Kia e-Niro me një distancë reale prej 430-450 kilometrash, jo 385, sipas EPA? [ne mbledhim të dhëna]

Ka raporte nga e gjithë bota që diapazoni i Kii e-Niro është 64 kWh. kur vozitni ngadalë kjo është më e mirë se sa tregojnë matjet EPA, dhe për versionin e pompës së nxehtësisë, ajo mund të udhëtojë mbi 400 kilometra me një karikim të vetëm. Procedura EPA mbulon pothuajse saktësisht 385 kilometra, që është të paktën 9 për qind më pak se sa gazetarët udhëtojnë nëpër botë.

Siç u përmend, EPA ka vendosur rrezen e e-Niro në 385 kilometra. Ne e pranuam këtë si një vlerë reale, sepse përvoja jonë ka treguar se EPA është procedura më pak me të meta kur bëhet fjalë për sferat e EV në modalitetin e përzier.

Sipas procedurës WLTP të përdorur në Evropë, Kia e-Niro mund të përshkojë 455 kilometra me një karikim të vetëm.

Ndërkohë, testet e kryera në mbarë botën tregojnë se makina kalon rregullisht 400+ kilometra me një karikim të vetëm. Dhe po:

• Brenda, automjetet elektrike arrinin mesatarisht 270 milje, dhe dikur arrinin të kalonin 300 milje. Kaq e përshtatshme 434,5 i 483 km (një burim),
• në testin Marek Drives në autostradën Varshavë-Zakopane, makina përshkoi 418,5 km, ndërsa mbeti 41 km rezervë; në fakt: 459,5 km,
• në testin e dimrit të Bjorn Nyland, makina përshkoi 375 km me bateri, por dimri dhe ngrica zakonisht marrin rreth 20 përqind të kilometrazhit, gjë që jep rezultatin 469 km në kushte më të mira,
• Një Kia e-Niro i ngjashëm në testin veror të Bjorn Nyland përshkoi 500 km me një bateri, e cila është ende e mjaftueshme për të arritur te karikuesi.

> TEST: Makina elektrike Kia e-Niro udhëton 500 kilometra pa u rimbushur [video]

Në të gjitha testet e përshkruara, drejtuesit e mjeteve lëviznin mjaft të qetë, në përputhje me rregulloret, ose edhe pak më ngadalë se sa lejohej nga tabelat.... Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që rezultati është mbresëlënës: sugjeron se rezultatet e EPA ishin shumë konservatore dhe të nënraportuara. Çuditërisht, matjet e bëra duke përdorur procedurën WLTP, e cila zakonisht anon diapazonet lart me rreth 8-17 përqind, janë më afër të vërtetës.

Duhet shtuar se të gjitha automjetet e testuara ishin të pajisura me pompa nxehtësie. Pompat e nxehtësisë nuk e ngarkojnë makinën aq shumë sa ngrohja konvencionale, kur temperatura bie nën 10 gradë Celsius, megjithatë, mbi 15 gradë Celsius, efekti i tyre është i papërfillshëm. Në Kia e-Niro, pompa e nxehtësisë ndodhet në të majtë të kapakut të shënuar "EV" dhe nuk është gjithmonë e pranishme. Ne nuk e dimë ende nëse do të shfaqet në konfigurimin polak:

Çmimi Kia e-Niro 64 kWh në Poloni ndoshta do të arrijë në rreth 190 3 zł. Megjithatë, ka spekulime se mund të jetë më i ulët për shkak të konkurrencës nga VW ID.XNUMX.

Kjo mund t'ju interesojë: