KIA Sportage e dorës së dytë: një kthim në rrënjët e trazuara
Ndryshe nga modeli i gjeneratës së parë, i cili nuk ndryshonte në shëndetin teknik dhe jetëgjatësinë, gjenerata e dytë Kia Sportage është bërë një standard i vërtetë i besueshmërisë, duke zëvendësuar kornizën dhe traun e boshtit të pasmë me një trup mbajtës dhe një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Aq më befasues është fakti se në rimishërimin e tretë, pa shumë ndryshime strukturore, kryqëzimi përsëri doli të ishte mjaft problematik dhe i kushtueshëm për t'u përdorur.
Shenjat e para të sëmundjes mund të gjenden direkt në trupin e një Sportage të përdorur të gjeneratës së tretë, të prodhuar që nga viti 2010. Veshja e kromit e detajeve të dekorit të jashtëm fryhet dhe mbetet pas sezonit të parë të dimrit.
Qëndrueshmëria e bojës lë gjithashtu shumë për të dëshiruar. Pjesa e përparme e trupit, veçanërisht kapuçja, është e mbuluar me gërvishtje të shumta dhe me shpejtësi të lakmueshme. Kjo është më tipike për makinat e lyera me smalt të zakonshëm - praktika tregon se rastet me metalike janë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Vërtetë, vetë metali i trupit mbrohet mjaft i besueshëm - ndryshku nuk shfaqet në vendet e dëmtimit as në makinat e viteve të para të prodhimit.
Dyert, edhe në sportazhet relativisht të freskëta, mbyllen me një përpjekje të denjë dhe aspak një gjëmim të respektueshëm. Me drejtësi, vërejmë se në kryqëzimet e reja, dyert mbyllen me vështirësi. Zhurma e bezdisshme në lëvizjen e kapakut të bagazhit - dhe, me kalimin e kohës, shoqërimi muzikor, i pakëndshëm për dëgjim, vetëm intensifikohet. Për të kuruar këtë sëmundje të vogël, por të bezdisshme, mjafton të rregulloni kyçin e derës së pestë.
Në të njëjtën kohë, do të ishte e dobishme të ngjitni copa ngjitësi rreth bllokimit të krahut, i cili është burimi kryesor i "kriketave" në kabinë.
Kur blini një Sportage të përdorur, inspektoni me kujdes sediljet e përparme dhe, me kujdes të veçantë, ato të shoferit. Fakti është se jastëku i sediljes është shumë i brishtë, fërkohet shpejt në vrima. Tregtarët madje u përpoqën të instalonin një copë litari të veçantë midis kornizës dhe tapicerisë së sediljeve. Megjithatë, as nuk zgjati shumë. Vendet u bënë vërtet "assiduate" vetëm në makinat e rivendosura që u shfaqën në vjeshtën e 2013.
Mos e injoroni çatinë elektrike, e cila ka një zakon të keq të ngecë në udhëzues për shkak të brishtësisë së strukturës. Sipas ligjit të poshtërësisë, më së shpeshti ngec në pozicionin e hapur dhe në sezonin e ftohtë. Një nyje e re është mjaft e shtrenjtë - nga 58 rubla, pa llogaritur koston e punës së instalimit.
Xhamat e xhamit nuk ndryshojnë në forcë (nga 18 në 000 rubla). Ata shpesh shpërthejnë në sezonin e ftohtë, dhe më shpesh kjo ndodh me ato që janë të pajisura me furça të nxehta në zonën e pushimit të fshirëseve.
Të gjitha Sportage të shitura zyrtarisht në Rusi ishin të pajisura ekskluzivisht me "katër" dy litra: benzinë 150 kuaj-fuqi dhe turbodiesel me një kapacitet 136 dhe 184 litra. me. Pjesa më e madhe e kryqëzimeve të përdorura nga KIA në tregun tonë bie në modifikimet me një motor benzine. Rrjedh nga njësia e vjetër dhe e besueshme Mitsubishi me indeksin 4B11, motori Tetha II ndryshon nga paraardhësi i tij kryesisht në një bllok alumini - kjo zgjidhje përdoret pothuajse në të gjithë motorët modernë. Sidoqoftë, mirëmbajtja e "katër" koreane si rezultat është ulur ndjeshëm - me gërvishtje në pasqyrën e cilindrit, blloku thjesht ndryshon tërësisht. Në të njëjtën kohë, gize mund të mërzitet për të riparuar dimensionet, dhe më shumë se një herë.
Me 70-000 km, sinqerisht duhet të ndryshoni kthetrat hidraulike të konsumuara të ndërruesve të fazës - ka dy prej tyre, secila kushton 80 rubla. Vërtetë, në fillim të vitit 000, pjesa u modernizua, duke rritur kështu jetën e saj të shërbimit.
