Test drive Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels
Përmbajtje
Nëse doni një model urban me një prekje personale dhe dhunti për aventura, atëherë ky është vendi i duhur.
Sot është në modë të jesh i palogjikshëm. Gjithnjë e më shumë prej nesh janë të lumtur të bëjnë atë që deri vonë nuk na pëlqente. Deri vonë nënat na thoshin të visheshim ngrohtë dhe ne protestuam. Sot, njerëzit blejnë të gjitha llojet e veshjeve të papërshkueshme nga uji, të papërshkueshëm nga era dhe të frymëmarrjes që i veshin në jetën e përditshme - plotësisht vullnetarisht dhe pa përdorim të synuar. Per cfare? Sepse janë të interesuar. Nuk është për t'u habitur që makina të tilla si Mini Countryman po bëhen gjithnjë e më të njohura.
Edhe pse, në interes të objektivitetit, duhet të pranojmë se në veçanti MINI Countryman nuk është as jopraktik dhe as i paarsyeshëm në fakt. Sepse e vërteta është se aksesi në sedilje është më i përshtatshëm në këtë makinë sesa në çdo MINI tjetër. Një pamje e bukur nga sedilja e shoferit është gjithashtu një avantazh që nuk duhet nënvlerësuar - kjo makinë është në gjendje t'u sjellë gëzim njerëzve që tashmë janë të rinj vetëm në shpirt, por jo në moshë. Në një farë mase kjo vlen për shpirtin, por jo për jukun. Pasioni i Jukës është të nxisë me çdo kusht diskutime rreth tij.
Juke: një stil që ose e pëlqen ose jo
Në vetëm tre vjet, Nissan arriti të shesë gjysmë milioni kopje të Juke - në premierën e modelit, një sukses i tillë tregu dukej si trillim, jo plotësisht shkencor. Megjithatë, duke qenë se sensacioni i tregut tashmë është bërë fakt, me një përditësim të pjesshëm të Juke, ndryshimet janë më kozmetike. Në fakt, risia më e rëndësishme është se në versionin 2WD, vëllimi i bagazhit është rritur ndjeshëm - nga 251 në 354 litra. Sidoqoftë, fleksibiliteti modest i ngarkesës mbeti i pandryshuar. Gjithashtu nuk ka shumë hapësirë në sediljet e pasme - veçanërisht në lartësi. Nga ana tjetër, shoferi dhe shoqëruesi i tij mund të shijojnë hapësirë të bollshme, si dhe një ambient të brendshëm plot ngjyra. Ergonomia mund të mos jetë perfekte, por zgjidhjet si mënyrat e ndryshme të funksionimit të ekranit qendror dhe butonat rreth tij sjellin patjetër freski, megjithëse përfitimet praktike janë të diskutueshme.
Ne shtypim butonin e fillimit - dhe këtu motori 1,2 litra kujton me zhurmë veten. Po, edhe pse e vogël, por makinë 1200 cc. CM tërheq vëmendjen me një kollë të mprehtë turbocharger, pothuajse duke arritur efektet zanore të një makine policie amerikane. Më e rëndësishmja, motori Nissan ka tërheqje dukshëm më të sigurt se njësitë e aspiruara natyrale të dy kundërshtarëve të tij në provë. Për shkak të bollëkut të çift rrotullues në rrotullime të ulëta, inxhinierët japonezë vendosën ta bëjnë ingranazhin e gjashtë të transmetimit mjaft "të gjatë". Kjo zvogëlon nivelet e zhurmës dhe zvogëlon konsumin e karburantit (në provë, mesatarisht 8,6 l / 100 km).
Përçueshmëria elektrike është gjithashtu e shkëlqyer. Trajtimi është mjaft spontan dhe sistemi ESP lufton me sukses tendencën për nëndrejtim. Fatkeqësisht, sistemi i frenimit të Juke performoi në mënyrë zhgënjyese, gjë që, për fat të keq, kompensoi pikët e fituara nga çmimi i arsyeshëm dhe pajisjet e pasura. MINI dhe Kia nuk duan të jenë në qendër të vëmendjes – edhe pse nuk e kanë problem.
Shpirti: një makinë e zakonshme me forma të pazakonta
Dizajni i shpirtit është më shumë si një ekran. Kjo makinë duket e gatshme për çdo aventurë, por në fakt është e vështirë të përballosh diçka më ekstreme sesa të ngasësh në një rrugë (jo veçanërisht të ashpër) të dheut. Bazuar në Cee'd, Soul mund të pajiset vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe është plotësisht i zhvilluar për rrugë të asfaltuara. Mirëpo, edhe mbi to nuk shkëlqen me dinamizëm të veçantë. Rregullimi i drejtimit mund të rregullohet në tre hapa, por asnjëri prej tyre nuk mund të ndryshojë ndjesinë indirekte dhe mungesën e reagimit nga timoni. Në kthesat më të shpejta, makina nuk kthehet herët dhe ESP ndërhyn me vendosmëri dhe pa kompromis. Për më tepër, rrotat 18 inç nuk janë definitivisht të mira për komoditetin e udhëtimit - kjo nuk është gjithashtu kurora e disiplinës për shpirtin. Sidomos kur është plotësisht i ngarkuar, shpirti reagon mjaft vrazhdë ndaj pabarazisë së sipërfaqes së rrugës. Duke i shtuar gjithë kësaj motorin e zhurmshëm, letargjik 1,6-litërsh me benzinë me aspirim natyral, nuk mund të mos arrijmë në përfundimin se ngasja sportive nuk është aspak argëtimi i preferuar i Kia-s. Nga ana tjetër, Soul do të kënaqë këdo që kërkon hapësirë të brendshme të bollshme dhe pajisje info-argëtuese moderne. Përveç kësaj, në këtë test krahasimi, vendet këtu janë më të rehatshmet. Modeli fiton kampionatin dhe për sa i përket hapësirës në të dy rreshtat e sediljeve, edhe bagazhi është i madh, megjithëse jo shumë fleksibël. Me frena të besueshme, pajisje të gjera komforti dhe sigurie, dhe një garanci shtatëvjeçare, Soul dëshmon se zotërimi i një SUV nuk është gjithmonë një investim i keq.
Countryman: Pak gëzim çdo ditë
Në vitin 2010, MINI prezantoi Countryman dhe në atë kohë shumë njerëz ende pyesnin nëse ishte një MINI i vërtetë apo jo. Sot, pak njerëz e bëjnë këtë pyetje. Per cfare? Sepse përgjigja ka qenë prej kohësh e qartë: "Kompania - po!". Makina shitet si një copë bukë, dhe për arsye të mirë, si struktura e saj e brendshme fleksibël. Sediljet e pasme mund të rregullohen horizontalisht, dhe mbështetësit e shpinës kanë një anim të rregullueshëm. Me pak më shumë bagazh aftësish, kjo makinë mund të strehojë lehtësisht bagazhin e një pushimi familjar me katër persona, dhe sigurisht edhe një familje prej katër anëtarësh. Kufijtë e shasisë kur thithin gunga janë të dukshme vetëm me ngarkesë të plotë - në të gjitha situatat e tjera, Cooper i shtrënguar demonstron një udhëtim shumë të mirë. Brenda, modeli ka një dizajn unik, dhe pas një përditësimi të pjesshëm të modelit në verë - me materiale më të qëndrueshme. Në përdorimin e përditshëm, ergonomia rezulton të jetë shumë më e mirë sesa sugjeron logjika e dizajnit në dukje jokonvencionale e elementeve funksionale. Mundësitë për personalizim shtesë janë të mëdha, por ato e bëjnë makinën edhe më të shtrenjtë - megjithëse Countryman tashmë është më shumë se 15 leva. Më e shtrenjtë se shpirti i ngjashëm.
Një nga gjërat me të cilat MINI justifikon çmimin e tij - deri në qindarkën e fundit - është kënaqësia e paimagjinueshme që jep për të vozitur. Në rrugë, MINI Countryman sillet si një kart i rritur – madje reagon me një furnizim të lehtë dhe të kontrolluar nga pjesa e pasme kur ngarkesa ndryshon papritur – e balancuar me zgjuarsi nga sistemi ESP. Me saktësi të patëmetë të drejtimit dhe ndërrim fantastik, zgjedhja e motorit në Countryman nuk është gjithmonë aq e rëndësishme - në një MINI, shkathtësia varet para së gjithash në drejtim. E cila është në të vërtetë e mirë në rastin e Cooper Countryman, pasi motori 1,6-litërsh me aspirim natyral 122 kuaj fuqi i ndërtuar në bashkëpunim me PSA jep performancë të mirë, por definitivisht jo mbresëlënëse. Ai plotëson standardet Euro 6, ka një konsum mesatar të karburantit prej 8,3 l / 100 km, por për të qenë i sinqertë, Countryman është gjithashtu i disponueshëm me lëvizje dukshëm më të mira. Cooper është i vetmi pjesëmarrës i testit që mund të porositet me makinë të dyfishtë. Kështu që tani ai mund të përmbushë gjithçka që premton pamja e tij.
Teksti: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Vlerësim
Kia Soul - Pikë 441
Në përputhje me imazhin e markës koreane, Soul është një përfaqësues i zgjuar, i gjerë dhe modern i kategorisë së vogël SUV. Frenat punojnë shumë mirë, por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për motorin letargjik ose trajtimin hezitues të Shpirtit.
MINI Cooper Countryman - Pikë 445
Në përputhje me traditën e markës, Countryman frymëzon me trajtimin e tij të shkëlqyeshëm, së cilës duhet t'i shtohet komoditeti mjaft i mirë i ngasjes. Pavarësisht se tregon trupin më të shkurtër në provë, MINI mburret me përdorimin më të zgjuar të vëllimit të brendshëm. Motori është mjaft i ngadaltë.
Nissan Juke - Pikë 434
Juke është një mjeshtër i artit për të qenë ndryshe dhe provokues. Equippedshtë i pajisur mjaft, ka një çmim të arsyeshëm, trajtim të shkëlqyeshëm dhe një motor temperament. Sidoqoftë, frenat nuk janë shumë bindëse, ka pak hapësirë të brendshme dhe shumë për të dëshiruar nga një udhëtim i rehatshëm.
detaje teknike
| Kia Soul | MINI Cooper Countryman | Nissan Juke | |
|---|---|---|---|
| Vëllimi i punës | 1591 cm³ | 1598 cm³ | 1197 cm³ |
| Pushtet | 132 k.s. (97 kW) në 6300 rpm | 122 k.s. (90 kW) në 6000 rpm | 115 k.s. (85 kW) në 4500 rpm |
| max. çift rrotullues | 161 Nm në 4850 rpm | 160 Nm në 4250 rpm | 190 Nm në 2000 rpm |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 11,4 sek | 11,6 sek | 10,3 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | 35,4 m | 36,7 m | 40,6 m |
| Shpejtësi të lartë | 185 km / orë | 191 km / orë | 178 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 6,7 l | 8,0 l | 8,6 l |
| Çmimi bazë | 22 790 € | 22,700 € | 21.090 € |
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Tre rebelët
