Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Fëmijë

A do të jetë në gjendje modeli i ri Korean të konkurrojë për një vend të denjë në klasën subcompact?

Çmimet e përballueshme, pajisjet e mira dhe një periudhë e gjatë garancie janë avantazhet e njohura të Kia. Megjithatë, pritet më shumë nga Rio i ri: duhet të jetë i barabartë me më të mirët në klasën e tij. Në testin e parë krahasues, modeli konkurron me Micra, Fabia dhe Swift.

Fillimisht ishte Pride, pastaj Rio - historia e formacioneve të vogla të Kia nuk është shumë më e gjatë se historia e euros. Cilësia më e spikatur e Rios së parë në 2000 ishte se ishte makina e re më e lirë në tregun amerikan. Dhe tani, pas tre brezash, modeli është gati të konkurrojë me konkurrentët nga Evropa dhe Japonia. Le të shohim nëse kjo funksionon. Në këtë test krahasues, Kia e vogël do të konkurrojë me ato gjithashtu mjaft të freskëta. Nissan Micra dhe Suzuki Swift, si dhe Skoda Fabia shumë e famshme.

Motorët me benzinë ​​nga 90 në 100 kf janë bërë pothuajse standarde në këtë kategori - së fundmi si makina me turbocharged me tre cilindra të vogël, si në Kia dhe Nissan, por edhe si mbushje me katër cilindra të detyruar (Skoda) ose me aspirim natyral (Suzuki). Sidoqoftë, në rastin e Fabia, duhet të theksohet se këtu modeli është i përfshirë me një motor 1.2 TSI. Tashmë këtë vit, kjo njësi e fuqisë do të zëvendësohet nga një motor me tre cilindra me një litër, me 95 kf. (nga 17 euro në Gjermani). Meqenëse motori i ri nuk ishte ende i disponueshëm në kohën e provës, e drejta e pjesëmarrjes iu dha përsëri homologut të tij me katër cilindra.

Ekonomik Suzuki Swift

Kjo nuk duhet të jetë aspak një disavantazh, siç provon Swift. Në këtë provë, ajo mundësohet nga një katër cilindër edhe i aspiruar natyrshëm, duke e bërë atë ekzotik në ditët e zvogëlimit. Natyrisht, motori Suzuki me 90 kf. teknika e tij në dukje e vjetëruar nuk kaloi pa u vënë re. Për shembull, ajo drejton një bosht bosht me një çift rrotullues mjaft të lodhur 120 Nm me vetëm 4400 rpm dhe subjektivisht ndihet pak i mbingarkuar dhe i zhurmshëm. Por ajo që ka vërtet rëndësi është rezultati objektiv.

Në Swift me një motor Dualjet me katër cilindra, ky rezultat përkthehet në performancë të pranueshme dinamike, dhe gjithashtu - vëmendje! – konsumi më i ulët i karburantit në provë. Vërtetë, dallimet nuk janë shumë të mëdha, por 0,4-0,5 litra në drejtimin e përditshëm mund të jenë një argument në këtë klasë makinash. Me një kilometrazh vjetor prej 10 km, çmimet e sotme të karburanteve në Gjermani kursejnë rreth 000 euro. Ose, me fjalë të tjera, 70 kilogramë CO117, që është gjithashtu e rëndësishme për disa.

Sidoqoftë, kjo thuajse përshkruan plotësisht përshkrimin e talenteve të Suzukit. Pavarësisht nga një dizajn krejtësisht i ri në një platformë tjetër, Swift ka disa karakteristika të jashtëzakonshme. Veryshtë shumë e lehtë, por vështirë se vërehet në trajtim. Makina ngurron të ndryshojë drejtim, dhe sistemi i çuditërisht i pandjeshëm i drejtimit zvogëlon më tej kënaqësinë e ngasjes. Për sa i përket zonës, Swift nuk është ndër performuesit më të mirë në mjedisin e tij, megjithëse ka përmirësime.

