Kia e-Niro - mendimi i pronarit [intervistë]

Ne u kontaktuam nga zoti Bartosz, i cili bleu një Kia e-Niro me një bateri 64 kWh. Ai i përkiste një grupi të vogël të të zgjedhurve: falë vendit të 280-të në listë, ai e priti makinën "vetëm" një vit. Z. Bartosz mbulon distanca të gjata, por ai e bën atë me mençuri, kështu që makina drejton shumë më tepër me një karikim sesa premton prodhuesi.

Kia e-Niro: specifikimet dhe çmimet

Si përkujtim: Kia e-Niro është një crossover i segmentit C-SUV i disponueshëm me bateri 39,2 dhe 64 kWh. Makina ka fuqi 100 kW (136 HP) ose 150 kW (204 HP), në varësi të kapacitetit të baterisë. Në Poloni, makina do të jetë e disponueshme në tremujorin e parë të 2020. Çmimi polak i Kia e-Niro nuk dihet ende, por ne vlerësojmë se do të fillojë nga 160 PLN për versionin me një bateri më të vogël dhe një motor më të dobët.

Gama e vërtetë e Kii e-Niro në kushte të mira dhe në gjendje të përzier, është rreth 240 (39,2 kWh) ose 385 kilometra (64 kWh) me një karikim të vetëm.

Redaksia e www.elektrowoz.pl: Le të fillojmë me pyetjen se në cilin vend jetoni, sepse mund të jetë e rëndësishme. 🙂

Z. Bartosz: Vërtet. Unë jetoj në Norvegji dhe tregu skandinav i jepet më shumë prioritet nga prodhuesit e makinave elektrike.

Sapo keni blerë...

Kię e-Niro 64 kWh Edicioni i Parë.

Çfarë ishte më parë? Nga erdhi ky vendim?

Para kësaj, unë drejtoja një makinë tipike pasagjerësh me motor benzine. Megjithatë, makinat po vjetërohen dhe kërkojnë gjithnjë e më shumë vëmendje. Makina ime, për shkak të funksionit që kryen në jetën time, para së gjithash duhet të jetë pa dështime. Gërmimi në një makinë nuk është filxhani im i çajit dhe kostot e riparimit në Norvegji mund t'ju bëjnë të trullosur.

Ekonomia e pastër dhe disponueshmëria vendosën që zgjedhja ra në këtë model në versionin elektrik.

Pse e-Niro? Keni marrë parasysh makina të tjera? Pse u larguan?

Tregu norvegjez është i përmbytur nga elektricistë, por vetëm pamja e makinave me rreze reale prej rreth 500 kilometrash më lejoi të braktisja motorin me djegie të brendshme. 

Kam rreth 2 vjet që mendoj për një elektricist, që kur u shfaq Opel Ampera-e në treg. Përveçse do të më duhej të prisja më shumë se një vit për të, kishte cirke me disponueshmërinë e tij dhe çmimi u çmend (papritmas u rrit). Për fat të mirë ndërkohë janë shfaqur konkurrentë. Fillova të shikoja njërën prej tyre, Hyundai Kona Electric. Fatkeqësisht, pasi u regjistrova në listën e pritjes, mora një vend pranë 11 vendeve.

Në dhjetor 2017 mora vesh për regjistrimin e mbyllur në e-Niro. Ata filluan tre muaj para turneut zyrtar, kështu që unë arrita të zë vendin e 280-të. Kjo dha një kohë reale të dorëzimit në fund të 2018 ose fillim të 2019 - është gjithashtu mbi një vit pritje!

Mendoj se po të mos ishte gjithë turbullira me disponueshmërinë e Ampera-s, sot do të vozisja një Opel. Ndoshta nipërit e mi do të jetonin për të parë Hyundai. Por disi ndodhi që Kia e-Niro ishte i pari që u disponua. Dhe duhet të them se jam i lumtur: në krahasim me Ampera-e apo edhe Kona, është padyshim një makinë më e madhe dhe më familjare.

E keni marrë parasysh Teslën?

Po, ndërkohë pata një lidhje me Tesla Model X, e cila ishte një nga të paktët elektricistë që përshkonte distanca të gjata me një karikim të vetëm. E provova mjaft seriozisht, por pas disa testeve hoqa dorë. Nuk bëhej fjalë as për çmimin, megjithëse duhet thënë se për një Model X mund të blini Kii elektrike 2,5. Autopiloti, hapësira dhe rehatia më vodhën zemrën dhe efekti "wow" zgjati për javë të tëra.

Megjithatë, cilësia e ndërtimit (në lidhje me çmimin) dhe problemet e shërbimit më bënë që t'i jap fund kësaj marrëdhënieje. Ka tre pika shërbimi Tesla brenda Oslos, megjithatë radha është rreth 1-2 muaj! Vetëm gjërat kërcënuese për jetën riparohen menjëherë. Nuk mund ta merrja atë rrezik.

Çfarë mendoni për Modelin 3?

Modelin 3 e trajtoj si kuriozitet: një version më të vogël të S, që nuk i përshtatet në asnjë mënyrë nevojave të mia. Gjithsesi, nuk e kam menduar të blej as Model S. Një anije me rreth 3 M3 ka mbërritur së fundmi në Oslo, gjë që sugjeron një kërkesë të madhe për makinën. Nuk më habit pak, është një nga makinat e pakta elektrike që mund të keni pothuajse menjëherë. Tani praktikisht kalon një ditë pa takuar një Model XNUMX në rrugë ...

Vetëm se në rastin tim është i përshtatshëm vetëm Tesla Model X. Por unë do të interesohem për të vetëm kur të përmirësohen kushtet e shërbimit.

