Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC
Klasifikimi ILSAC: dispozita të përgjithshme
Në gjysmën e dytë të shekullit të XNUMX-të, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia u zhvilluan në bashkëpunim të ngushtë pothuajse në të gjitha fushat e veprimtarisë. Prandaj, shumë standarde, specifikime dhe dokumente të tjera rregullatore në industri të ndryshme në këto vende kanë diçka të përbashkët ose janë plotësisht identike. Ky fenomen nuk e ka anashkaluar segmentin e vajrave motorikë për makina.
Në përgjithësi, ekzistojnë 4 shenja të njohura përgjithësisht për vajrat motorikë në botë: SAE, API, ACEA dhe ILSAC. Dhe i fundit, klasifikimi japonez ILSAC, është më i riu. Vëmë re menjëherë se ndarja e lubrifikantëve në kategori sipas sistemit të standardizimit japonez mbulon vetëm motorët me djegie të brendshme me benzinë të makinave të pasagjerëve. Miratimi ILSAC nuk zbatohet për motorët me naftë.
Standardi i parë ILSAC GF-1 u shfaq në 1992. Ai u krijua në bazë të standardit amerikan API SH në bashkëpunim midis shoqatave japoneze dhe amerikane të prodhuesve të automobilave. Kërkesat për vajrat motorikë të specifikuara në këtë dokument, në terma teknikë, janë plotësisht të dyfishuara API SH. Më tej, në 1996, u lëshua një standard i ri ILSAC GF-2. Ai, si dokumenti i mëparshëm, ishte një kopje e klasës amerikane SJ API, e rishkruar në mënyrën japoneze.
Sot, këto dy klasa konsiderohen të vjetruara dhe nuk përdoren për etiketimin e vajrave motorikë të prodhuar rishtazi. Sidoqoftë, nëse një makinë kërkon lubrifikantë të kategorisë GF-1 ose GF-2 për motorin e saj, ato mund të zëvendësohen pa frikë me vajra më të freskët të këtij standardi.
ILSAC GF-3
Në vitin 2001, prodhuesit japonezë të vajit të motorit të automobilave u detyruan të përshtaten me një standard të ri: ILSAC GF-3. Në terma teknikë, ajo është kopjuar nga klasa amerikane API SL. Sidoqoftë, për tregun e brendshëm japonez, klasa e re e lubrifikantëve GF-3 kishte kërkesa më të larta emetimi. Në kushtet e ishujve të mbipopulluar, kjo kërkesë duket mjaft logjike.
Gjithashtu, vajrat e motorit ILSAC GF-3 duhej të siguronin ekonomi më të konsiderueshme të karburantit dhe mbrojtje më të madhe të motorit nga dëmtimi nën ngarkesa ekstreme. Tashmë në atë kohë, në komunitetin e prodhuesve japonezë, kishte një tendencë për të zvogëluar viskozitetin e vajrave motorikë. Dhe kjo kërkonte që lubrifikantët me viskozitet të ulët të rritnin vetitë mbrojtëse në temperaturat e punës.
Aktualisht, ky standard praktikisht nuk përdoret në prodhimin e vajrave motorikë, dhe kutitë me lubrifikantë të freskët nuk janë shënuar me të në tregun e brendshëm të Japonisë për disa vite. Sidoqoftë, jashtë këtij vendi, mund të gjeni ende kanaçe me vajra të klasës ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Ky standard u lëshua zyrtarisht si një udhëzues për prodhuesit e vajrave të automobilave në 2004. Nga ana tjetër, kopjuar nga standardi i Institutit Amerikan të Naftës API SM. Në tregun e brendshëm të Japonisë, gradualisht po largohet nga raftet, duke i lënë vendin një klase më të freskët.
Standardi ILSAC GF-4, përveç rritjes së kërkesave për mirëdashësi mjedisore të emetimeve të gazrave të shkarkimit dhe efikasitetit të karburantit, rregullon gjithashtu kufijtë e viskozitetit. Të gjithë vajrat GF-4 janë me viskozitet të ulët. Viskoziteti i yndyrave ILSAC GF-4 varion nga 0W-20 në 10W-30. Kjo do të thotë, thjesht nuk ka vajra origjinale ILSAC GF-4 në treg me një viskozitet, për shembull, 15W-40.
Klasifikimi ILSAC GF-4 është mjaft i përhapur në vendet japoneze importuese të makinave. Shumë prodhues të lubrifikantëve që prodhojnë vajra motori për motorët me djegie të brendshme të makinave japoneze prodhojnë produkte standarde GF-4 në një gamë të gjerë viskozitetesh.
ILSAC GF-5
Deri më sot, standardi ILSAC GF-5 është më progresivi dhe më i përhapuri. Përsërit klasën aktuale të miratuar nga Instituti Amerikan i Naftës për ICE-të e benzinës API SM. Lëshuar GF-5 si një udhëzues për prodhuesit e vajrave të automobilave në 2010.
Përveç rritjes së kërkesave për kursimin e energjisë dhe performancën mjedisore, vajrat ILSAC GF-5 duhet të mbrojnë motorin sa më shumë të jetë e mundur kur funksionojnë me bioetanol. Kjo lëndë djegëse është e njohur për të qenë "ngjitëse" në krahasim me benzinat e zakonshme me prejardhje nga nafta dhe kërkon mbrojtje të shtuar për motorin. Megjithatë, standardet mjedisore dhe dëshira e Japonisë për të minimizuar emetimet i kanë vënë prodhuesit e makinave në një kuti të ngushtë. ILSAC GF-5 parashikon gjithashtu prodhimin e lubrifikantëve me një viskozitet të paparë në kohën e miratimit të dokumentit: 0W-16.
Aktualisht, inxhinierët japonezë dhe amerikanë të transportit rrugor dhe të naftës po zhvillojnë standardin ILSAC GF-6. Parashikimi i parë për lëshimin e klasifikimit të përditësuar të vajrave motorikë sipas ILSAC ishte planifikuar për në janar 2018. Sidoqoftë, në fillim të vitit 2019, standardi i ri nuk u shfaq.
Sidoqoftë, në burimet në gjuhën angleze, prodhuesit e mirënjohur të vajrave motorikë dhe aditivëve kanë njoftuar tashmë shfaqjen e një gjenerate të re të vajrave motorikë me standardin ILSAC GF-6. Madje kishte informacione se klasifikimi i ri ILSAC do ta ndajë standardin GF-6 në dy nënklasa: GF-6 dhe GF-6B. Cili do të jetë saktësisht ndryshimi midis këtyre nënklasave ende nuk dihet me siguri.
