Odakoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

Trupi dyngjyrësh, pra çatia e një ngjyre tjetër, e gjallëron shumë këtë trup, ndoshta me të vërtetë, disi të ndenjur. Adoleshentët dhe XNUMX-vjeçarët thonë - "çfarë djali". Por kjo është larg nga ajo që e bind Fabia RS.

Fabia RS është gjithashtu në thelb një Fabia, që do të thotë teknologji e shkëlqyer e drejtimit dhe shasisë, dizajn dhe prodhim preciz, ndoshta materiale pak më të lira se markat e tjera të shqetësimit, por jo në kurriz të cilësisë (por vetëm në kurriz të reputacionit, nëse kjo është rasti). iku). ., dhe përsosjen e produktit në detaje.

Ato që në fund, pas gjithë zhurmës pas blerjes, vërtet llogariten. Fabia mund (dhe ky RS ka) katër dritare rrëshqitëse automatike në të dy drejtimet, pasqyra të jashtme të nxehta, të dy sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi, kontrolle të timonit për një sistem audio që lexon skedarë mp3 dhe ka një fole AUX, dhe dritare të pasme me zbehje Me , ajër i kondicionuar (i mirë) automatik, një numër mbresëlënës i sirtarëve të dobishëm (njëra prej të dyjave është ftohur edhe para pasagjerit para), kontrolli i lundrimit, ndihma e parkimit të pasmë me grafikë shtesë dhe më shumë se një sistem informacioni i shkëlqyer.

Ndër të tjera, ai mund të tregojë shpejtësinë aktuale (pavarësisht shkallës jolineare të shpejtësisë - po flasim për shpejtësinë e perceptimit të informacionit për shpejtësinë e lëvizjes, e cila është veçanërisht e rëndësishme sot), dhe gjithashtu shërben një paketë të plotë të të dhënave, disa prej të cilave janë gjithashtu të dyfishta.

Dhe meqenëse kjo Fabia është e pajisur edhe me RS dhe DSG, ajo gjithashtu mund të jetë sportive, dinamike dhe e shpejtë. Vendet kanë një kontroll shumë të mirë anësor (për fat të keq, ato janë vendosur vetëm mjaft lart, gjë që nuk është saktësisht sportive), dhe pozicioni i shoferit është i rregullueshëm në mënyrë të përkryer.

Motori i familjes TSI është një shembull kryesor i një makine sportive që tërheq mjaft sovranisht nga rrotullimet e ulëta në mënyrë që të mos ketë nevojë të detyrohet në rrotullime të mesme ose të larta për ngasje normale me qetësi. Për më tepër, në gamën më të ulët të funksionimit, mund të jetë gjithashtu modest për sa i përket konsumit: në pozicionin e kutisë së shpejtësisë "D" me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, ai rrotullohet me një shpejtësi prej 2.200 rpm dhe konsumon 4 litra për 3 kilometra (lexoni nga kompjuteri në bord).

Me 130 kilometra në orë, ai duhet të rrotullohet me 2.900 rpm dhe të konsumojë 6 litra, ndërsa me 3 kilometra në orë (160 rpm) i nevojiten 3.600 litra në 8 kilometra. Çdokush që ka kruajtje të këmbës së djathtë do të duhet të mbështetet në një konsum mesatar deri në 8 litra, përndryshe mund të bjerë nën shtatë litra për 100 kilometra me ngasje të butë.

DSG ende konsiderohet më e mira nga të gjitha makinat e ngjashme në klasën e makinave të disponueshme, por ne ende e fajësojmë atë për kalimin e ngadaltë midis pozicioneve D (ose N) dhe R (dmth. Kur lëviz përpara dhe prapa), që është dëshira për të shpejtuar ndryshimi i drejtimit të lëvizjes është shumë i hidhur, dhe mbi të gjitha në faktin se është e pamundur të lëvizësh saktësisht milimetra (parkim!).

Por në pjesën më të madhe rezulton të jetë jashtëzakonisht e shpejtë dhe e padukshme kur zhvendoseni, dhe çelësat që lëvizin janë të rehatshëm, megjithëse shumë të shkurtër për flokët.

Testi Fabia bëri shumë presion mbi rrotat e përparme në kthesa të shpejta (veçanërisht në rrugë me lagështi), por kjo është pjesërisht për shkak të konsumit të konsiderueshëm të gomave në të cilat ishte mbështjellë. Përndryshe, falë timonit të mirë dhe timonit të këndshëm, drejtimi i Fabia RS mund të jetë një përvojë sportive e këndshme, veçanërisht në një rrugë me kthesa të shkurtra.

Sidoqoftë, një makinë e tillë sportive është gjithashtu shumë e dobishme: ka pesë dyer, një stol të tretë të ndashëm të pasmë (gjithashtu një ndenjëse, megjithatë, të pasmet janë ngritur pak dhe krijohet një hap me një rritje), dy grepa për çanta në bagazhin. . dhe dy kuti shtesë, të cilat - përveç sa më sipër - pa dyshim e vendosin atë në mesin e makinave të dobishme familjare.

Përveç rezervimeve personale, Fabia RS ka mjaft atu për të ndezur zilinë. Le të përfundojmë me çmimin: për të gjithë paketën e lokaleve, pajisjeve dhe komoditeteve, përfshirë DSG, duhet të zbriten 15.599 €. E gjelbër është opsionale, por në këtë rast është vetëm një pasqyrë e të gjithëve që do të donin të ofronin një paketë të tillë për para të ngjashme.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4 TSI

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	18.599 €
Kostoja e modelit të provës:	19.819 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	224 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.390 cm3 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) në 6.200 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 2.000-4.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision robotik me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi - goma 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 224 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, emetimet e CO2 148 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.318 kg - pesha bruto e lejuar 1.718 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.029 mm - gjerësia 1.642 mm - lartësia 1.492 mm - baza e rrotave 2.454 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	300-1.163 l

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl = 41% / statusi i kilometrazhit: 7.230 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,7s
402m nga qyteti:	15,6 vjet ( 149 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	224 km / orë (VI., VII).
konsumi i testit:	11,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	35,8m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Nga një këndvështrim thjesht teknik, Fabia RS është një kompromis i shkëlqyer midis një makine sportive dhe një makine familjare. Nga pikëpamja financiare, kjo është një blerje që jep shumë për paratë e saj. Sidoqoftë, nga pikëpamja emocionale, kjo është një makinë mjaft e lezetshme. Në përgjithësi, është shumë i ndryshëm nga konkurrentët e afërt dhe të largët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

vlera e parave

двигатель

Kuti ingranazhi DSG (në përgjithësi)

përdorshmëria e familjes

ngarje e lehtë pavarësisht dizajnit sportiv

sediljet e para

metra, sistem informacioni

dizajn dhe ndërtim i brendshëm

pozicion i lartë i uljes (për një makinë sportive)

Kuti ingranazhi DSG në parkingun

pasqyrat në çadrat nuk janë të ndriçuara

pamja e jashtme jo dinamike

brendshme relativisht e ngushtë