> Mos blini makina të reja këtë vit, madje as të ndezshme! [KOLONA]

Mirë, le t'i kthehemi temës së Kii: a keni udhëtuar tashmë pak? Dhe si? Jo shumë i madh për qytetin?

Duket se ka të drejtë. Duke marrë parasysh nevojat e mia, makina ka edhe më shumë hapësirë ​​sesa duhet. 🙂 Personave që kam pasur mundësinë t'i transportoj, u bën më shumë përshtypje rafti i bagazheve me përmasa pothuajse normale. Ajo që çalon në elektrikët e tjerë të kësaj klase, në e-Niro është shumë e mirë. Gjithashtu në mes të vendit është e duhura, edhe për një familje me katër anëtarë.

Nuk më pëlqen pak manovrimi, mund të jetë më mirë. Por kjo është ndoshta specifika e këtij modeli, jo ngasja.

Unë do ta përshkruaj komoditetin e drejtimit si të lartë.

Çfarë nuk ju pëlqen më shumë? A ka makina disavantazhe?

Sipas mendimit tim, një nga avantazhet e Kia e-Niro është gjithashtu disavantazhi i tij: ka të bëjë me vendndodhjen e prizës së karikimit në pjesën e përparme. Diçka që funksionon mirë me karikuesit rezulton të jetë një zgjidhje tragjike në dimër. Në reshje të mëdha bore, hapja e kapakut dhe futja në fole ndonjëherë është problematike. Në mot të tillë, vetë karikimi mund të jetë gjithashtu i mundimshëm, sepse bora derdhet drejtpërdrejt në prizë.

Ku e ngarkoni makinën? A keni një garazh me një stacion karikimi të montuar në mur?

Ha! Me këtë gamë, nuk e ndjej nevojën të përdor karikues të shpejtë. Nga rruga: në Norvegji, ato janë kudo, kushtojnë rreth 1,1 PLN në minutë [zgjidhje për kohën e ndalimit - kujtesë e redaktorëve www.elektrowoz.pl].

Personalisht, unë përdor një karikues muri 32 A në shtëpi, i cili jep 7,4 kW fuqi. Karikimi i makinës nga zero në të plotë zgjat rreth 9 orë, por paguaj gjysmën e asaj që do të më duhej të shpenzoja në rrugë, në një karikues të shpejtë: rreth 55 cent për 1 kWh, duke përfshirë kostot e transmetimit [norma në Poloni është shumë e ngjashme - ed. redaktori www.elektrowoz.pl].

> Stacion karikimi i montuar në mur në garazhin që i përket komunitetit, domethënë Golgota ime [INTERVISTA]

Sigurisht, një makinë elektrike është një filozofi paksa e ndryshme e drejtimit dhe planifikimit të rrugës, por me një bateri 64 kWh, nuk e ndjej adrenalinën që lidhet me përfundimin e energjisë.

Krahasuar me makinën e mëparshme: cili është plusi më i madh?

Kur krahasoj një motor me djegie dhe një makinë elektrike, ndryshimi në peshën e portofolit më vjen menjëherë në mendje. 🙂 Drejtimi i një elektricisti është 1/3 e kostos së drejtimit të gazit të shkarkimit - duke marrë parasysh vetëm kostot e karburantit! Makina elektrike është gjithashtu e shkëlqyer dhe motori përgjigjet menjëherë kur shtypni pedalin e gazit. Përshtypjet e vozitjes janë të paçmueshme!

Kia e-Niro ka vetëm 204 kuaj fuqi, por në modalitetin "Sport" mund të thyejë asfaltin. Ndoshta nuk është 3 sekonda deri në 100 km / orë, si në Tesla, por edhe 7 sekondat e premtuara nga prodhuesi janë shumë argëtuese.

Po konsumi i energjisë? Në dimër, a është vërtet i madh?

Dimri në Norvegji mund të jetë i vështirë. Burrat elektrikë të dëborës janë mjaft të zakonshëm këtu: makina elektrike të ngrira dhe me borë me copëza xhami të pastruara për shikim dhe shoferë të mbështjellë me rrobat më të ngrohta. 🙂

Sa për makinën time, konsumi normal i energjisë në rreth 0-10 gradë Celsius është 12-15 kWh / 100 km. Sigurisht, pa kursim në ngrohje dhe me temperaturën e vendosur në 21 gradë Celsius. Gama reale e makinës në kushtet që kam arritur kohët e fundit është 446 kilometra.

Gama reale për makinat elektrike të segmentit C dhe C-SUV-të në gjendje të përzier në kushte të mira

Sidoqoftë, në temperatura nën 0 gradë Celsius, konsumi i energjisë rritet ndjeshëm: deri në 18-25 kWh / 100 km. Gama reale më pas bie në rreth 300-350 km. Temperatura më e ulët që kam përjetuar është rreth -15 gradë Celsius. Konsumi i energjisë atëherë ishte 21 kWh / 100 km.

Unë supozoj se edhe në acar të hidhur do të jetë e mundur të përzënë një minimum prej 200-250 kilometra pa fikur ngrohjen.

Pra, ju vlerësoni se në kushte ideale, do të vozitnit me karikim ... vetëm: sa?

500-550 kilometra është shumë reale. Megjithëse do të tundohesha të thosha se me qasjen e duhur, një gjashtë mund të shfaqej në pjesën e përparme.

Dhe këtu është Kia e-Niro në regjistrimin e lexuesit tonë tjetër, gjithashtu banor në Norvegji:

SHENJËpër të ditur paraprakisht

Kjo mund t'ju interesojë: