Kia pro_ceed - pak sport, shumë sens të përbashkët
Dyqanet polake Kia kanë filluar tashmë të pranojnë porosi për një version me tre dyer të cee'd-it të ri. Pas një hatchback sportiv me një dizajn tërheqës të trupit, brendshme të menduar dhe pezullim të rregulluar mirë, ka shumë ... sens të përbashkët.
Hatchback-ët me tre dyer nuk janë më një alternativë më e lirë për opsionet më praktike me pesë dyer. Disa prodhues të automjeteve kanë vendosur të bëjnë dallimin e qartë midis versioneve me 3 dhe 5 dyer. Format më dinamike të trupit, parakolpët dhe grilat e ridizajnuara dhe një sistem i ndryshëm i pezullimit bënë që makinat me tre dyer të zëvendësoheshin për makinat sportive. Sigurisht, me një model të tillë, gjërat nuk do të funksionojnë për të pushtuar tregun. Këto janë produkte të veçanta që formojnë një imazh pozitiv të kompanisë në një masë më të madhe sesa sjellin fitime të mëdha.
Kia pro_cee'd me tre dyer i gjeneratës së parë fitoi më shumë se 55 12 blerës, të cilët përbënin XNUMX% të shitjeve të linjës cee'd. Pro_cee'dy i ri do të mbërrijë së shpejti në showroom-et. Ashtu si paraardhësi i tij, gjenerata e dytë pro_cee'd është një makinë tërësisht evropiane. Ai u zhvillua nga qendra e kërkimit dhe zhvillimit të Kia në Rüsselsheim, dhe fabrika sllovake e kompanisë është përgjegjëse për prodhimin.
Linjat e makinës janë fryt i një ekipi të udhëhequr nga Peter Schreyer. Dallimet midis cee'd dhe pro_cee'd fillojnë në platformën e përparme. Futja e poshtme e ajrit në parakolp është zmadhuar, llambat e mjegullës janë riformuar dhe grila e rrafshuar ka marrë korniza më të trasha. Një vijë çatie e ulur 40 mm dhe pjesa e pasme e ridizajnuar me drita të pasme më të vogla, hapje më e ngushtë e ngarkesës dhe xhami me sipërfaqe të reduktuar kontribuojnë gjithashtu në pamjen e veçantë të pro_cee'd. Për saktësi, le të shtojmë se cee'd dhe pro_cee'd ndryshojnë pothuajse në të gjithë elementët e trupit - ato janë të zakonshme, duke përfshirë fenerët. Shkalla e ndryshimeve në kabinë është shumë më e vogël. Në fakt, kjo është e kufizuar në ngjyrat e reja të tapiceri dhe prezantimin e një titulli të zi që nuk disponohet në versionin me pesë dyer.
Konzola qendrore është e anuar në mënyrë sportive drejt shoferit. Makina gjithashtu shënon pikë për timonin e saj të mprehtë dhe sediljet me formë të mirë që mund të vendosen shumë poshtë. Numri i ndarjeve është i kënaqshëm, gjë që mund të thuhet edhe për kapacitetin e xhepave të dyerve, cilësinë e materialeve të përfundimit ose vendndodhjen dhe përdorshmërinë e çelsave individuale.
Privimi i cee'd-it nga një palë dyer nuk e uli ndjeshëm përdorshmërinë e makinës. Baza e gjatë e rrotave (2650 mm) nuk ka ndryshuar, dhe hapësira në kabinë ju lejon të transportoni me lehtësi katër të rritur me lartësi rreth 1,8 metra. Sigurisht, hyrja dhe dalja nga makina do të jetë problemi më i madh - jo vetëm për shkak të nevojës për t'u shtrydhur në rreshtin e dytë të sediljeve. Dera e përparme e Cee'd me tre dyer është 20 cm më e gjatë se varianti me pesë dyer, duke e bërë jetën në parkingje të ngushta një telash. Plus për sediljet e përparme me memorie pozicioni dhe një shpërndarës të përshtatshëm për rripat e sigurimit.
Kia ofron një numër të madh komoditetesh elektronike me një kosto shtesë ose në versionin më të vjetër XL. Këto përfshijnë një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, një sistem ndihmës parkimi dhe një sistem shpëtimi emergjent që thërret automatikisht për ndihmë kur zbulohet një aksident. KiaSupervisionCluster është një gjetje e vërtetë - një pult modern me një ekran të madh shumëfunksional dhe një gjilpërë virtuale të shpejtësisë.
Aktualisht, ju mund të zgjidhni midis motorëve me benzinë 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) dhe 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), si dhe 1.4 CRDi naftë (90 hp, 220 Nm) dhe 1.6 CRDi (128, 260 CRDi) Nm). Pro_cee'd GT me motor me supermbushje 204 kf. do të mbërrijë në showroom-et në gjysmën e dytë të vitit. Kia ka njoftuar tashmë se rivali korean Golf GTI do të arrijë 7,7 mph në XNUMX sekonda.
