

brendshme shterpë

ka një tarifë shtesë për radion e makinës