Mbrojtja katodike e automjetit

Megjithë përdorimin e gjerë të metodës së mbrojtjes katodike të strukturave metalike në industri serioze (energjia, tubacionet, ndërtimi i anijeve), ka pak pajisje të destinuara për makina në sektorin rusishtfolës të rrjetit.

Mbrojtja katodike e një makine kundër korrozionit në bisedat e shoferëve me përvojë është kthyer prej kohësh në diçka misterioze dhe të tejmbushur me thashetheme. Ajo ka edhe adhurues të ashpër dhe skeptikë. Le të zbulojmë se për çfarë po flasim.

Thelbi i mbrojtjes katodike

Armiku kryesor i makinës, duke kufizuar jetën e tij të shërbimit, nuk janë aspak prishjet mekanike, por ndryshkja e përgjithshme e kutisë metalike. Procesi i korrozionit të hekurit nga i cili është bërë makina nuk mund të reduktohet në një reaksion të vetëm kimik.

Korozioni i spërkatur izolues i zërit

Shkatërrimi i metalit, duke e kthyer atë në pika të shëmtuara të kuqe të ndryshkut, ndodh si rezultat i një kombinimi të faktorëve të ndryshëm:

• tiparet e klimës në të cilën operohet makina;
• përbërja kimike e ajrit, avujve të ujit dhe madje edhe dherave në zonë (ndikojnë në vetitë e papastërtive të rrugës);
• cilësia e materialit të trupit, prania e gungave dhe dëmtimeve, riparimet e kryera, veshjet mbrojtëse të përdorura dhe dhjetëra arsye të tjera.

Në termat më të përgjithshëm, thelbi i proceseve të korrozionit të një makine mund të shpjegohet në këtë mënyrë.

Çfarë është korrozioni i hekurit

Çdo metal në strukturë është një rrjetë kristalore e atomeve të ngarkuar pozitivisht dhe një re e zakonshme elektronike që i rrethon ato. Në shtresën kufitare, elektronet, të cilat kanë energjinë e lëvizjes termike, fluturojnë jashtë rrjetës, por tërhiqen menjëherë prapa nga potenciali pozitiv i sipërfaqes që lanë.

Korrozioni i trupit të makinës

Fotografia ndryshon nëse sipërfaqja metalike bie në kontakt me një medium të aftë për të transportuar elektrone - një elektrolit. Në këtë rast, elektroni që la rrjetën kristalore vazhdon të lëvizë në mjedisin e jashtëm dhe nuk kthehet më. Për ta bërë këtë, një forcë e caktuar duhet të veprojë mbi të - një ndryshim potencial që shfaqet nëse elektroliti lidh dy metale të ndryshme me veti të ndryshme nga përçueshmëria. Varet nga vlera e tij se cili nga dy metalet do të humbasë elektrone, duke qenë një elektrodë pozitive (anodë), dhe cili do të marrë (katodë).

Aftësia për të parandaluar korrozionin

Ka shumë mite popullore rreth asaj se si të mbroni makinën tuaj nga ndryshku në komunitetin e vozitjes. Në realitet, ekzistojnë dy mënyra:

• Mbroni sipërfaqen metalike të trupit nga kontakti me elektrolitet - uji, ajri.
• Me një burim të jashtëm energjie, ndryshoni potencialin e sipërfaqes në mënyrë që trupi i hekurit nga anoda të kthehet në një katodë.

Grupi i parë i metodave është një shumëllojshmëri e veshjeve mbrojtëse kundër korrozionit, abetareve dhe llaqeve. Pronarët e makinave shpenzojnë para serioze, por duhet të kuptoni se korrozioni nuk mund të ndalet në këtë mënyrë. Vetëm qasja e reagentit aktiv në hekurin e trupit pengohet.

Grupi i dytë i metodave, ndryshe nga trajtimi kundër korrozionit, është në gjendje të ndalojë plotësisht vetë mekanizmin e ndryshkjes së hekurit dhe madje të rivendosë pjesërisht metalin tashmë të oksiduar.

Trajtimi anti-korrozioni i makinës

Teknologjitë e mbrojtjes elektrokimike mund të ndahen në dy teknologji:

• Duke përdorur një burim të jashtëm të energjisë elektrike (bateri makine), duke përdorur një qark të veçantë, krijoni një tepricë të potencialit pozitiv në trup në mënyrë që elektronet të mos largohen nga metali, por të tërhiqen prej tij. Kjo është mbrojtja katodike e makinës.
• Vendosni elementë të një metali më aktiv në trup për të krijuar një çift galvanik në të cilin do të bëhet anoda dhe trupi i makinës do të bëhet katodë. Kjo metodë nuk ka nevojë të lidhet fare me baterinë dhe quhet mbrojtje nga shkelja ose anoda.

Le të shqyrtojmë secilën nga metodat.

Si të zgjidhni një anode

Në rolin e një qarku të jashtëm, ju mund të përdorni me sukses sipërfaqet metalike të garazhit, lakin e tokës në parking dhe mjete të tjera.

garazh metalik

Nëpërmjet një teli me një lidhës, bordi i pajisjes mbrojtëse katodike lidhet me të dhe krijohet diferenca e nevojshme potenciale. Kjo metodë është dëshmuar në mënyrë të përsëritur të jetë shumë efektive.

Lak tokësor

Nëse makina është e parkuar në një zonë të hapur, një qark i jashtëm për mbrojtjen galvanike mund të krijohet rreth perimetrit të parkingut të saj. Kunjat metalike futen në tokë në të njëjtën mënyrë si tokëzimi konvencional dhe lidhen në një lak të vetëm të mbyllur me instalime elektrike. Makina vendoset brenda këtij qarku dhe lidhet me të përmes një lidhësi në të njëjtën mënyrë si në metodën e garazhit.

Bisht gome metalike me efekt toke

Kjo metodë zbaton idenë e krijimit të potencialit të nevojshëm elektropozitiv të trupit në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Metoda është e mirë sepse funksionon jo vetëm kur parkohet, por edhe në lëvizje, duke mbrojtur makinën pikërisht kur është veçanërisht e ndjeshme ndaj lagështirës dhe kimikateve të rrugës.

Elektroda mbrojtëse-mbrojtës

Si elektroda që krijojnë një potencial mbrojtës, përdoren pllaka çeliku, përbërja e të cilave është afër metalit të vetë trupit. Kjo është e nevojshme në rast se pajisja prishet, në mënyrë që vetë pllakat e vendosura të mos bëhen burim korrozioni, duke krijuar një çift të ri galvanik. Sipërfaqja e secilës pjatë është me madhësi optimale nga 4 deri në 10 cm², forma është drejtkëndëshe ose ovale.

Si të montoni mbrojtjen

Një elektrodë e veçantë krijon një zonë potenciale mbrojtëse rreth vetes brenda një rrezeje prej 0,3-0,4 metrash. Prandaj, pajisjet e plota të një makine të mesme do të duhen nga 15 deri në 20 targa të tilla.

Mbrojtje elektronike kundër korrozionit për makina

Elektrodat vendosen në vendet më të ndjeshme ndaj korrozionit atmosferik:

• në pjesën e poshtme të makinës;
• në harqet e rrotave të përparme dhe të pasme;
• në dyshemenë e kabinës nën qilima;
• në pjesën e brendshme të dyerve më poshtë.

Vëmendje i kushtohet faktit që zgavrat e fshehura të pragjeve, spars, trarët e fuqisë së trupit bien në zonën e mbrojtjes.

Është e nevojshme të përjashtohet mundësia e kontaktit të pllakave të elektrodës të lidhura me plusin e baterisë me minusin e trupit të makinës. Për ta bërë këtë, ato janë montuar në ngjitës epoksi në krye të bojës ekzistuese ose veshjes kundër korrozionit në trup.