Deri në kohën kur versioni kryesor GT debuton, më i shpejti në linjë do të jetë motori me benzinë pro_cee'd 1.6 GDI. Njësia e injektimit direkt të karburantit mund ta përshpejtojë makinën nga 0 në 100 km/h në 9,9 sekonda. Rezultati nuk është zhgënjyes, por në përdorimin e përditshëm motori GDI me aspirim natyral bën një përshtypje më të keqe sesa gjatë testeve të sprintit. Para së gjithash, manovrimi i kufizuar i motorit është zhgënjyes. Jo çdo shofer do të jetë gjithashtu i kënaqur me nevojën për të mbajtur shpejtësi të larta (4000-6000 rpm) gjatë drejtimit dinamik.
Motorët me naftë kanë karakteristika krejtësisht të ndryshme. Fuqia e tyre e plotë nën 2000 rpm siguron fleksibilitet dhe kënaqësi ngarje. Gama efektive e rpm është e vogël. Një ingranazh më i lartë mund të futet me sukses në 3500 rpm. Është e kotë ta kthesh motorin më tej - tërheqja bie dhe zhurma në kabinë rritet. Kia pro_cee'd i testuar me motorin 1.6 CRDi nuk është një demon i shpejtësisë - duhen 10,9 sekonda për t'u përshpejtuar në "qindra". Nga ana tjetër, konsumi i moderuar i karburantit kënaqet. Prodhuesi thotë se 4,3 l/100 km në ciklin e kombinuar. Gjatë vozitjes dinamike në rrugë me dredha-dredha, Kia ka djegur më pak se 7 l/100 km.
Kutitë e marsheve me gjashtë shpejtësi me përzgjedhje të saktë të marsheve janë standarde për të gjithë motorët. Për 4000 PLN, një motor nafte 1.6 CRDi mund të pajiset me një transmetim automatik klasik me gjashtë shpejtësi. Një transmetim opsional me tufë të dyfishtë DCT është i disponueshëm për motorin 1.6 GDI. A ia vlen të paguani 6000 PLN shtesë? Kutia e shpejtësisë përmirëson komoditetin e drejtimit, por zgjat kohën e përshpejtimit në "qindra" nga 9,9 s në 10,8 s, gjë që nuk i pëlqen të gjithëve.
Karakteristikat e performancës së pezullimit përputhen shumë mirë me aftësitë e grupeve të fuqisë. Kia pro_cee'd ju lejon të shijoni udhëtimin - është i qëndrueshëm dhe neutral në kthesat, ndërkohë që kap saktë dhe në heshtje gungat. Sipas projektuesve, gëzimi i drejtimit ishte dashur të rriste sistemin e drejtimit me tre nivele asistence. KiaFlexSteer funksionon vërtet - ndryshimi midis modaliteteve ekstreme Comfort dhe Sport është i madh. Fatkeqësisht, pavarësisht nga funksioni i zgjedhur, komunikueshmëria e sistemit mbetet mesatare.
Kia ka punuar shumë për pozicionin e saj në treg dhe imazhin pozitiv. Makinat e koncernit korean janë aq tërheqëse sa nuk duhet të joshin blerësit me çmime tepër të ulëta. Strategjia e kompanisë është të vendosë çmimet në një nivel afër çmimit mesatar në këtë segment. Për shkak të kësaj, nuk është gjithashtu e shtrenjtë. Lista e çmimeve të risive koreane hapet me 56 PLN.
Kia pro_cee'd do të jetë në dispozicion në tre nivele të veshjeve - M, L dhe XL. Gjithçka që ju nevojitet - përfshirë. gjashtë airbagë, ESP, sistem audio me lidhje Bluetooth dhe AUX dhe USB, kompjuter në bord, drita LED gjatë ditës, dritare dhe pasqyra elektrike, si dhe buzë të lehta - në versionin bazë të M., tavan i zi, instrument më tërheqës panel ose drejtues me energji elektrike KiaFlexSteer me tre mënyra funksionimi.
Qasja ndaj çështjes së pajisjeve është e lavdërueshme. Disa veçori shtesë nuk janë bashkuar me forcë (për shembull, një kamerë me pamje të pasme ofrohet jo vetëm në kombinim me navigimin), gjë që duhet ta bëjë më të lehtë për klientët personalizimin e makinës. Nuk mund të mbështeteni në lirinë e plotë - për shembull, dritat e pasme LED janë të disponueshme me një çelës inteligjent dhe tapiceri prej lëkure kombinohet me një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia. Ngushëllimi është se Kia ka hequr dorë nga dëshira për të gërmuar në portofolin e klientëve - nuk ka nevojë të paguajë shtesë, duke përfshirë një gomë rezervë kompakte, një pajisje Bluetooth pa duar, një lidhje USB dhe një paketë për duhan. Në modelet konkurruese, secili nga elementët e mësipërm shpesh kushton nga disa dhjetëra në disa qindra zloty.
Kia pro_cee'd do të tërheqë njerëzit që kërkojnë një makinë tërheqëse dhe të pajisur mirë me një kthesë sportive. Vërtet përshtypje të forta? Do t'ju duhet t'i prisni derisa të fillojë shitja e pro_cee'da GT.
