Test drive Kia Optima: Zgjidhja optimale

Me pamjen e saj tërheqëse, Kia Optima i ri mirëpret me besim lojtarët e vendosur të kategorisë së mesme. Le të shohim se për çfarë është i aftë analogu teknologjik i Hyundai i40.

Kia Optima është një nga makinat më moderne në klasën e saj, por në të vërtetë nuk është një gjë e re në treg. Modeli dy vjeçar shitet në Korenë e Jugut të lindjes me emërtimin K5, amerikanët gjithashtu kanë vlerësuar tashmë sedanin elegant me pesë vende. Tani makina po shkon në kontinentin e vjetër për t'u zhytur në ujërat e klasës së mesme, e cila, siç e dimë, është e infektuar me peshkaqenë në këto gjerësi gjeografike dhe kjo rrethanë, nga ana tjetër, nuk e lehtëson pozitivisht misionin e koreanëve. .

Çfarë ka në bagazh

Fajtori kryesor prapa pamjes tërheqëse të këtij Kia është nga Gjermania dhe shpesh mban syze dielli: emri i tij është Peter Schreier, ai më parë ka punuar në departamentet e projektimit të VW dhe Audi. Edhe pse pjesa e pasme e Optima ka një formë të pjerrët të dukshme, kapaku i bagazhit është në stilin e një sedani klasik. Kështu, hapësira deri në ndarjen e ngarkesave 505 litra është çuditërisht e vogël, dhe disa detaje në vetë bagazhin, për shembull, pjesa e sipërme e saj e palidhur me altoparlantë të varur lirshëm në hapësirën audio, nuk lë një përshtypje shumë të mirë të cilësisë. Palosja e mbështetëseve të sediljeve të pasme jep një hapësirë ​​ngarkese deri në 1,90 m.

Hapësira pas timonit dhe aftësia për të gjetur një pozicion të rehatshëm është absolutisht e mjaftueshme edhe për njerëzit dy metra të gjatë. Sediljet e përparme të veshura shumë me susta, të rregullueshme elektrike, me ngrohje dhe ajrosje janë jashtëzakonisht të larta për shikueshmëri të përmirësuar. Siç mund ta merrni me mend, "shtesat" e listuara janë prioriteti jo i konfigurimit bazë, por i top modelit, i cili në Gjermani quhet Spirit, dhe në vendin tonë - TX. Linja e pajisjeve në fjalë vjen standarde me rrota 18 inç, një sistem navigimi, një sistem audio me 11 kanale, fenerët ksenon, një kamerë të pasme, një asistent parkimi, një sistem hyrjeje pa çelës dhe kontroll të lundrimit.

Koha për të shkuar

Motori 1,7 litër me 136 kuaj fuqi nxitet nga një buton dhe tingulli i tij i veçantë metalik tregon qartë se ai funksionon në parimin e vetë-ndezjes. Tani për tani, alternativa e vetme e fuqisë është motori me dy litra me benzinë, i cili, megjithatë, nuk do të jetë i disponueshëm deri në verë. Tani për tani, le t'i kushtojmë vëmendje versionit 1.7 CRDi me një transmetim automatik. Ky i fundit është një përfaqësues tipik i shkollës së vjetër dhe karakterizohet nga fillimi i butë dhe ndërrimi i marsheve të butë, por shpejtësia e motorit nuk është gjithmonë proporcionale me pozicionin e pedalit të gazit.

Çift rrotullues maksimal prej 325 Nm është i disponueshëm nga 2000 rpm. Tërheqja është e krahasueshme me konkurrentët me dy litra, por në përgjithësi, niveli i rrotullimeve është më i lartë se i tyre. Për sa i përket akustikës dhe dridhjeve, ka vend për përmirësim - CRDi është një nga përfaqësuesit vokal të llojit të tij dhe në të njëjtën kohë vibron shumë në boshe.

Vrapim i qetë

Sigurisht, kjo nuk e pengon Optima që të ngasë me qetësi dhe besim në rrugët e vendit. Sistemi elektromekanik i drejtimit të fuqisë funksionon me saktësi të kënaqshme dhe nuk pengohet nga nervozizmi ose plogështia - d.m.th. hapi i tij bie në kolonën "mesatarja e artë". Manovrimi në hapësira të ngushta nuk është problem, kamera e pamjes së pasme bën një punë të shkëlqyeshme dhe për më të ndrojturit ka një asistent parkimi automatik. Forma e trupit si coupe, natyrisht, e bën të vështirë shikimin nga pas, por kjo është një pengesë tipike e pothuajse të gjitha modeleve moderne të kësaj klase.

Shqyrtimet në lidhje me shasinë janë gjithashtu pozitive - pavarësisht nga rrotat 18 inç me goma të profilit të ulët, Optima udhëton rehat, kalon fort nëpër gunga të vogla dhe të mëdha dhe nuk i shqetëson pasagjerët me goditje dhe lëkundje të panevojshme. Ndryshe nga paraardhësit e saj, Kia Optima premton një përvojë sportive ngarje. Këtu ambicia është pjesërisht e justifikuar - sistemi ESP ndërhyn me vendosmëri dhe vendosmëri, gjë që në fakt është e mirë për sigurinë, por në një farë mase vret dëshirën për ngarje dinamike.

Pamje e brendshme

Drejtuesi Optima është i rrethuar nga një ambient elegant me një prekje delikate futuristike. Disa elementë funksionalë janë përfunduar në mënyrë diskrete me krom, në disa vende paneli është i veshur me eko-lëkurë, shkronjat në butona janë të qarta dhe transparente. Vetëm butonat në të majtë të timonit janë më të vështira për t'u parë, veçanërisht gjatë natës. Shkallët e kontrolleve të rrumbullakëta janë të shkëlqyera, ekrani me ngjyra i kompjuterit në bord nuk paraqet ndonjë problem. Ekrani i prekjes infotainment është gjithashtu një shembull i denjë me menutë e tij miqësore për përdoruesit dhe logjikën e kontrollit intuitiv.

Komoditeti i sediljeve të pasme është çuditërisht i mirë, ka gjithashtu shumë hapësirë ​​- hapësira e këmbëve është mbresëlënëse, zbritja dhe ngjitja janë sa më të lehta, vetëm hapësira e lartësisë duket pak e shqetësuar nga prania e një çati panoramike prej xhami. Të gjitha këto janë parakushte të mira për tranzicion të gjatë dhe të qetë - e njëjta gjë mund të thuhet për kilometrazhin e lartë për karikim, i cili është rezultat i një kombinimi të një rezervuari të madh 70 litra dhe një konsumi të moderuar të karburantit prej 7,9 l / 100 km. Mbetet për t'u parë nëse ky grup cilësish bindës, i kombinuar me një garanci shtatëvjeçare, mund të mposht peshkaqenët që tradicionalisht banojnë në ujërat e klasës së mesme të Evropës.

teksti: Jorn Thomas

Vlerësim

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Pas pamjes tërheqëse qëndron një makinë e klasës së mesme në një nivel të mirë, por jo mjaft të lartë. Optima është e gjerë brenda, trajtim i sigurt dhe mobilje ekstravagante standarde. Ekzistojnë disa shkëmbime ndërmjet punës dhe ergonomisë, dhe kombinimi i një motori dizel dhe një transmetimi automatik mund të paraqitet më bindshëm.

detaje teknike

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Vëllimi i punës	-
Pushtet	136 k.s.
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	11,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	39 m
Shpejtësi të lartë	197 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,9 l
Çmimi bazë	58 116 levov