Pajisjet dhe çmimi mbetën të njëjta sepse (në Gjermani) modeli Suzuki është makina më e lirë në këtë test. Me motorin bazë, ai fillon nga 13 € e lart, ndërsa varianti Comfort i paraqitur këtu renditet në 790 €. Llak metalik disponohet si opsion, radio dhe klimatizimi janë standarde. Ndihma e navigimit dhe mbajtjes së korsisë është e disponueshme vetëm në nivelin e shtrenjtë të veshjes Comfort Plus, i cili mund të porositet vetëm me motorin me tre cilindra turbo. Krahasuar me konkurrentët, kjo gamë është mjaft modeste.

Micra ekstroverte

Konkurrentët në shqyrtim përfshijnë Nissan Micra, i cili ka prodhuar shtatë milionë njësi që nga viti 1982. I pari mbante gjithashtu emrin Datsun. Këtë vit vjen gjenerata e pestë e modelit, i cili në pamje të parë të bën përshtypje me një dizajn mjaft ekstrovert. Para së gjithash, linja e dritares së pasme në rritje të pjerrët, si dhe vija e pjerrët e çatisë dhe dritat e pasme të skalitura, tregojnë se forma nuk ndjek gjithmonë funksionin këtu.

Në fakt, kritikat e dizajnit nuk mund të jenë pjesë e një testi krahasues, por Micra vuan nga mangësi reale funksionale, si dukshmëria e dobët, si dhe hapësira e kufizuar në sediljet e pasme dhe në bagazhin. Përndryshe, brendësia bën përshtypje me cilësinë e mirë, mobiljet e mira dhe një atmosferë miqësore. Sidomos kur, si makina jonë e provës, ajo ka pajisje veçanërisht të pasura N-Connecta - atëherë rrotat e aliazhit 16 inç, një sistem navigimi, nisje pa çelës dhe një sensor lëkure shiu në timonin janë të gjitha pjesë e paketës së fabrikës - kështu që baza çmimi prej 18 euro duket mjaft i llogaritur.

Lëvizja sigurohet nga një motor me tre cilindra 0,9 litra, i cili lë një përshtypje të përzier në këtë provë. Duket relativisht i dobët, funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe me zhurmë dhe konsumon më shumë karburant, megjithëse ndryshimet me motorët Fabia dhe Rio janë minimale. Është gjithashtu e ndërlikuar me shasinë - është e akorduar në mënyrë të ngurtë, duke mos i dhënë Micra shumë dhunti për t'u përdorur, e penguar nga drejtimi me reagim të paqartë. Kështu, modeli Nissan nuk mund të krijojë një profil vërtet pozitiv.

Skoda e vështirë

Disi jemi mësuar me faktin se në testet krahasuese në segmentin B Fabia është në krye të shkallës së nderit. Këtë herë nuk është kështu - dhe jo sepse makina e testimit funksionon shumë më keq ose përdor një motor që, siç e përmendëm, do të zëvendësohet gjatë vitit model.

Por le të vazhdojmë linjën: një motor me katër cilindra 90 kuaj fuqi. vjen nga familja e motorëve modularë EA 211, si dhe motori me tre cilindra 95 kuaj fuqi që do ta zëvendësojë së shpejti. Në këtë provë, ai bën përshtypje me sjelljet e mira, një ecje të qetë dhe përmbajtje për sa i përket zhurmës. Por ai nuk është një sprinter, kështu që Fabia është ndër pjesëmarrëset më të lodhura, vetëm modelja e Nissan është më e ngathët se ajo. Dhe me një kosto prej 1.2 TSI, ai tregon rezultate mesatare - kjo është afërsisht në të njëjtin nivel me konkurrentët.

Nga ana tjetër, Fabia vazhdon të jetë lider për sa i përket komoditetit të drejtimit dhe hapësirës së brendshme. Për më tepër, funksionet e tij janë më të lehtat dhe më intuitivet për t'u përdorur, dhe niveli i cilësisë është më i larti. Modeli toleron defekte të vogla në pajisjet e sigurisë, ku humbet disa pikë në krahasim me Rio dhe Micra. Për shembull, ato janë të pajisura me mbajtjen e korsive të bazuara në kamerë dhe asistentë të ndalimit emergjent. Këtu mund të shihni se kanë kaluar disa vite nga prezantimi i Fabia në 2014. Në Gjermani, nuk është veçanërisht e lirë. Megjithëse Rio dhe Micra janë më të shtrenjta, ato ofrojnë pajisje dukshëm më të pasura për çmimin. Deri më tani, epërsia në seksionet e tjera ka qenë gjithmonë e mjaftueshme, por tani nuk është - Skoda përfundon disa pikë më pak se Kia.

Kia harmonike

Arsyeja nuk është epërsia e plotë e Rio-s së re. Bën një përshtypje shumë më të fortë falë paketës së saj harmonike dhe, mbi të gjitha, vendosmërisë me të cilën dizajnerët e Kia janë përballur me mangësitë e modeleve të mëparshme. Kontrollet e thjeshta të funksionit dhe një stil elegant, i ekzekutuar mirë ishin disa nga pikat e forta të gjeneratës së mëparshme. Sidoqoftë, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për sistemin e drejtimit, i cili deri vonë ka treguar mjaft paqartësi dhe reagime të ndrojtura.

Sidoqoftë, në Rio-n e ri, ai bën një përshtypje të mirë me përgjigjen e menjëhershme dhe informacionin e duhur të kontaktit. E njëjta gjë vlen edhe për komoditetin e pezullimit. Duke mos qenë plotësisht në nivelin Skoda - para së gjithash, ka ende vend për përmirësim në reagimin ndaj goditjeve - dhe këtu distanca me më të mirët në këtë klasë është zhdukur pothuajse plotësisht. Dhe meqenëse Rio tani ka sedilje mjaft të rehatshme, megjithëse disi të dobëta, të mbështetura anash, është afër Fabia-s për sa i përket komoditetit.

Në këtë test, modeli Kia u shfaq me një motor të ri turbo me tre cilindra me 100 kuaj fuqi. dhe çiftëzohet me një transmision manual me pesë shpejtësi. Motori i ri e bën mirë punën e tij, duke ofruar performancën më të mirë dinamike dhe përvojën më të sigurt të drejtimit. Për sa i përket kostos, është në nivelin e konkurrentëve, gjë që mund të jetë për faktin se Rio është paksa mbipeshë - pothuajse katër metra i gjatë dhe pothuajse 50 kg më i rëndë se Fabia. Sidoqoftë, ai mposht rivalët - kjo Kia sot me të drejtë mund të quhet sërish Krenari.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Vlerësim

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – Pikë 406

Rio fiton thjesht sepse është makina më harmonike në prova, me pajisje të shkëlqyera dhe një garanci të gjatë.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - Pikë 397

Cilësia më e mirë, hapësira dhe komoditeti i rafinuar nuk mjaftojnë - modeli Skoda nuk është më i ri.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – Pikë 382

Për një makinë krejt të re, modeli ishte pak zhgënjyes. Pajisjet e sigurisë dhe komunikimit në gjendje të mirë.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet - Pikë 365

Swift është një ekstremist - i vogël, i lehtë dhe ekonomik. Por nuk ka cilësi të mjaftueshme për të fituar testin.

detaje teknike

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Vëllimi i punës	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Pushtet	100 k.s. (74 kW) në 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) në 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) në 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) në 6000 rpm
max. çift ​​rrotullues	172 Nm në 1500 rpm	160 Nm në 1400 rpm	150 Nm në 2250 rpm	120 Nm në 4400 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	10,4 sek	11,6 sek	12,3 sek	10,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Shpejtësi të lartë	186 km / orë	182 km / orë	175 km / orë	180 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Çmimi bazë	18 € (në Gjermani)	17 € (në Gjermani)	18 € (në Gjermani)	15 € (në Gjermani)