Por të gjitha këto janë lule, manaferrat do të jenë përpara: motori është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë dhe nivelin e vajit të motorit. Duhet të them që nuk ka karakteristika të jashtëzakonshme dhe duhet të jetë i zbërthyer në mënyrë aktive për të marrë një nxitim pak a shumë normal. Dhe në 3500-4000 rpm dhe më lart, "katër" fillon të gllabërojë intensivisht vajin. Ngasja e gjatë në këtë mënyrë çon në urinë e vajit të motorit, i cili është i mbushur me riparime të zgjatura apo edhe zëvendësim të njësisë. Prandaj, koreanët në 2011 lëshuan një motor të modifikuar me një karter, vëllimi i të cilit u rrit nga 4 në 6 litra.
Ka më pak ankesa për naftë. Para së gjithash, pompa e karburantit me presion të lartë me një çmim prej 50 rubla ose më shumë vuan nga karburanti i keq dizel. Turbina, për të cilën do të duhet të paguani nga 000 rubla, është pothuajse e garantuar të zgjasë deri në 40 km, dhe shpesh më gjatë. Nëse furnizoheni me karburant me cilësi të lartë, atëherë jeta e shërbimit të këtyre komponentëve rritet ndjeshëm.
Një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, si ajo me gjashtë shpejtësi që u shfaq në 2011, nuk jep arsye për shqetësim. Megjithatë, kur ndërroni tufën në versionet me naftë, volant me masë të dyfishtë mund të duhet të përditësohet. Dhe ata kërkojnë një shumë jashtëzakonisht modeste për të: nga 52 rubla për versionin 000-fortë dhe nga 136 për atë 70-fortë.
"Automatike" me gjashtë breza është mjaft e besueshme - megjithatë, i nënshtrohet një ndryshimi rigoroz të vajit çdo 60 kilometra, përndryshe do t'ju duhet t'i thoni lamtumirë trupit të valvulës për 000 rubla dhe një paketë tufë para kohe. Por koreanët sigurojnë që kjo njësi është pa mirëmbajtje!
Ngasja aktive me nisje dhe frenim të mprehtë do të përfundojë shpejt konvertuesin e çift rrotullues me vlerë 66 rubla. Me kalimin e moshës, nga papastërtia dhe lagështia, elektronika e kontrollit automatik të transmisionit fillon të kalojë: valvulat dhe solenoidet varen, sensorët dështojnë.
Ai nuk i pëlqen procedurat e ujit dhe transmetimi me të gjitha rrotat. Nga lagështia që hyn brenda, tufa elektromagnetike bëhet shpejt e papërdorshme, çmimi për të cilin varion nga 35 në 000 rubla. Për shkak të korrozionit, ai gjithashtu pret shiritat e boshtit të ndërmjetëm. Vërtetë, koreanët punuan shpejt me insektet, dhe në makinat më të reja se 60, këto plagë u shëruan. Megjithatë, kasa e transferimit mund të jetë ende në rrezik, në të cilën, për shkak të vulave të vajit me cilësi të dobët dhe vulave që lejojnë ujin të kalojë, shiritat konsumohen me kalimin e kohës.
Në një pezullim plotësisht të pavarur, duhet t'i kushtoni vëmendje amortizuesve, të cilët në makinat e para filluan të trokasin tashmë me 10 km. Shumë pronarë i kanë ndryshuar ato nën garanci disa herë. Sustat e pasme nuk ishin shumë prapa amortizatorëve, duke u varur në 000 km. Në këtë rast, rekomandimet janë të thjeshta: këshillohet të ndryshoni sustat dhe amortizuesit për pjesët e prodhuesve të famshëm, dhe më pas mund të harroni problemin.
Sidoqoftë, në versionin e rivendosur të Sportage, inxhinierët koreanë shkundën tërësisht të gjithë pezullimin, në mënyrë që besueshmëria e tij është rritur ndjeshëm. Edhe pse konkurrentët kryesorë, si Toyota RAV-4 ose Honda CR-V, makina ende nuk është në këtë parametër ...
Nga rruga, në krahasim me "japonezët", Sportage ka shumë më tepër ankesa për pjesën elektrike. Sistemet elektronike të sigurisë aktive dhe pasive janë moping, pulti, multimedia, sensorët e parkimit dhe sistemi i hyrjes pa çelës janë me buggy.
Në përgjithësi, me çmime relativisht të përballueshme për pjesët e këmbimit, ato do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh, gjë që, natyrisht, nuk shton atraktivitetin e blerjes së një Sportage të gjeneratës së tretë.
