Valvula EGR - për çfarë është dhe a mund të hiqet thjesht?

Valvula EGR është një nga ato pajisje që është përgjegjëse për emetimet më të ulëta të shkarkimit, dhe në të njëjtën kohë një nga ato që shkakton më shumë probleme. Defektet ndodhin relativisht shpesh, dhe sa më i ri të jetë motori, aq më i shtrenjtë është pjesa. Shpenzimet janë 1000 PLN ose më shumë. Prandaj, shumë njerëz zgjedhin të heqin ose çaktivizojnë valvulën EGR. 

Valvula EGR është një pjesë e sistemit EGR që është përgjegjëse për hapjen dhe mbylljen e rrjedhës së gazrave të shkarkimit përmes tubit lidhës midis sistemeve të shkarkimit dhe marrjes. Puna e tij ka për qëllim ulje e përmbajtjes së oksigjenit në ajëri cili futet në cilindra, duke ulur kështu temperaturën dhe ngadalësuar procesin e djegies. Kjo, nga ana tjetër, redukton emetimin e oksideve të azotit (NOx). Në automjetet moderne, valvula EGR është një pjesë integrale e të gjitha pajisjeve të motorit që ndikon drejtpërdrejt në procesin e djegies. Pa të, kompjuteri i kontrollit do të privohej nga një nga mjetet me të cilat mund të vendosë, për shembull, temperaturën e përmendur në cilindër.

Valvula EGR nuk e zvogëlon fuqinë gjatë kohës që është në punë.

Në përgjithësi pranohet se valvula EGR është përgjegjëse për reduktimin e fuqisë së motorit. Prova e kësaj - të paktën në modelet më të vjetra - është përgjigja më e mirë ndaj shtimit të gazit pas mbylljes ose heqjes së valvulës EGR. Disa njerëz, megjithatë, ngatërrojnë dy gjëra këtu - fuqinë maksimale me ndjesitë subjektive.

Хорошо IOC Motori arrin maksimumin e tij kur pedali i gazit shtypet në dysheme - Valvula e mbytjes është plotësisht e hapur. Në këtë situatë, valvula EGR mbetet e mbyllur, d.m.th. nuk i lë gazrat e shkarkimit në ajrin e marrjes. Pra nuk ka dyshim se kjo ndikon në uljen e fuqisë maksimale. Situata është e ndryshme në ngarkesën e pjesshme, ku disa nga gazrat e shkarkimit kalojnë përmes sistemit EGR dhe kthehen në motor. Sidoqoftë, atëherë mund të flasim jo aq shumë për një ulje të fuqisë maksimale, por për një ndjenjë negative, e cila konsiston në një ulje të përgjigjes ndaj shtimit të gazit. Një lloj si të shkelësh në gaz. Për të sqaruar situatën - kur valvula EGR eliminohet me të njëjtën metodë të hapjes pjesërisht të mbytjes, motori mund të përshpejtohet më lehtë.

Flas rreth reduktimi maksimal i fuqisë ne mundemi vetëm kur valvula EGR është e dëmtuar. Si rezultat i kontaminimit të rëndë, valvula ndalon mbyllja në një moment. Kjo do të thotë se sado e hapur të jetë mbytja, disa nga gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e marrjes. Dhe atëherë, në fakt, motori mund të mos prodhojë fuqi të plotë.

Pse është bllokuar EGR?

Si çdo pjesë përgjegjëse për furnizimin e gazrave, valvula EGR gjithashtu ndotet me kalimin e kohës. Aty depozitohet një pllakë, e cila ngurtësohet nën ndikimin e temperaturës së lartë, duke krijuar një kore që vështirë të hiqet. Për më tepër, kur, për shembull, procesi i djegies nuk shkon mirë ose kur vaji i motorit digjet, akumulimi i depozitave e prish valvulën edhe më shpejt. Është thjesht e pashmangshme, po ashtu Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit është një pjesë që duhet të pastrohet periodikisht. Sidoqoftë, kjo bëhet vetëm kur fillojnë të shfaqen probleme.

Verbojeni, hiqeni, fikeni

Përveç riparimit të dukshëm dhe të vetëm të saktë të valvulës EGR, d.m.th. pastrimi i tij ose - nëse asgjë nuk funksionon - zëvendësimi i tij me një të ri, përdoruesit e makinave dhe mekanikët praktikojnë tre metoda të paligjshme dhe joartistike të zgjidhjes së problemit.

• Mbylle valvulën EGR ai konsiston në mbylljen mekanike të kalimit të tij dhe kështu pengimin e përhershëm të funksionimit të sistemit. Shumë shpesh, si rezultat i funksionimit të sensorëve të ndryshëm, ECU e motorit zbulon një gabim, duke e sinjalizuar atë me treguesin Check Engine.
• Heqja e valvulës EGR dhe ta zëvendësojmë me të ashtuquajturin bypass, d.m.th. një element që është i ngjashëm në dizajn, por nuk lejon që gazrat e shkarkimit të hyjnë në sistemin e marrjes.
• Mbyllje elektronike nga funksionimi i valvulës EGR. Kjo është e mundur vetëm me valvola të kontrolluara elektronikisht.

Ndonjëherë një nga dy metodat e para përdoret në kombinim me të tretën, sepse njësia e kontrollit të motorit gjithmonë do të zbulojë veprimin mekanik në valvulën EGR. Prandaj, në shumë motorë - pas mbylljes ose heqjes së valvulës EGR - ende duhet të "mashtroni" kontrolluesin. 

Cila nga këto metoda jep rezultate pozitive? Nëse flasim për efektet në formën e performancës më të mirë të motorit dhe mungesës së problemeve me EGR, atëherë të gjithë. Me kusht që të kryhet në mënyrë korrekte, d.m.th. është marrë parasysh edhe ndryshimi në menaxhimin e motorit. Në kundërshtim me atë që duket të jetë i vetmi sistem i mundshëm korrekt EGR nga funksionimi i motorit në sistemin elektronik, sepse ndërhyrja mekanike nuk ndikon në funksionimin e kompjuterit të motorit. Punon dhe funksionon si duhet vetem ne makinat e vjetra. 

Për fat të keq, ngacmimi i EGR është i paligjshëmsepse çon në një rritje të emetimeve të shkarkimeve. Këtu po flasim vetëm për teori dhe ligj, sepse rezultati nuk do të jetë gjithmonë. Një program i rishkruar i menaxhimit të motorit që përfshin fikjen e valvulës EGR mund të sjellë rezultate më të mira, duke përfshirë mjedisin, sesa zëvendësimi i tij me një të ri. 

Sigurisht, është më mirë të zëvendësoni valvulën EGR me një të re pa ndërhyrë fare në funksionimin e motorit. Duke kujtuar problemet që keni pasur me të, rregullisht - çdo dhjetëra mijëra milje - duhet ta pastroni përpara se të shfaqen përsëri depozita të mëdha të ngurtësuara.