Cilat pajisje përdoren

Megjithë përdorimin e gjerë të metodës së mbrojtjes katodike të strukturave metalike në industritë serioze (energjia, tubacionet, ndërtimi i anijeve), ka pak pajisje të destinuara për makina në sektorin rusishtfolës të rrjetit. Ato pak që mund të gjenden janë të vështira për t'u verifikuar nga testet dhe rishikimet, pasi shitësit nuk ofrojnë një grup të mjaftueshëm të dhënash. Pajisja e mbrojtjes katodike të makinës përfaqësohet nga modelet RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

E patentuar në SHBA dhe Kanada, FINAL COAT funksionon mbi parimin e rrymës pulsuese dhe shoqërohet me të dhëna kërkimore. Sipas testeve, kjo pajisje tregoi efikasitetin real të mbrojtjes së sipërfaqeve të çelikut të trupit në një diferencë potenciale prej 100-200 mV me më shumë se 400% se kampioni i kontrollit. Ndalon vetëm çmimin e pajisjes, e cila tani mund të blihet për 25 mijë rubla.

Si të bëni vetë një pajisje mbrojtëse katodike

Nëse nuk i vendosni vetes qëllimin për të prodhuar një sistem me bravë komplekse të qarkut të shkurtër, monitorim të konsumit të baterisë, tregues LED, atëherë vetë pajisja mund të bëhet thjesht nga vetë.

Mbrojtja katodike e trupit (diagrami)

Opsioni më i thjeshtë përfshin vetëm një rezistencë shkarkimi të një vlere të caktuar (500-1000 ohms), përmes së cilës terminali pozitiv i baterisë është i lidhur me elektrodat mbrojtëse. Rryma e konsumuar duhet të jetë në intervalin 1-10 mA. Potenciali mbrojtës teorikisht është i mjaftueshëm në sasinë 0,44 V (vlera e potencialit elektronegativ të hekurit të pastër). Por duke marrë parasysh përbërjen komplekse të çelikut, praninë e defekteve në strukturën kristalore dhe faktorë të tjerë që veprojnë, ai merret në rajonin prej 1,0 V.

Reagime mbi efektivitetin e mbrojtjes katodike

Raportet nga përdoruesit e instrumenteve japin vlerësime të ndryshme.

Oleg:

"Pasi lexova për mbrojtjen katodike të trupit të makinës nga korrozioni me duart e mia, vendosa ta provoj. Gjeta vlerësimet e komponentëve të radios në internet, mora pllaka të përshtatshme për anodat, lidha gjithçka siç ishte shkruar. Rezultati: Unë e përdor për më shumë se pesë vjet, makina ime nuk është e re, por ende nuk ka ndryshk.

Anton:

“Mbrojtja elektrokimike shkoi me makinën kur e bleva nga dora. Trupi mban vërtet si një çelik inox, por vetë pllakat në fund janë shumë të kalbura. Do të jetë e nevojshme të kuptoni se si dhe për çfarë t'i ndryshoni ato.

Mënyra të tjera për të mbrojtur

Përveç mbrojtjes katodike të makinave nga korrozioni, metoda të ndryshme alternative janë të njohura në mesin e njerëzve. Jo të gjithë janë njësoj të mirë, por ndihmojnë për të zgjatur jetën e makinës me disa vjet.

Teknika e anodës

Përdoren pjesë të bëra posaçërisht nga një formë e veçantë e bërë nga metale me një potencial elektrodë më të lartë se hekuri. Si rezultat, kur ndodh një çift galvanik, është kjo pjesë që shpërndahet - elektroda e konsumueshme. Vetë metali i trupit praktikisht nuk ndikohet. Kjo metodë është mbrojtja anodike e një makine nga korrozioni.

Mbrojtje nga korrozioni i anodës për makina

Mbivendosjet më të përdorura janë bërë nga lidhjet e zinkut ose magnezit. Shqyrtimet e shumta të drejtuesve që vendosin copa zinku në harqet e rrotave konfirmojnë efektivitetin e kësaj metode mbrojtëse për 3-5 vjet. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për të monitoruar elektrodat e flijimit, duke i përditësuar ato nëse është e nevojshme.

Trup i galvanizuar

Veshja me zink e trupit metalik është një teknikë tjetër e zakonshme për të mbrojtur makinën nga ndryshku për të gjithë periudhën e shërbimit të saj (shpesh për 15-20 vjet). Prodhuesit më të mëdhenj perëndimorë kanë shkuar në këtë mënyrë, duke lëshuar markat premium të makinave të tyre me trupa të galvanizuar në fabrikë.

Trup i galvanizuar

Lider i padiskutueshëm në këtë drejtim është Audi, i cili ka zhvilluar shumë patenta në temën e teknologjive të veshjes mbrojtëse. Është modeli Audi 80 që është modeli i parë i prodhimit me një përpunim të tillë dhe që nga viti 1986 e kanë të gjitha makinat e prodhuara nën këtë markë. Anëtarët e tjerë të Grupit VW përdorin gjithashtu galvanizim të nxehtë: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Përveç gjermanishtes, disa modele japoneze morën trupa të vërtetë të galvanizuar: Honda Accord, Pilot, Legends.

Primera dhe materiale për bojëra

Në lidhje me temën e mbrojtjes elektrokimike, meritojnë të përmenden përbërjet e shkallës së bojrave dhe llaqeve që përmbajnë grimca zinku. Këto janë abetare fosfatuese dhe kataforike.

Aplikimi i bojrave dhe llaqeve

Parimi i funksionimit të tyre është i njëjtë: hekuri vihet në kontakt me një shtresë të një metali më aktiv, i cili konsumohet në radhë të parë në reaksionet galvanike.

Petëzimi

Një metodë për mbrojtjen e sipërfaqes së trupit nga ndryshku dhe gërryerja duke e ngjitur me një film të veçantë transparent të qëndrueshëm. Përpunimi i kryer mirë është praktikisht i padukshëm për syrin, i reziston ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës dhe nuk ka frikë nga dridhjet.

Laminimi i makinës

Ashtu si metodat e tjera të mbrojtjes dekorative të sipërfaqes, metoda ruan paraqitjen e makinës, por e lë të pazgjidhur problemin e korrozionit në vendet e vështira për t'u arritur.

Xhami i lëngshëm

Një shtresë shtesë e veshjes forcuese krijohet në krye të bojës bazë, e cila ka rritur forcën. Zbatohet në një trup makine të pastruar dhe të larë, i cili nxehet paraprakisht me ajër të nxehtë. Baza polimer e materialit përhapet dhe pas ngurtësimit lëmohet. Në këtë mënyrë, është e mundur të mbrohet shtresa e bojës së fabrikës nga depërtimi i lagështisë atmosferike përmes saj dhe në këtë mënyrë të frenohet korrozioni për një kohë të shkurtër.

Xham i lëngshëm qeramik për makina

Metoda nuk siguron mbrojtje të plotë kundër ndryshkut. Mbron kryesisht pamjen e makinës nga manifestimet e dukshme, por duke lënë vatra të fshehura të pambikëqyrura.

Shih gjithashtu: Si të hiqni kërpudhat nga trupi i një makine VAZ 2108-2115 me duart tuaja

Duke punuar me pjesën e poshtme

Për të mbrojtur pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave nga elektrolitet (papastërtia e rrugës, uji me kripë), përdoren veshje me mastikë të ndryshëm në një bazë bitumi, gome dhe polimer.

Punoni me pjesën e poshtme të makinës

Përdoren dollapë polietileni. Të gjitha këto lloje trajtimi humbasin për sa i përket efikasitetit të mbrojtjes elektrokimike të trupit të makinës, por ato lejojnë të vonojnë për një kohë përmes ndryshkut.

Mbrojtja nga korrozioni. 49 vite garanci!